这款电动奥迪展示了未来十年的跑车样貌

Audi Concept C 预示着一款将于2027年投产的电动敞篷跑车，标志着品牌全新设计语言的首次亮相。它结合了简洁而雕塑感十足的外观，以及如传统后视镜、街道轮胎和21英寸轮圈等实用的技术解决方案。

什么是 Audi Concept C 以及它为什么会改变游戏规则？

这是一款拥有双面板Targa硬顶、比例肌肉感十足、注重纯粹造型的电动双门跑车。比品牌近期的超级跑车更长，Concept C展现出强壮的肩线、从前翼子板到后翼子板连贯的腰线，以及配备四环一体的灯光签名。

尽管具有未来感的吸引力，它依然是一辆“几乎真实”的展示车：可行的保险杠、实用的通风口、雨刷器以及合理的人体工学设计。要了解它在Audi电动车性能上的潜力，可以参考品牌目前在RS e-tron GT Performance的表现。

前脸采用细长直立的垂直仪表板，集成传感器和四环标志，两侧则是极简水平大灯。经典元素的影子明显：Auto Union Type C（1936）、阿乌斯、罗斯梅耶和第一代TT，但重新诠释为干净表面和无棱角的设计风格。

线条流畅，前翼子板犹如“可口可乐瓶”造型，六辐轮圈演变自品牌经典设计，配以“技术优雅”的钛色。无玻璃的快背后部设计有三个散热孔，以缅怀Auto Union，狭长的四元素尾灯以及简洁高效的扩散器。整体效果超越时代，达成经典永恒的感觉。

这是首款分为两个硬质面板的Audi可伸缩硬顶，保持整体一体化的封闭轮廓，同时在需要时开启驾驶舱。此方案提高了车身刚性，减小高速中的气动阻力，不影响“简洁”的外观。

展示车未显示完整的机械结构细节，但暗示其与整体结构的良好融合。无后窗设计以及快背式车顶比例协调，改善气流流动，提升扩散器的气动效果，从而增强平衡且干净的下压力，无需夸张的翼子板。

概念车搭载单后置电机；量产版则将提供双电机全轮驱动版本。其技术基础有望与下一代保时捷718电动版共享架构，以实现低重心、即时响应和集中式配重。

在Audi生态系统中，有望实现与现有电动跑车类似的动力输出与加速性能，配备电池技术和冷却系统的升级。以集团的架构与系统集成来看，平台PPE已在奥迪Q6 e-tron中树立了新标杆。

极简而不失高级感。中心显示屏尺寸为10.4英寸，收纳于仪表板的凹槽内，强调驾驶专注。配备阳极氧化铝按钮与旋转控制器，方向盘细用环形设计并配有旋转按钮，换挡杆则装在方向柱上，确保操作简便且精准。

用料方面融合钛色与高品质羊毛，搭配品牌自主设计的门把手和仪表盘装饰，注重驾驶员的人体工学体验。对比目前市面上的车型，强调操作集中和驾驶体验的座舱布局，如e‑tron GT quattro便是典范。

Concept C瞄准纯粹的双座电动跑车细分市场，采用虚拟中央后驱布局（电池置于底盘），并强调驾驶操作体验。主要竞争对象是轻量级双门跑车和专用平台，特别是偏好简洁线条和实用工程设计的车型。

在理念相近的对手中，有下一代电动跑车和理念已偏向赛道/街道的概念车。一款值得关注的极端表现车型是梅赛德斯-AMG GT XX 概念EV，展现了电动车在极端性能方面的潜能。

受Concept C启发的量产车型预计将于2027年推出，且不会有燃油版本。品牌已明确表示，该车不会命名为TT，为了配合新时代的命名体系，将会采用更具一致性的命名。——这也与近期的命名策略调整相呼应，具体请参考奥迪的命名策略变化。

这款运动跑车将作为新设计的量产首作，之后还会推出关键的系列产品（如A2后继、A4电动版和大型旅行车“Landjet”）。整体视觉一致，配备“传感器化”前面板和四元素灯组的标志性设计，将成为品牌新的设计签名。

为了了解品牌在运动电动车动力总成方面的定位和成熟度，还可以参考奥迪在RS e-tron GT Performance中的动力与底盘表现 —— 其调校趋势可能会启示量产Concept C的设计方向。

你觉得这个“极简”设计怎么样？请在下方留言，分享你对2027年这款电动Targa性能和声浪的看法！

作为《Canal Carro》的创始人兼主编，他致力于深入探索汽车世界，并充满热情。作为一名汽车和技术爱好者，他创作技术内容，并对国内外车辆进行深入分析，将高质量的信息与批判的眼光相结合，为公众提供优质服务。