在一个汽车宇宙不断演变的时代，新车型层出不穷，很容易忽视那些真正的历史瑰宝。本文将深入探讨被遗忘汽车的迷人世界，这些车型尽管拥有创新、革命性设计或卓越性能，却未能获得应有的商业认可。准备好踏上一段跨越五大洲的旅程，揭开1960年至2020年间那些在汽车史上静静但难以磨灭地留下印记的车辆的故事。
欧洲：未被认可的创新悖论
欧洲，作为一些世界上最负盛名的汽车品牌的发源地，也诞生了一些在当时被低估的车型。在一个常常庆祝创新的大陆上，一些富有远见的汽车最终被 relegated 到了次要地位，成为了多种因素的受害者，这些因素包括高价格以及市场认知。
保时捷 959 (1986-1993)：超越时代的超级跑车
保时捷 959，生产于1986年至1993年，体现了汽车形态下的技术前沿。被许多人视为第一款现代超跑，959配备了一系列当时创新的技术。它的可变全轮驱动系统智能地在前后轴之间分配动力（比例从40:60到20:80不等），在前所未有的水平上确保了抓地力和稳定性。主动气动悬挂可以实时调整车辆的高度和减震器的硬度，为一款高性能跑车提供了惊人的舒适度。由铝和凯夫拉材料制成的车身结构，既轻便又坚固，增添了车辆的灵活性和安全性。
在引擎盖下，这款2.8升双涡轮增压的水平对置发动机官方宣称可以输出450马力，这是80年代一个令人印象深刻的数字。然而，独立测试表明，实际功率超过了500马力。凭借这股力量，959能够达到319公里/小时的最高速度，甚至超越当时的主要竞争对手——传奇的法拉利 F40。尽管具备所有这些优点，生产数量仅限于337辆以及相当于当前约100万欧元的高昂成本，注定了959只能沦为历史上的一段奇趣，一个在其时代被误解的天才。如今，保时捷959被誉为汽车工程的标志，拍卖价格高达天文数字，证明了创新即使起初被低估，终究会获得应有的认可。
奥迪 TT RS (2014-2023)：挑战现状的跑车
奥迪 TT RS，生产于2014年至2023年，代表了奥迪大胆挑战传统跑车主导地位的尝试。配备了获奖的2.5 TFSI五缸发动机，能够产生400马力和48.9公斤米的扭矩，TT RS提供了爆炸性的性能。从0加速到100公里/小时仅需3.7秒，这一数字与更昂贵、声名显赫的跑车如保时捷911相媲美。尽管具备动态性能和技术上的优势，TT RS却常常处于其更著名的“表亲”911的阴影下。
多材料底盘MLB Evo，包含41%的铝，确保了26,000 Nm/度的扭转刚度，这一卓越的数值有助于车辆在转弯中的精准和灵活。虚拟驾驶舱系统作为一个完全数字化和可配置的仪表板，预示了几年后汽车行业将流行的趋势。尽管拥有所有这些创新和卓越的性能，仍然存在的“TT RS只是一个紧凑型奥迪”的认知限制了其全球销量，9年生产期间仅售出约12,000辆。因此，TT RS可以被视为一款被低估的跑车，它提供了高水平的性能和技术组合，但并未获得其技术价值应有的商业认可。
雪铁龙 C3 Picasso (2009-2017)：宽敞紧凑车的先驱
雪铁龙 C3 Picasso，生产于2009年至2017年，体现了紧凑车型的前瞻性设计。其高度为1.62米，配有宽敞的后掀背门，开启高度达到1.13米，C3 Picasso在居住空间和实用性方面脱颖而出。其行李厢容量为500升，超越了许多竞争对手，包括以其多功能性著称的福特B-Max。1.6 HDi发动机提供110马力，不仅满足了车辆的性能要求，而且以23.8公里/升的经济性和109克/公里的低二氧化碳排放而闻名。
然而，被一些人认为有争议的外观，及自2015年起亚型SUV的爆炸式增长，导致了C3 Picasso的衰退。越来越多的市场被SUV的冒险形象和更高的驾驶位置所吸引，似乎忽视了雪铁龙紧凑型多功能车的空间、实用性和经济性。C3 Picasso，这款真正的宽敞紧凑车的先驱，最终成为市场趋势和不被所有人喜爱的外观的牺牲品，于2017年停产，未能实现其内在质量所暗示的商业成功。
日本：秘密协议与隐藏动力的时代
