搭载 701 匹马力，2026 款保时捷 911 混动版在纽博格林赛道刷新纪录

保时捷 911 Turbo S 2026 搭载 701 马力混合动力系统，重新定义性能。了解 T-Hybrid 技术、272,650 美元的起售价及其在纽博格林的纪录。

新款保时捷 911 Turbo S 2026 的马力是多少？ 2026 款车型拥有令人惊叹的 701 马力，这得益于其新的混合动力系统，实现了显著的提升。
911 Turbo S 2026 在纽博格林的圈速是多少？ 它在纽博格林北环赛道创下了 7:03.92 的惊人成绩，比前代车型快了 14 秒。
2026 款保时捷 911 Turbo S 是插电式混合动力车吗？ 不是，保时捷选择了不具备插电功能的 T-Hybrid 系统，以避免过度增加重量。
保时捷 911 Turbo S 2026 的起售价是多少？ 双门跑车的起售价为 272,650 美元（约合 250,000 欧元），敞篷车的起售价为 286,650 美元（约合 263,000 欧元）。
新款车型何时可以购买？ 这两种车身风格将于明年第二季度上市销售。

2026 款保时捷 911 Turbo S 不仅仅是进化，更是一场高辛烷值的革命。通过引入混合动力驱动系统，这款汽车偶像将性能提升到了新的高度，输出 701 马力，重新定义了跑车的可能性。准备好迎接速度的未来吧。

这款第二代（992.2）车型借鉴了 911 GTS 的经验，融入了混合动力技术，但采用了更为激进的方法。GTS 使用单个涡轮增压器，而 Turbo S 则采用了带两个电增压器的 T-Hybrid 系统，与前代车型相比，马力增加了 61 匹。正如您从其他车型转向电动化中看到的，这种电气化策略在该品牌中越来越普遍，您可以阅读关于保时捷如何停产汽油版 Boxster 和 Cayman 的文章，了解更多关于这一趋势的信息，为电动化的未来做好准备。

偶像的混合动力革命：701 马力的纯粹性能

保时捷始终追求卓越，而 911 Turbo S 2026 就是最终的证明。电气化不仅仅是额外的配置，更是实现前所未有性能提升的驱动力。需要证据吗？它在传奇的纽博格林北环赛道上创下了 7:03.92 的圈速，比前代车型快了 14 秒，这一壮举震惊了纯粹主义者，也令发烧友们印象深刻。

凭借 701 马力的强劲动力和全轮驱动，新款 Turbo S 在 2.0 秒内即可完成百公里加速，使其成为全球最快的车型之一。官方宣称的最高时速为 320 公里/小时（200 英里/小时）。这样的性能让新款 Turbo S 跻身顶级行列，甚至可以与改装的超级跑车相媲美，例如 RML GT Hypercar，一款拥有 907 马力的保时捷 911 Turbo S，突显了 911 平台的惊人潜力。

尖端工程：T-Hybrid 核心

对于 911 系列的负责人 Michael Rösler 来说，Turbo 车型应该“优雅、适合日常使用，并且是最快的 911”。对更高功率的追求，加上日益严格的排放法规，催生了 T-Hybrid 系统的创新。这款新的 3.6 升水平对置六缸双涡轮增压发动机本身就可产生 640 马力，与混合动力系统协同工作，总输出达到 701 马力，在 2300 至 6000 转/分之间可提供 800 牛·米（590 磅·英尺）的扭矩。这项技术无需通过燃油混合物的富集来实现冷却，从而优化了效率，实现了更高的功率。

T-Hybrid 系统的主要创新：

3.6 升水平对置六缸双涡轮增压发动机。
两个电增压器，响应迅速。
400 伏系统为附件供电。
1.9 千瓦时的直流高压电池。
比前代车型增加 61 马力。

尽管官方的燃油效率数据尚未公布，但保时捷表示，新款 Turbo S 在最大加速时燃油效率可提高 20%。T-Hybrid 系统是一项工程奇迹，它通过直接从 400 伏系统为空调和动力转向等重要附件供电，而不是依靠机械皮带，从而减少了摩擦损失。这是高性能汽车在性能和可持续性方面发展的重要一步，也符合该品牌其他电气化车型的趋势，例如在纽博格林赛道上也展示了其能力的保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid。

