啊，一辆Cupra！这家西班牙品牌起步于Seat旗下，2018年独立运营，迅速赢得了欧洲车迷（和车库）的喜爱。坦白说，这个品牌的定位让我很感兴趣：拉丁风情的运动感，巧妙地定位于大众和奥迪之间。为了更好地理解这种配方，我特地去了迈阿密和沃尔夫斯堡，体验了他们最新的SUV——2025款Cupra Terramar，这个名字恰如其分地代表着“陆地与海洋”。
Cupra：西班牙品牌的崛起
我清楚地记得，Cupra最初只是Seat品牌里的运动版本，就像西班牙品牌的“GTI”。但大众集团看中了它的潜力，2018年Cupra正式成为独立品牌。从那以后，销量年年增长，成为一个成功故事。如今，他们有着雄心勃勃的计划：计划在本世纪末之前进军美国市场。
他们的美国战略最初聚焦于两款车型：下一代电动SUV Formentor和一款中型SUV，将在北美生产。可惜的是，Terramar并不在第一波计划中。但前任CEO Wayne Griffiths表示，它“更好地体现了我们的现状、目标和未来方向”。真是遗憾，因为这款车确实有它的魅力，下面咱们就来看看。
Terramar：定义未来的SUV（还是不？）
“Terramar”这个名字让人联想到旅行，而这正是我的亲身体验。首先，我跨越大西洋来到迈阿密，试驾了纯汽油版的VZ车型。随后我又飞到了德国沃尔夫斯堡，试驾了插电式混合动力（PHEV）版Terramar VZ。这真是一场陆地与海洋的旅程！
虽然还有些功率为148到201马力的温和版本，但我重点关注的是代表“快速”（Veloz）的VZ车型。毕竟如果Cupra想作为性能品牌被认识，那么这里才是魔法（或缺失魔法）发生的地方。考虑到这SUV的激进造型，我对此充满期待。
VZ对决：纯汽油版 vs 插电混动版
数据先行：Terramar VZ 2.0T搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率261马力，峰值扭矩400牛·米（295磅·英尺）。配备7速双离合变速箱（DSG）及四驱系统（AWD）。由于重量比PHEV减轻约154公斤，零百加速宣称5.9秒。这样的表现对于一辆家用SUV来说已相当不错，尽管类似由Mansory改装的奥迪RSQ8已经能做到更极致。
Terramar VZ PHEV则是1.5升涡轮增压汽油发动机（174马力）与电动机（114马力）的组合，总功率达到268马力，扭矩同为400牛·米。配备6速DSG变速箱，驱动方式为前驱（FWD）。20千瓦时的锂离子电池宣称WLTP工况电动续航约120公里（实测多数会更少），适合城市通勤，性能与起亚EV3相仿。
实际驾驶感受差异明显。2.0T强劲的油门响应，DSG快速降挡，让车速攀升充满信心。而PHEV版在低速时凭借电机的即时扭矩（电动机单独输出330牛·米！）表现迅捷。但在高速或纯电模式下，它往往迟迟不愿启动内燃机，而发动机一旦介入，提速感觉平淡无奇，百公里加速需7.3秒，略显缓慢。
驾驶动态：明显的分水岭
这种性格差异同样体现在驾驶动态中。PHEV感觉有些脱节。刹车踏板柔软且行程长，典型的带有能量回收的混动调校，转向手感生硬且带有人工加重。它适合高效点对点的通勤，但缺少驾驶激情。感觉有些类似那些偏重舒适而非运动的电动SUV，比如雪佛兰Blazer EV。
相比之下，Terramar VZ 2.0T虽然不是标准意义上的纯正跑车，但整体感受更统一、更愉悦。刹车手感扎实（初段或许稍敏感），转向虽然反馈仍略欠，但力度更自然。过弯也更自信，不像PHEV版那样晃荡。值得一提的是，正如Car and Driver原评指出，沃尔夫斯堡PHEV装配的是米其林Pilot Alpin冬季轮胎，而迈阿密2.0T配备的大陆SportContact 6夏季胎，胎型差异无疑放大了性能落差。
两者均配备可调阻尼减震。舒适模式下，能很好过滤路面颠簸，行驶稳健且舒适。运动模式时，悬挂明显偏硬，尤其是配置低扁平比轮胎的2.0T，路面震动和噪音更多，对长途旅行来说可能稍显不足，这与诸如宝马X6这类豪华车型的预期体验有所不同。
鲜明的西班牙风格与精致内饰
从视觉上看，Terramar VZ很讨喜。前脸大嘴格栅、斜切大灯及三角形日间行车灯造型，霸气十足。倾斜的挡风玻璃和流畅的车顶线条塑造了动感的车身姿态。除去PHEV版因电池组占位稍缩减的后备厢和充电接口，两个VZ车型外观几乎一模一样。