日本以其精确和创新的工程技术而闻名，同样也有其被遗忘的汽车，其中许多是秘密工业协议和低估其发动机真实动力的受害者。在一个绅士与隐蔽法规并存的时代，一些日本运动汽车的潜力被故意限制，而另一些真正的日本“劳斯莱斯”则仅限于国内市场，鲜为人知。
本田 NSX Type S (1997-2005)：自我审查的超级跑车
本田 NSX Type S，于1997年至2005年生产，体现了自我审查的日本超级跑车。作为日本汽车制造商之间著名的“绅士协议”的受害者，该协议将运动汽车的动力限制在280马力，NSX在引擎盖下隐藏了更大的潜力。其3.2升V6 VTEC发动机实际上提供305马力，这一功率因工业协议而被低估。铝制底盘重量仅为1,370公斤，提供了4.49公斤/马力的功率重量比，优于当时的竞争对手法拉利348 TB。
除了卓越的性能外，NSX Type S还以成为首款量产车使用电子可变气门正时（VTEC）而闻名，这是一项创新技术，可以优化发动机在不同转速下的工作。尽管具备所有这些优点，NSX的全球销量在15年的生产中未能超过18,000辆。“绅士协议”以及本田在市场营销上可能缺乏的冒险精神导致NSX Type S未能获得其技术优越性和创新所应得的商业认可。如今，NSX被视为日本工程的标志，即使在自我审查的情况下，也展现了日本在全球汽车舞台上的潜力。
日产 Skyline GT-R R34 (1999-2002)：未加冕之王
日产 Skyline GT-R R34，生产于1999年至2002年，是日本汽车文化的一个标志，受到全球爱好者的崇敬。在引擎盖下，传说中的RB26DETT发动机，一个2.6升双涡轮增压的六缸直列机，官方宣称功率为280马力，遵循“绅士协议”。然而，事实是RB26DETT实际提供了约330马力，这是一种慷慨且被低估的功率。ATTESA E-TS Pro全轮驱动系统能够在1/100秒内在前后轴之间分配扭矩，确保了即使在不利条件下也能提供出色的抓地力和稳定性。
精准且坚固的六速手动变速器使GT-R R34能在4.8秒内加速至100公里/小时，这在当时是一项卓越的性能。由于认证问题，GT-R R34在美国被禁止正式销售，成为了一种神话，仅可通过灰色市场获得。这种排他性和禁令的氛围，加上其卓越的性能和激进的设计，使GT-R R34成为有史以来最受欢迎和崇敬的日本汽车之一，即使未能获得比更“符合”美国市场的车型所获得的全球认可。GT-R R34，未加冕的王者，仍然是日本无妥协工程和叛逆精神的象征。
丰田 Century G50 (1997-2017)：日本的劳斯莱斯
丰田 Century G50，生产于1997年至2017年，代表了日本奢华与精致的巅峰。配备一台V12 5.0升1GZ-FE发动机，这一日本工程的瑰宝，Century提供305马力（官方宣称280马力，遵循日本传统）。设计优雅低调，由神工匠神藏创建，确保了仅为0.27 Cd的空气动力学系数，这一数值在同类轿车中尤为显著。内部则是一个舒适奢华的圣殿，采用羊毛和榧木制成的内饰，搭配电动窗帘、20个扬声器的Nakamichi音响系统以及其他技术奢华配置，提升了车内体验。
Century G50以手工制作，每天只有3辆下线，成为一款独特而稀有的车型。在20年的生产中，仅出口100辆，使得Century成为日本市场上一个秘密。经常与劳斯莱斯相比，丰田Century G50是奢华低调和卓越工程的典范，由于其独特性和定位于国内市场，仍未被大多数西方汽车爱好者所知。日本的劳斯莱斯，一个低调与卓越的象征。
北美：肌肉车与被低估的动力秘密
北美，肌肉车和原始力量文化的故乡，也有其被遗忘的汽车，许多都是被低估的动力秘密的受害者。在一个法规和保险日益严格的时代，美国汽车制造商采用了宣布低于真实功率的做法，这是为了规避限制并保持肌肉车的竞争力和可负担性。
雪佛兰 Corvette L88 (1967)：伪装的怪兽
