杨望U9轨道版：2,976马力的电动超级跑车，碾压对手

忘记旧规则吧：杨旺（YangWang）U9 赛道版配备四台744马力的电动机，总功率高达2976马力（2200千瓦）——没错，真是如此。该版本的空气动力学和动力输出达到了让许多超跑都自愧不如的水平。

U9 赛道版在赛道上实际输出了多少动力？

这个配置使用四个独立电动机，每个轮子一个，实现激进的扭矩矢量控制和即时响应。官方数据显示，功率为2976马力（3019 PS），说实话，这几乎是魔幻般的动力；少有纯电动车能逼近。作为参照，Rimac Nevera官方公布的功率为2107马力——这是当前在高性能电动赛场上的目标对手(资料来源)。

有一个真实的问题：这2976马力是否一直都能用？没有确认在所有电机持续最高输出状态下的运行情况。在超级电动车中，功率输出会根据温度、电池状态和驾驶模式而变化。尽管如此，承诺的是在弯道出口像导弹一样飞快，直道上像推土机一样强劲——这正是赛道日所追求的。如果你喜欢“猛烈而紧凑”的感觉，可以跟Rezvani RR1 750的配置对比，它代表了另一个极端：轻量化和纯机械动力的巅峰。

赛道版与普通U9有何不同？为什么重要？

从外观来看，U9 赛道版基本沿用了普通版（那款“只有”1277马力的U9），但增加了一个新的前扰流器，用来压实前轮的抓地力，碳纤维车顶则用来减重，同时配备20寸轮圈、匹配的325毫米轮胎。后部仍然使用天鹅颈式尾翼和宽大的扩散器，以提供所需的下压力。

官方公布的最高时速为217英里每小时（350公里/小时），但普通U9在测试中已达到了244英里每小时（391.9公里/小时），所以可以怀疑赛道版还潜藏一些潜力。时速超过1900马力的数字变得越来越疯狂——例如Lotus Evija也在这个领域，官方数据并专注于赛道性能(资料来源)。在重量与动力的平衡上，天鹅颈尾翼和碳纤维外壳确实在弯道速度上起到了实质性的作用。

这款超级跑车的速度和加速度潜力有多大？

搭载2.2兆瓦（2200千瓦）功率的四个轮胎，驱动力毫无疑问。官方公布的最高时速为350公里/小时（217英里/小时），但考虑到基础U9的表现，我会预期赛道版在长跑赛道上能达到更高的数字。加速方面？没有正式的0–100公里/小时数据，但凭借2976马力和扭矩矢量技术，速度可以说是荒谬般的快。这也是为什么传统的老派超跑都在发抖：还记得Veyron引领的四色数字时代；如今电动车能轻松碾压——正如Bugatti宣布放弃W-16引擎的“Brouillard”系列章节，未来属于电动超级跑车（详细报道）。

重要提示：持续保持峰值功率对散热管理要求极高。赛道用纯电超级跑车的成败，关键在于散热效率。官方测试和技术泄露被业界誉为“超现实”，在杨旺专门媒体持续报道中有所体现，他们不断追踪相关信息(资料来源)。如果比亚迪热管理能够做到位，其他技术便会随之而来。

电池与冷却系统能应付如此疯狂的性能吗？

面对接近3000马力的峰值功率，电池必须提供极其高密度的电流输出，这需要高性能模块、大型母线和液冷系统。赛道上使用时，预计只是短时间的全功率输出，伴随主动冷却和保护电池的功率管理。这是电动超级跑车在追求极限中必须付出的代价，以防止系统过热或损坏。

另一个关键点是悬挂系统和车身控制，以应对空气动力载荷。主动控制系统和细腻的阻尼调校能奇迹般地保证轮胎贴地性和温度控制。运动型混合动力的悬挂调校已渐成趋势，比如保时捷 Panamera 4 E−Hybrid的底盘调校便是个例证——虽然类型不同，但控制车体质量和能量流是相似的理念。

谁是它的直接对手？U9在哪些方面更具优势？

竞争格局已经很明确：现在最极端的电动车是Rimac Nevera和Lotus Evija。U9 赛道版宣称比这两款多出800马力以上——这是相当疯狂的提升。如果在热性能和空气动力方面表现稳定，圈速竞争将会非常激烈。在燃油/混合动力方面，未来的变革也在加速：混合V16引擎逐渐退出历史舞台，V10引擎逐步退场，轻量化混合超跑逐渐崛起。想了解趋势？那就关注Lamborghini Temerario，它是这场变革的重要风向标。

在“以重量为武器”的领域，智能混合动力在赛道中的表现依然重要，尤其是在重量分配和平衡操控方面。英国品牌展现了这一点——比如迈凯伦Artura，就是动态平衡依然超越单纯的动力输出的经典例子——在极限条件下提供更多的信心。

快速对比：与竞争对手

• 动力：2976马力 vs 2107/1972
• 电机：4台独立
• 轮胎：四个325毫米
• 空气动力：扰流板+天鹅颈尾翼
• 最高速度：350公里/小时（官方）
• 重点：赛道短时冲刺
• 输出：短时高峰
• 热管理：至关重要

U9 赛道版的技术亮点

• 4台744马力（555千瓦）电动机
• 综合功率2976马力（2200千瓦）
• 总功率：3019 PS
• 专用前扰流器
• 碳纤维车顶
• 20寸轮圈配325毫米轮胎
• 天鹅颈尾翼与扩散器
• 官方公布最高时速：217英里每小时

常见问题 — 我也会问的问题

• 它一直都有2976马力吗？ 大概不是。在赛道电动车中，峰值动力受温度和电荷状态影响较大。
• 0到100公里/小时的加速时间是多少？ 官方未发布具体数据。凭借这般驱动力，预计时间会非常快（低于2秒也不奇怪）。
• 最大速度是否真的超过350公里/小时？ 有可能。基础版U9在测试时已经超过390公里/小时的纪录。
• 价格？ 官方未公布。如此豪华的配置，预估价格远远超过100万美元或100万欧元。
• 它是量产车吗？ 是的，有官方认证，但“赛道版”更偏向于赛道和短途圈速竞赛用途。

还想了解电动革命与内燃机的对比吗？转型加速且不可逆，连那些燃油传奇都在调整技术与理念——标志性引擎的退场已成定局，未来演变迅速（有时候甚至太快）。如果更喜欢长途巡游的高端电动车，建议关注奥迪A6/S6 e-tron，了解不同的场景表现。

我认为：U9 赛道版是“过犹不及”的最好体现。它夸张而富有冲击力，是对传统老派的挑战，也是移动实验室，展示如何在不融化的情况下管理近三千马力的电力系统。如果比亚迪/杨旺能在冷却和映射上做到极致，我们将迎来一个全新的电动圈速标杆。如果没有做到，也同样是工程和数据的展示，使任何欧洲豪华品牌都感受到压力。不管怎样，车迷都是赢家。

喜欢还是觉得动力太强，不适合实际世界？留下你的评论：你会和哪个竞争对手一起参加一圈测试？