内饰设计延续了外观的调调。中控面板以驾驶员为中心，经典的铜色饰条（Cupra标志性元素）以及用料讲究。与大众的廉价车型几乎没有零件共享，最显著的是那块12.9英寸中控大屏的操作系统，以及屏幕下方的触控温度和音量控制——虽然这种设计仍有争议，但类似特斯拉Model Y等车型也采用。
Terramar基于匈牙利Győr工厂生产的奥迪Q3同平台，轴距为2.68米（105.6英寸）。后排空间仅够用，身高1.80米的乘客坐在同样身高驾驶员后面，勉强够坐但舒适度有限。对于大家庭来说，空间表现值得斟酌。
详细技术规格：2025款Cupra Terramar VZ
| 规格 | Terramar VZ 2.0T | Terramar VZ PHEV |
|---|---|---|
| 车种类型 | 前置发动机，四驱 | 前置发动机+电机，前驱 |
| 预计售价（基础版） | 约29万人民币 – 31万人民币 | 约29万人民币 – 31万人民币 |
| 动力系统 | 2.0升涡轮增压四缸，261马力，400牛·米 | 1.5升涡轮增压四缸（174马力）+电机（114马力） |
| 综合最大功率 | 261马力 | 268马力 |
| 综合最大扭矩 | 400牛·米（295磅·英尺） | 400牛·米（295磅·英尺） |
| 电池（PHEV） | 无 | 20千瓦时锂离子电池 |
| 变速箱 | 7速DSG自动 | 6速DSG自动 |
| 轴距 | 2682毫米（105.6英寸） | 2682毫米（105.6英寸） |
| 车长 | 4519毫米（177.9英寸） | 4519毫米（177.9英寸） |
| 估计整备质量 | 约1680公斤（3700磅） | 约1815公斤（4000磅） |
| 0-100公里/小时加速（预估） | 5.9秒 | 7.3秒 |
| 最高车速（预估） | 约241公里/小时（150英里/小时） | 约214公里/小时（133英里/小时） |
优缺点总结
- 优点：
- 夺目的外观设计
- 精致的内饰工艺
- 良好的驾驶动态（VZ 2.0T）
- 丰富的科技配置
- 缺点：
- 动力表现一般（VZ）
- 驾驶动态令人失望（PHEV）
- PHEV响应迟缓
- 后排空间有限
- 尚未确认美国市场计划
关于Cupra Terramar的常见问题解答（FAQ）
- Cupra Terramar会在巴西或美国销售吗？
回答：目前尚无向巴西或美国市场销售Terramar的明确计划。Cupra计划先以其他车型进入美国市场。 - Cupra Terramar有哪些动力选项？
回答：除了VZ版本的2.0T 261马力四驱和1.5PHEV 268马力前驱外，还有更低功率的汽油和混合动力版本，功率介于148至201马力之间。 - Cupra Terramar VZ的预计售价是多少？
回答：基于欧洲售价换算，VZ版本的基础价格大约为人民币29万至31万元。 - Terramar VZ插电混动的纯电续航里程是多少？
回答：据WLTP工况估计，配备20千瓦时电池的PHEV纯电续航约为120公里（约75英里），实际续航通常较低。 - Cupra Terramar在哪里生产？
回答：该车在匈牙利Győr工厂生产，与奥迪Q3共享平台。更多信息可查询Cupra官方网站。
我的最终印象是，Cupra Terramar VZ是个充满对比的车型。它的设计无疑是一大亮点，富有个性。内饰质感和科技水平均属上乘。然而，“Veloz”这意指“快速”的灵魂，在汽油2.0T版本中体现得更为真切。虽然PHEV在纸面参数表现强劲，电动续航也不错，但缺乏应有的激情和反应。
如果说2.0T版本已能展现扎实的驾驶与风格，那么Cupra还需赋予未来车型更多“辣味”，才能真正立足于竞争激烈的美国性能车市场。Terramar很有型，但对于追求真正运动的买家而言，“辣味”还不够浓烈。基础扎实，但还需多加热度。
你怎么看Cupra Terramar？你认为这个品牌在美国及全球市场有立足之地吗？欢迎在下方留言分享你的看法！
Author: Fabio Isidoro
法比奥·伊西多罗是 Canal Carro 的创始人兼主编，自 2022 年以来一直在撰写关于汽车领域的文章。他对汽车和技术充满热情，最初在 HospedandoSites 门户网站开始了职业生涯，如今致力于创作关于国内和国际车辆的技术内容和全面分析。📩 联系方式：contato@canalcarro.net.br