MINI 和 Deus Ex Machina 联手展示 Skeg 和 Machina:255 马力纯电,228 马力涡轮增压,玻璃纤维和极致空气动力学。
快问快答(30秒掌握重点)
- 什么是 Skeg 和 Machina? 两个 MINI Cooper JCW 概念车,由 Deus Ex Machina 打造;一个是纯电(Skeg),一个是汽油(Machina)。
- 动力是多少? Skeg:255 马力(前置电动机)。 Machina:228 马力(2.0 涡轮四缸引擎)。
- 为什么大量使用玻璃纤维? 在 Skeg 上,减轻约15%的重量,并借鉴冲浪的美学和功能灵感。
- 是量产车吗? 不是,它们作为未来 MINI 设计、材料和动态性能的实验平台,用于未来量产车型的参考。
MINI 和 Deus Ex Machina 联合打造的两个 JCW 概念车,打破常规。Skeg(EV)和 Machina(内燃机)不仅仅是造型练习,它们是关于重量、空气动力学和驾驶感受的技术宣言。
为什么 Skeg 和 Machina 是当前重要的 MINI 概念?
因为它们探索了不同的极限。Skeg 展示了如何通过玻璃纤维面板和翼子板,让一辆性能热ハッチ变得更轻、更灵敏、更实用。Machina 则以低姿态、暴露的车架和拉力赛硬件,重新诠释了赛道基因,追求极致的操控与表现。
它们共同预示着未来城市运动型车可能采用的设计语言、解决方案和驾驶感受。这与当前 MINI JCW 系列及其动力升级的演进直接呼应,指向性能和个性化的下一步发展。
空气动力学设计如何定义每款独特的 JCW?
在 Skeg 上,玻璃纤维车身犹如冲浪板般在空中滑行:宽厚的翼子板配有外露的铆钉,车顶上有拉伸带和一大号扰流板,像冲浪板“读”着海浪的流动。这样设计带来更少的重量、更大的支撑面积以及高速下的稳定性。
在 Machina 上,空气动力学更具攻击性:格栅上方有四个赛车风格的圆形辅助装置,显著的扩散器,车顶的 Can‑Am 样式扰流板,以及粗壮的翼子板。圆形灯组中带细长 LED 灯带,暴露的车架彰显其:全面追求刚性和赛道感受。
动力、重量和隐藏硬件都有哪些?
Skeg:255 马力的前置纯电动机,前轮驱动,采用半透明玻璃纤维面板减轻约15%的重量。内饰设计极简,体感最直观:塑料贝壳座椅,防水氯丁橡胶,织物提把,纤维制的潜水衣支架。整体方案在轻量化与实用性之间寻求平衡,符合热ハッチ EV 应有的表现——同时迎接如 追求成为欧洲电动热ハッチ标杆的项目。
Machina 配备 2.0 涡轮四缸引擎,228 马力,五点安全带,赛道用塑料贝壳座椅,原始铝制底盘,减轻的门板,极简的方向盘,高高的液压手刹,旨在提供细腻的反馈和极致的操控感 —— 一条类似拉力赛精神的路线,类似于如 拥有拉力血统且经过改造的热ハッチ。
电动255马力与2.0涡轮引擎在驾驶体验上的差异?
Skeg 的电动机具有立即扭矩响应,结合减重设计,能带来强劲的加速表现和轻盈的转向。主动空气动力学像冲浪一样调节车尾,提升高速弯道中的信心。这是现代热ハッチ的全新解读,与传统燃油学校(如 2025 GTI 的标志性操控)形成鲜明对比。
Machina 的动力输出渐进且富有反馈,配合液压手刹随时改变驾驶态度,车辆的“slammed”姿态让车身贴地。结构刚性与空气动力的结合,保证了毫米级精准操控——这也是许多未来电动性能车所追求的,如在 展望未来十年电动跑车的项目中所展示的那样。
这些概念如何影响未来 MINI JCW?
减重材料、受动作运动启发的空气动力学、可清洗的极简内饰以及竞赛界面,都有可能进入特别版车型。这里的核心理念很清晰:少些“装饰”,多一些触手可及的实用功能,用视觉和仪表盘感受物理直观的操控体验。
虽然没有量产计划,但 Skeg 和 Machina 已成为未来发展方向的明确信号。它们铺就了一条按照直觉激烈、触感丰富、个性化强化的道路,让纯电或涡轮热ハッチ继续充满原始感、操控力和独特气质,而不牺牲效率与品牌特色。
快速对比:当代热ハッチ与未来发展方向
- Skeg:轻量纯电,专注性能
- Machina:纯燃油,极致操控
- GTI:平衡传统
- Type R:赛道与精准
- 电动热ハッチ:即时扭矩
20秒亮点速览
- 255 马力前置电动
- 228 马力2.0 涡轮燃油
- 功能玻璃纤维
- 车架和液压刹车
- 庞大的 Can‑Am 风格气动套件
现在轮到你了:你更倾心于 Skeg 的轻巧纯电,还是 Machina 的机械操控?留言告诉我们原因吧!
Author: Fabio Isidoro
作为《Canal Carro》的创始人兼主编,他致力于深入探索汽车世界,并充满热情。作为一名汽车和技术爱好者,他创作技术内容,并对国内外车辆进行深入分析,将高质量的信息与批判的眼光相结合,为公众提供优质服务。