本田CBR系列是运动摩托车和高性能的同义词。像CBR650R和CBR1000RR-R Fireblade SP这样的型号展示了本田在制造能够提供激情和尖端技术的摩托车方面的能力。然而，对于那些想要进入运动摩托车世界的人来说，本田提供了CBR300R，这是一款在美国市场上被认为比较实惠的车型。但是，到了2025年，CBR300R是否仍然有意义，或者是否有更现代和令人兴奋的选择，即使是在美国市场之外？答案可能会让您感到惊讶，答案位于亚洲，便是本田CBR250RR。
CBR250RR是唯一一款拥有令人垂涎的“RR”徽章的250cc摩托车，也是唯一一款配备并行双缸发动机的CBR。本田对这款小巧的杰作赞不绝口，称其融入了直接来自RC213V的技术，后者是本田的MotoGP赛车。如果CBR300R被视为“完美的入门运动摩托车”，那么CBR250RR则将这一前提提升到了另一个层次，被日本巨头认为是“完美的入门赛道摩托车”。凭借其激进的设计、高转速的发动机和顶尖的元件，CBR250RR显然比过时的CBR300R更具吸引力。让我们探讨一下CBR250RR为何值得您的关注，以及为什么在选择CBR300R之前，您可能会考虑两次。
每一条线条都充满攻击性
只需一眼瞥见本田CBR250RR，您就会意识到它不是一款普通的250cc摩托车。它的设计极具攻击性，整车外壳线条尖锐，传递出即便静止也能感受到速度与活力。前灯的独特设计也遵循着直线和鲜明的曲线。为了增强攻击性美学并优化气流，本田在外壳上设计了多个进气口和排气口。甚至前挡泥板也经过精心设计，能有效引导空气流向散热器，展示了对空气动力学细节的关注。
在CBR250RR最新版本中，提升了16mm的挡风玻璃，改善了当骑手向前倾斜以降低高速行驶中的阻力时的气流。新的珍珠白色选项为已经令人印象深刻的外观增添了一抹新鲜感。相比之下，CBR300R在CBR250RR面前显得过时和乏味。尽管250RR散发着运动感和现代感，但300R似乎被时间束缚，设计更加保守，缺乏激情。
高转速的并行双缸发动机
本田CBR250RR的心脏是一台独特的发动机，未与任何其他型号共享。这台液冷的并行双缸发动机旨在提供高转速下的攻击性和性能。一个显著的特点是其极高的压缩比12.5:1，表明这是一台喜欢被推到极限的发动机。本田还采用了轻量内部组件，以确保快速响应和轻松提升转速。配备双排气管的排气系统经过精心设计，能提供独特的声音，在低转速和高转速下有不同的音调，为CBR250RR增添了一份声音个性。
动力通过一台精确的六速变速器传递到后轮，装备了滑动与辅助离合器，确保换挡顺畅，并在急剧降档时避免后轮锁死。虽然CBR300R的排量更大，但其特性却更加温顺，压缩比为10.7:1，明显较低。这一设计上的根本差异直接反映在每款摩托车的骑行特性和所提供的激情级别上。
超越同类的表现
轻量内部组件、高压缩比、短行程活塞以及多项优化以减少内部摩擦，使CBR250RR在性能方面的数字令人印象深刻。它可输出41.57马力和2.55 kgfm的扭矩。最令人惊讶的是，它的最大功率和扭矩分别在极高的转速下达到：13500 RPM和10750 RPM。本田CBR250RR无疑是一款喜欢高转速并在要求时提供最佳性能的摩托车。
相比之下，面向美国市场的CBR300R更专注于城市使用，功率明显较低，仅为30马力，尽管扭矩稍高，为2.75 kgfm。然而，由于CBR250RR在美国并不可用，因此CBR300R成为那些寻求本田入门运动摩托车的骑手们唯一的选择。然而，在纯粹性能和乐趣方面，CBR250RR的表现远远高于水平。
与更大排量摩托车竞争
以250cc的排量输出超过40马力是一个显著的成就，使CBR250RR在其类别中脱颖而出。它成为挑战“大卫与歌利亚”的“戴维”，能够与更大排量的摩托车竞争，比如受欢迎的雅马哈YZF-R3和KTM RC 390。尽管这两款竞争对手的排量都超过300cc，但它们的功率数字与CBR250RR相当。尤其是KTM RC 390的扭矩可能稍高，但CBR250RR凭借较轻的重量，具备了更有利的功率重量比。
在实际操作中，这意味着雅马哈R3和KTM RC 390在与CBR250RR的起步比赛中可能会面临困难。这对小CBR来说是一个巨大的成就，展示了本田如何从250cc的发动机中挤出最大性能。相比之下，CBR300R根本无法复制或挑战这一表现，无论在运动性能方面都落后许多。
钻石车架与Showa SFF-BP悬挂系统
