这款 1200 匹马力的福特 Mustang Mach-E 纳斯卡原型车代表了一种应用于赛车和全球展示的全新技术和设计方法。该车基于之前的 NASCAR 概念开发，融合了性能和美学改造创新，展示了赛车运动电气化的可能性。
本文旨在直接且客观地介绍这款原型车的技术细节和结构修改，使其与众不同。在全文中，将探讨有关推进系统、赋予 SUV 特征的设计改造以及突出技术集成以关注效率和安全的内部配置的信息。
Mustang Mach-E 纳斯卡原型车的性能与动力
这款原型车的突出之处在于其产生的 1200 匹马力，这得益于由三个电机组成的系统。此配置经过研究，旨在提供与赛车技术挑战相符的持续推进力。所涉及的工程技术表明，利用已经过测试的组件可以获得与国际赛事需求相匹配的性能。
此外，该车的高性能还体现在其参与演示和活动的能力上，而不一定与预先设定的赛事系列相关联。这 1200 匹马力以均衡的方式分配到电机中，使技术团队能够探索新的性能可能性，而不会损害原型车的安全或结构完整性。
原型车的设计与结构创新
设计改造的构想是为了使这款原型车区别于最初的 NASCAR 概念。福特在继承了先前型号元素的底盘基础上进行了修改，包括更宽的后部和升高的车顶，使该车的外观更接近 SUV。这一选择是出于保持 Mustang Mach-E 身份的需求，即使在专注于赛车和展览的背景下也是如此。
结构上的变化不仅限于美学方面。悬架和其他关键部件取自基础底盘，但经过调整，既满足了法规要求，又满足了赛道性能的需求。通过这种方式，这款原型车展示了将比赛所需的坚固性与体现品牌当前车型特点的现代实用设计相结合的能力。
赛车和演示的技术改造
福特 Mustang Mach-E 纳斯卡原型车的主要目标是作为技术演示平台。尽管这款车并非为参加特定赛事类别而开发，但它被用于国际活动，以展示应用于赛车运动的电气化可能性。这种策略允许在真实条件下进行实际测试，从而有助于改进未来的技术。
拥有勒芒和派克峰等赛事丰富经验的车手 Romain Dumas 的参与，进一步加强了这款原型车的技术性和实验性。这款车参加了古德伍德速度节和巴瑟斯特 12 小时耐力赛等活动，展示了其适应性和系统有效性，为最终可能将电动汽车纳入 NASCAR 的法规铺平了道路。
技术细节和车辆配置
关于内部配置，电机和变速箱位于防火墙前方，而电池则占据了车辆的后部。这种分布有助于动态平衡，有利于稳定性和推进效率。组件的组织方式旨在最大限度地提高性能，同时又不牺牲安全性和技术可靠性。
其他相关方面包括固特异制造的采用可再生化合物的轮胎，以及管理三个电机功率的电子系统的集成。尽管关于能耗的确切数据尚未公开，但整套配置表明了对技术和环境可行性的关注，同时又不影响高级别演示中所需的性能。