如果你看着庞大的宝马格栅然后发出“哇，这是什么鬼？”的感叹，放轻松：这背后是有方法的。这个品牌并没有发疯；他们是为了在视觉上将其跑车与其他车型区分开来，并制造轰动（非常轰动）而做的大胆设计。
宝马巨大格栅的源头以及存在的原因是什么？
灵感来自一个极具冲击力的概念：3.0 CSL Hommage/Hommage R——一款现代化的经典赛车再现，比例激进，正脸几乎呈现图腾般的效果。其采用了垂直化的“肾”型格栅设计，这一元素后来成为品牌区分轿车和跑车的标志性特征，逐渐推向量产。
核心理念简单明了：突出4系（及其衍生车型）与3系的区别，增强品牌辨识度和存在感。如果你想了解这个“重磅出击”的视觉效果来源，不妨回看一下最初点燃这个风潮的3.0 CSL Hommage车型。
3.0 CSL Hommage R是否真的引领了4系的前脸设计？
确实如此——第二代（编码G22）4系成为了主舞台。它采用了拉长且垂直的“肾”型格栅，修细的灯组以及更富张力的表面设计。其设计目标是与3系拉开视觉距离，为跑车打造一个醒目的“鼻子”。产品评价显示，宝马意在展现大胆的设计语言并实现全球沟通——不论你是否认可，这个格栅已经成为全球关注的焦点。关于4系的整体设计与操控信息，可参考：Car and Driver – BMW 4-Series。
在顶端是M4，它采用了新设计语言，并交付了关键性能：极致的运动性能。想了解这款既被爱的又被恨的跑车的设计演变及背后原因？请阅读宝马M4的完整故事，看看当脚踩油门时，格栅如何变成了配角。
在现实中有效吗？空气动力学和冷却是否达标？
与许多人的想象不同，格栅并不仅仅是为了美观。前脸结构经过深思熟虑，旨在管理空气流动和发动机、辅助系统（机油、冷却器、制动系统）的温度。例如在M4 Competition版本中，设有主动进气口和无必要时封闭的区域——追求效率至上。具体性能参数方面，可参考M4 Competition 2025，其马力已提升到520匹以上。
如果你喜欢“How”胜过于“What”，请记住：更大、更合理的进气口可以装载为热效率优化的散热器和冷却器，垂直的造型形成压力柱，帮助交换器散热而不致超热。这不是装饰品，而是有血有肉的工程设计。
销量、市场认知与品牌风险：这真的是个成功的策略吗？
宝马坚称，这一设计带来了“强劲的销量”。如果你关注产品报告和市场动态，会发现这种大胆的设计语言已从跑车扩展到SUV和纯电动车，逐渐形成了品牌新的“视觉语系”。关于宝马发布这款跑车时公布的设计理念，值得一读：BMW集团新闻——4系跑车。
在品牌建设方面，敢于创新意味着成本——以及噪音。但“噪音”也意味着销售。比如，iX采用了极具辨识度的前脸设计，成为了科技爱好者的宠儿——它为何能在激烈竞争中赢得关注？请看BMW iX 2026的成功之道，尽管其造型颇具争议。当产品“身材够棒”时，大家就会忘掉争议，直奔性能而去。
哪些竞争对手也采取了大胆的“前脸”设计，我们还能学到什么？
宝马并非孤军作战。雷克萨斯采用了“spindle grille（旋转式格栅）”，奥迪延长了Singleframe设计，不少品牌也把传感器和雷达隐藏在大尺寸前脸面板后。在跑车和GT车型中，雕塑般的“前脸”不仅塑造了存在感，还实现了ADAS、摄像头和线控的集成——兼顾美观与实用。想要一份设计理念丰富且细节到位的作品？不妨看看宝马Skytop，展现了品牌未来的高端设计走向。
一份诚实的教训：引领风尚需要持续的技术积累。如果动态和动力系统不能配合，反而会成为笑柄。相反，若能做到完美配合，就会成为品牌的标志。4系/M4正是如此，表现出色——而且令人难忘。
简要规格（当前4系/M4）
- 430i：2.0升涡轮增压，约255马力，400牛米
- M440i：3.0升涡轮增压，约382马力，500牛米
- M4：3.0升双涡轮（S58），473马力，550牛米
- M4 Competition：503–523马力，650牛米
- 传动方式：手动（部分市场）或自动
- 驱动方式：后轮驱动或xDrive（全轮驱动变体）
快速比较——与直接竞争对手相比
- 设计：宝马最具魅力
- 马力：M4领跑
- 底盘：刚性表现优异
- 内饰：以驾驶者为中心
- ADAS：全面集成
- 品牌辨识：格栅已成标志
问答环节——你可能会问的问题（我来解答）
- 格栅全是麒麟臂设计吗？ 不是。有些部分会封闭以优化气动性能，仅在热系统需要散热时打开。
- 可以用市售的装饰件“缩小”格栅吗？ 有套件和包覆膜，但可能影响散热和传感器功能，要慎重考虑。
- 这样会不会降低空气动力学性能？ 影响取决于整体设计。宝马采用主动百叶窗，优化气流，减少阻力，提升性能。
- 会影响保险或维护成本吗？ 前脸装配的传感器可能会增加修理成本，但这是现代高端车的常态。
- 这种设计会成为未来的标准吗？ 只要能持续差异化并支持先进技术，这种设计就会存在。设计会发展，但理念会延续。
我个人的看法是：庞大的格栅虽然有争议，但符合宝马区分3系和4系、打造专属“脸孔”以支持强大冷却、传感器及主动空气动力学的策略。不必一定喜欢其美学，但无可否认的是，无论在赛道还是路上，M4的表现都令人震撼——当一辆车足够出色时，争议也就成为了细节。
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Author: Fabio Isidoro
法比奥·伊西多罗是 Canal Carro 的创始人兼主编，自 2022 年以来一直在撰写关于汽车领域的文章。他对汽车和技术充满热情，最初在 HospedandoSites 门户网站开始了职业生涯，如今致力于创作关于国内和国际车辆的技术内容和全面分析。📩 联系方式：contato@canalcarro.net.br