尽管进行了电气化，但该车并非插电式混合动力。保时捷解释说，增加这一功能会增加约 270 公斤（600 磅）的重量，这会影响性能和操控性。混合动力系统的额外重量为 82 公斤（180 磅），使双门跑车的重量达到 1,737 公斤（3829 磅），即使标配了减轻 6.8 公斤（15 磅）的钛合金排气系统，以及可选的减轻半公斤的碳纤维雨刮臂。

进化的设计和无情的空气动力学

911 Turbo S 的进化虽然微妙但影响深远。第二代 992 的特点显而易见，例如集成在头灯中的日间行车灯。然而，也存在至关重要的功能性元素，例如与 GTS 共享的前保险杠主动襟翼。这些创新，加上新的前扩散器和升降调节的后扰流板，使阻力降低了 10%，在高速度下增加了下压力。

动态底盘和超级跑车级别的刹车

在表面之下，新款 Turbo S 的底盘也得到了重大更新。其中最主要的是转向 ehPDCC（电子液压保时捷动态底盘控制）。该系统利用由 400 伏系统供电的电动机来控制液压，使其比以前的系统反应更快、更精确。PDCC 充当主动防倾杆，在转弯时变硬以减少车身侧倾，在直线行驶时放松以更好地吸收冲击。

底盘和刹车亮点：

ehPDCC 系统用于主动车身控制。
前部配备 41.9 厘米（16.5 英寸）碳陶瓷刹车盘。
10 活塞卡钳，带铝制隔热罩。
后部更大的 40.9 厘米（16.1 英寸）刹车盘。
更宽的后轮胎（325/30ZR-21），倍耐力或固特异。

弹簧和减震器的刚度经过重新校准，尤其是在后部，以补偿额外的重量。刹车系统与您对此类性能车辆的期望一样强大：前部配备 41.9 厘米（16.5 英寸）的碳陶瓷刹车盘，搭配 10 活塞卡钳和新的铝制隔热插件。后部刹车盘现在尺寸为 40.9 厘米（16.1 英寸），同样是为了应对额外的重量。更宽的 325/30ZR-21 轮胎，由倍耐力或固特异提供，确保了必要的抓地力。这种工程细节水平体现了保时捷在提升其跑车性能方面的承诺，您可以阅读关于保时捷 911 如何提升跑车性能的文章，更深入地探索这种不懈的追求。

驾驶体验：狂野与精致

在保时捷位于魏斯阿赫的研发赛道上，与工厂车手 Jörg Bergmeister 一起作为乘客体验原型车，揭示了新款 Turbo S 不屈的灵魂。在排气阀打开时，发动机的轰鸣声极其“邪恶”。在弹射起步控制下起步时，可以听到电增压器的声音，这种声音为体验增添了未来感。加速是如此强烈，“血液被推到头颅后面”。

最令人印象深刻的不仅仅是巨大的速度，还有汽车的操控方式，它允许 Bergmeister 像经典的跑车一样让汽车侧滑，在玩弄油门时脸上带着笑容。尽管重量增加，但其敏捷性和操控性无可挑剔。对于该品牌的发烧友来说，转向混合动力并没有损害保时捷 911 的本质，反而有所提升，这一主题也回响在新款保时捷 911 第 992.2 代以及 Carrera GTS 的混合动力革命的进化之中。

价格和上市时间：极致创新的代价

2026 款保时捷 911 Turbo S 是一款非常引人入胜的汽车。虽然纯粹主义者可能会对电气化和增重嗤之以鼻，但这款车巨大的性能是不可否认的。当然，起售价同样高昂，反映了其技术和独特性。保时捷为双门跑车标价 272,650 美元（约合 250,000 欧元），为敞篷车标价 286,650 美元（约合 263,000 欧元），比前代车型上涨了约 15%。其价格的增长与其性能的提升一样，都不是循序渐进的。

在下方评论：您对保时捷 911 Turbo S 的电气化有何看法？性能是否物有所值，是否能弥补额外的重量？