1967年款雪佛兰 Corvette L88，是一款伪装在经典跑车外衣下的怪兽。在标志性的Sting Ray车身下，隐藏着一台令人窒息的V8 7.0升发动机。官方数据显示，通用汽车（GM）为L88宣布的功率为436马力，已经是一个令人印象深刻的数字。然而，事实是，L88的V8 7.0升发动机的实际功率约为568马力，这一惊人的动力被低估了超过100马力，以避免保险公司施加的限制。
采用12.5:1的压缩比和四通道Holley Quadrijet化油器，Corvette L88是一台极限性能的机器。能够以290公里/小时的最高速度驰骋，L88在赛道上展现了其潜力，赢得了1968年戴通纳24小时耐力赛的胜利。尽管其卓越性能和街头赛车的气息，仅生产了20辆L88，使其成为历史上最稀有、最有价值的Corvette之一。目前，L88的价值可能超过300万美元，证明了这一伪装的怪兽，即使在其时代被低估，也成为了一个备受尊敬的传奇。
福特 Mustang Cobra Jet 428 (1969)：工厂拖曳车
1969年款福特 Mustang Cobra Jet 428，明确的目的就是征服拖曳赛道。搭载一台V8 7.0升发动机，Cobra Jet 428是一台力量的机器。官方数据显示，福特宣布的功率为335马力，这对于一台如此庞大的发动机而言是一个温和的数字。然而，独立测试表明，V8 7.0升Cobra Jet 428的实际功率约为416马力，这一功率显著高于官方声明，得益于306°的气门正时和Cross-Boss进气歧管。
能够在仅仅12.8秒内完成四分之一英里的赛程，Mustang Cobra Jet 428真的是一台工厂拖曳车。为了优化拖曳性能并减轻重量，95%的1,299辆Cobra Jet 428在出售时未配备收音机或空调。Cobra Jet 428的表现如此出众，以至于在1970年，它被NHRA（国家热棒车协会）禁止参赛，理由是竞争力过强。Mustang Cobra Jet 428，这款被禁止的工厂拖曳车，依然是肌肉车文化的一个标志，以及被低估的原始力量的典范。
凯迪拉克 SRX 第一代 (2004-2009)：跨大西洋的失败
第一代凯迪拉克 SRX，生产于2004年至2009年，代表了凯迪拉克试图征服欧洲高档SUV市场的努力。搭载一台北星V8 4.6升发动机，功率320马力，并配有5L50-E五速自动变速器，SRX提供了适当的性能和有趣的技术包。然而，SRX第一代在欧洲未能取得预期的成功，被认为是一次跨大西洋的失败。
高达6.5公里/升的燃油消耗和比其主要竞争对手宝马X5高出40%的价格是SRX在欧洲失败的决定性因素。即使是当时新颖的磁悬浮控制系统和1.5米的全景天窗也未能逆转这一局面。在英国的销量也相当惨淡，仅售出2,100辆。第一代凯迪拉克 SRX，这款拥有创新技术但不适合欧洲市场的高档SUV，最终在日益流行的豪华SUV中被遗忘。
韩国和新兴市场：技术开拓者
韩国及其他新兴市场同样为被遗忘汽车的历史做出了贡献，尽管它们在技术创新和勇气方面有所建树，却遭遇了消费者的怀疑和传统品牌的强大压力。这些技术开拓者，常常在其细分市场内发挥了先锋作用，为未来亚洲品牌在全球市场的成功铺平了道路。
现代 Genesis Coupe 3.8 (2008-2016)：挑战的跑车
现代 Genesis Coupe 3.8，生产于2008年至2016年，展示了现代挑战日本和欧洲品牌在运动领域主导地位的勇气。搭载一台Lambda II 3.8升V6发动机，拥有306马力和36.3公斤米的扭矩，Genesis Coupe提供了令人满意的性能。这是第一款配备Torsen限滑差速器和8速手动变速器的韩国跑车，提升了该车的动态表现。
Genesis Coupe的底盘与著名的英国跑车制造商莲花合作开发，确保了精致的动态表现。尽管具备所有这些优势，Genesis Coupe的全球销量（约23,000辆）仍低于其主要竞争对手日产370Z。人们对亚洲工程的怀疑以及现代在运动领域缺乏传统可能导致Genesis Coupe未能实现其技术优势所暗示的商业成功。Genesis Coupe 3.8，这款勇敢挑战的韩国跑车，为现代未来在高性能车辆领域的成功铺平了道路。