CBR250RR在组件方面也优于CBR300R。它的并行双缸发动机安装在一种钻石车架中，旨在提供适度的硬度和灵活性。前悬挂采用了倒立式Showa SFF-BP（分离功能大活塞叉）叉子，这是一个高质量的系统，能在每个叉子中分离减震和弹簧的功能，提供更高的灵敏度和控制能力。在后面，CBR250RR配备了一个可调预加载的单减震器，具有五档调节。
制动系统由Nissin提供，前面配有一个浮动盘，后面则是一个固定盘。而CBR300R则采用更简单和常规的组件，重点在于日常使用。它的盘式刹车较小，悬挂也更为基础。CBR250RR凭借其高质量组件，明显展现出对性能和运动骑行的关注，而CBR300R则优先考虑简单性和性价比。
激进的骑行姿势
CBR250RR被设计成一款准备上赛道的摩托车。这一点在其紧凑的形状、激进的夹爪把手和高而肌肉感的油箱中得以体现。油箱为腿部提供了良好的支撑，并为骑手在转弯和刹车时提供了空间。低重心和前倾的重心，加上轻巧的车身，使得CBR250RR在快速换向和急弯时异常灵活。这是一款鼓励运动骑行的摩托车。
CBR300R的车身相较于CBR250RR略显紧凑，轴距更短，坐垫高度更低，重量更轻。然而，300R的骑行姿势更加放松，不那么激进，并不适合寻求赛道日表现的人。在美国，唯一接近CBR250RR赛道体验的摩托车是CFMoto 300SS，虽然其功率较小。CBR250RR作为一款真正的小型运动摩托车，在 ergonomics 和操控性方面都旨在提供高速乐趣。
数字仪表盘与骑行模式
CBR250RR的一大亮点是其全数字LCD仪表盘，设计独特。信息以清晰有序的方式显示，转速表占据了屏幕的一半。仪表盘还包括换挡指示器和骑行模式。CBR250RR提供三种骑行模式：舒适、运动和运动+，得益于电子油门系统。这项技术使得可以调整油门响应和发动机功率输出，使摩托车适应不同的骑行风格和使用条件。
相比之下，CBR300R显得像是过去的车型，配备半模拟仪表盘且没有骑行模式。CBR250RR在激进的前灯和LED尾灯设计上也表现突出，元素设计以“眉毛”和“愤怒”的外观为主。尾灯还采用分体式LED设计，进一步强化了摩托车的攻击性视觉识别。CBR250RR融入了现代技术，使其在功能和复杂性方面远超CBR300R。
标配ABS和牵引力控制
CBR250RR在安全性方面也表现出色，配备了双通道ABS和标配牵引力控制。此外，它还具备紧急停车信号（ESS），在紧急制动时会激活危险警报灯，警告后方司机。点火系统还集成了防盗系统。相比之下，CBR300R在安全性上则更为基础，ABS为选配项。在2025年，对于一款入门运动摩托车来说，将ABS作为选配项似乎是向后退步，尤其是CBR250RR已经提供了更全面的标配安全套件。
CBR250RR中的牵引力控制的加入是一个重要的差异，特别是对初学者骑手来说，他们可以从电子辅助中受益，以避免在加速和转弯时失去抓地力。CBR250RR的安全套件展示了本田的关注，旨在提供一款不仅有趣且高性能，还能保障骑手安全的摩托车。
CBR250RR不断进化
CBR250RR是在当前CBR300R这一代发布一年后推出的。然而，尽管CBR300R在过去十年里几乎没有变化，仅有一些颜色更新，CBR250RR自发布以来已经进行了两次重大更新。2020年的更新引入了标配的滑动与辅助离合器、重新设计的内部发动机组件、更高的压缩比、新的排气内部设计以及性能提升。2022年的更新则增加了SFF-Big Piston前叉、马力微增、新的侧车身外壳与内部空气动力学扰流板、新的前灯设计和全LED照明，以及危险警报灯功能。
这些更新展示了本田致力于保持CBR250RR的现代化和竞争力。与CBR300R似乎被本田“遗忘”不同，CBR250RR不断进化，获得了在性能、技术和设计上的改进。这种持续关注CBR250RR的进步使其成为寻求现代和更新型运动摩托车的骑手更有吸引力的选择。
无与伦比的性价比
2025年本田CBR250RR的起售价为869,000日元，约合5,815美元（以2025年2月汇率计算）。尽管不如美国的CBR300R（起售价为4,899美元）那么实惠，但CBR250RR所提供的功能、性能、设计、技术和安全性足以证明其价格的合理性。实际上，CBR250RR在日本的价格与美国市场的KTM RC 390相当，后者起售价为5,899美元。
考虑到CBR250RR相比于CBR300R所提供的一切，很明显250RR提供了更超值的性价比，尤其适合那些寻求以性能和乐趣为重点的运动摩托车的骑手。CBR250RR在美国市场的缺失对入门级运动摩托车爱好者来说是一个巨大的损失，他们不得不受限于CBR300R，这款在多个方面都显得落后的车型。CBR250RR代表了低排量运动摩托车领域中最现代和最令人兴奋的产品，而其在美国的缺失让许多人感到遗憾。
