日产Z Nismo配备6速手动变速箱。搭载420马力、534牛米的V6双涡轮增压发动机,以及完整的NISMO套件。来看具体变化。
简明问答
- Z Nismo会用手动挡吗? 是的,确认配备6速手动变速箱。
- 发动机会改变吗? 不会,仍然是3.0升双涡轮V6,拥有420马力和534牛米。
- 0-100公里加速会更慢吗? 可能会。自动挡加速度更快,但手动挡提供更强的驾驶参与感。
- 价格和上市时间? 预计略高于自动挡,短期内会根据市场而定。
满足车迷最大愿望的决定已经做出:日产Z Nismo将配备6速手动变速箱。核心配置保持不变——继续搭载420马力的3.0升双涡轮V6——但驾驶乐趣和联结感将提升到多个层次。
Z Nismo将配备6速手动——哪些实质性变化?
核心配置已知:6速手动变速箱,可能采用更短的换挡比和加强型离合器以应对扭矩。可以期待诸如可调节的“Rev-matching”功能和更轻的飞轮带来更加灵敏的响应,同时也保持日常驾驶的舒适性。
基础机械结构预计与标准手动版Z相同,但将采用NISMO调校:换挡更坚实,换挡行程更精准,甚至可以调整差速器以最大化弯道出口的牵引力。对于喜欢传承与风格的车迷,不妨留意经典外观的日产Z Heritage Edition。
手动变速箱的Z Nismo保持420马力和534牛米吗?
是的。3.0升双涡轮V6(VR30DDTT代码)继续提供420马力(约313千瓦)和534牛米。NISMO在标准Z基础上的提升包括增强散热、更激进的油门映射和敏锐的涡轮响应。此套件还包括:机械限滑差速器、性能更硬的悬架、更大制动盘,以及实用的空气动力学设计。
在独立测试中,自动挡的0-100公里加速时间大约为3.9秒,而手动挡很难达到这个水平。不过,功率输出线性,底盘牢固,将让Z Nismo继续成为品牌的代表——就像其 GT‑R 在纯性能方面的传奇一样,参考日产GT‑R R35的终止生产。
技术参数(估算,手动挡)
- 发动机:3.0升双涡轮V6
- 马力:420马力(313千瓦)
- 扭矩:534牛米
- 变速箱:手动,6速
- 差速器:机械限滑差速器
- 0-100公里加速:预计低于4秒
- 刹车:NISMO大型盘刹
- 车辆重量:相较于标准手动车型略有增加
手动挡会比自动挡慢——原因何在?
现代自动变速箱换挡速度更快,且能将涡轮保持在压力峰值。而手动挡在换挡时间和转速变动上会多花些时间,导致加速时间增加几个百分位。但是,驾驶者能精准掌控扭矩范围,自由选择何时“挂载”涡轮增压,享受操控的乐趣。
许多驾驶者认为,手动的魅力在于参与感、技术掌控和机械反馈。日产的策略展现出不同的定位——从系列混合动力(日产E-Power)到纯粹的三踏板运动型车,都有其空间和意义。
何时上市、价格可能是多少、竞争对手有哪些?
上市时间临近,按地区逐步推出。价格预计略高于自动挡,主要反映强化的零部件和手动的有限产量——可能会贵几千美元或欧元。这也符合日产“新动力”的产品战略,例如新一代日产Leaf 2026,续航提升等新车型的推出。
直接竞争对手主要关注功率相似、后轮驱动和手动配置。Z Nismo凭借全扭矩输出和NISMO调校的悬架刹车,表现更为卓越。在品牌生态中,其高性能SUV(如日产Armanda NISMO 2026)也在不断推进其性能极限。
直接竞争对手:快速对比
- Toyota GR Supra 手动版
- BMW Z4 M40i(特定版本手动)
- 福特野马GT手动
- Alpine A110 S(轻量快敏)
这对日产和NISMO的全球战略意味着什么?
提供高扭矩性能跑车的手动版本,表明日产希望满足纯粹驾驶爱好者和新手车迷的需求。在自动变速箱普及的市场中,保留第三个踏板的选择,赋予品牌情感和技术上的差异化优势,同时强化了以驾驶员为中心的工程形象。
在定位方面,配备手动挡的Z Nismo结合了三个核心要素:健康的动力、富有表现力的底盘以及经典的操控界面。NISMO强调其使命:调校车辆,让性能不仅体现在数字上,更在于每公里带来的感官体验。
现在轮到你了:即使知道自动挡在0-100公里加速更快,你还会买吗?留言分享你的看法吧。
Author: Fabio Isidoro
作为《Canal Carro》的创始人兼主编,他致力于深入探索汽车世界,并充满热情。作为一名汽车和技术爱好者,他创作技术内容,并对国内外车辆进行深入分析,将高质量的信息与批判的眼光相结合,为公众提供优质服务。