起亚 Stinger GT (2017-2023)：本该是M5的轿车
起亚 Stinger GT，生产于2017年至2023年，体现了起亚创造能够与德国高端车型竞争的运动轿车的雄心。搭载一台3.3升V6双涡轮增压发动机，输出370马力并采用后驱，Stinger GT提供了令人振奋的性能。从0加速到100公里/小时仅需4.9秒，这一数字使其与直接竞争对手宝马540i相当，而其价格约为60%更低。
可调的主动排气系统能够调节发动机的轰鸣声，电子限滑差速器优化了后轮间的扭矩分配，这些技术显示了起亚在提供完整运动驾驶体验方面的关注。尽管具备所有这些优点和具有竞争力的价格，Stinger GT的全球销量仍然温和，6年生产仅售出14万辆。对SUV的日益需求和对起亚尚未成为成熟高端品牌的认知可能导致Stinger GT在2023年停产。Stinger GT，这款本该是M5的轿车，仍然是被低估的例子，它提供了高端性能和技术，价格却相对亲民，但未能找到自己在市场中的位置。
先锋混合动力和电动车：无光荣的梦想家
混合动力和电动汽车领域也有被遗忘的先锋，这些车型在电气化尚未成为优先事项的时代，勇于开创新路径，但最终未能获得应有的商业认可。这些无光荣的梦想家为今天电气革命铺平了道路。
丰田普锐斯第一代 (1997-2003)：被拒绝的革命者
第一代丰田普锐斯，生产于1997年至2003年，是一款真正的革命者，是第一款量产的混合动力车。它结合了一台58马力的1.5升阿特金森发动机和一台40马力的电动机，普锐斯在当时达到21.3公里/升的燃油经济性，这是在一个效率并非优先事项的世界中令人印象深刻的数字。276个镍氢电池的电池组重57公斤，这一相当的重量影响了行李厢空间，仅限于279升。
为了推广普锐斯并展示其对混合动力技术的承诺，丰田以低于生产成本的价格销售该车。在美国的售价为19,995美元，而生产成本估计为32,000美元。尽管价格具有吸引力且技术创新，第一代普锐斯最初仅售出123,000辆。普锐斯，这款被拒绝的革命者，面对市场的怀疑和早期缺乏电动汽车基础设施。然而，它为后续普锐斯的成功及混合动力车辆在全球的普及铺平了道路。
Fisker Karma (2012-2014)：未能成功的特斯拉
Fisker Karma，生产于2012年至2014年，是一款高档混合动力轿车，敢于在初期挑战特斯拉。由著名汽车设计师亨里克·菲斯克设计，并采用Q-Drive动力系统（将一台2.0升涡轮增压汽油发动机与两台电动机结合），Karma提供了403马力的综合功率，燃油经济性相当于130 MPGe（电力等效于每加仑行驶的英里数）。20 kWh的电池组提供了51公里的纯电动续航，这一技术甚至启发了宝马开发i8。
然而，Fisker Karma面临电池过热的问题，生产仅限于3,000辆。负责Karma的Fisker Automotive在2013年宣告破产。Karma，这款未能成功的特斯拉，因生产和财务问题而失败，但其创新的技术和设计留下一定的遗产。目前，Karma Revero，作为原始车型的演变，正在被重新推出，旨在重新唤起Fisker Karma的创新与奢华的遗产。
重新发现汽车的平行历史
对被遗忘汽车的全球分析揭示了一个有趣的模式：创新和技术优越性并不总能立刻转化为商业成功。诸如严格的法规（如日本的“280马力协议”）、市场时机（如SUV崛起对雪铁龙C3 Picasso的影响）和文化偏见（对像现代这样的新兴品牌在运动领域的偏见）造成了真正的“具有远见的机器的墓地”。悖论的是，像保时捷959和本田NSX这样的车型，最初被低估，如今在拍卖中达到了原价30倍的价值，证明了从长远来看，工程和创新终究会战胜短暂的趋势和流行。
对于当代汽车制造商而言，挑战依然存在：如何在一个能源转型加速和消费者偏好不断变化的背景下，平衡技术创新与市场接受度？被遗忘汽车的历史教导我们，创新至关重要，但理解市场并适应其需求的能力同样对于长期成功至关重要。因此，重新发现这些被遗忘的汽车，是从过去学习并为未来的汽车行业绘制更平衡和创新的蓝图的一种方式。