配备高达 161 马力的动力系统,这款“可插拔”动力总成将你的纯电动车(BEV)变成增程型电动车(REEV)。我们分析了 Horse C15 的所有特性和能耗表现。
快速问答与简明解答
- 什么是 Horse C15? 一款超紧凑的动力总成,配备1.5升发动机、发电机、逆变器和冷却系统,用作续航延长器。
- 尺寸多大? 大约 500 x 550 x 275 毫米——字面意义上的“手提箱尺寸”,适用于完整的装置。
- 功率是多少? 自然吸气版可达 94 马力(70千瓦/95匹马力),涡轮增压版最高可达 161 马力(120千瓦/163匹马力),根据车辆用途和型号而定。
- 支持哪些燃料? 汽油、 ethanol(乙醇)、甲醇和 e-fuels(合成燃料),重点满足现代排放标准(如欧标7/norms Euro 7)
- 安装位置在哪里? 可以横向或竖向安装,包括许多电动车(EV)的引擎盖下(frunk)空间。
一台大小如文件夹的发动机,可能成为电动车的转折点。Horse C15 是一款集成了1.5L发电机、逆变器和冷却系统的发电机模块,可以在最少改动、成本可控、按需提供续航的情况下,将平台转换为增程式电动车(REEV)。这是减少续航焦虑的直接解决方案,而无需重新设计整车架构。
Horse C15 如何简单地将任何 BEV 转变为 REEV?
Horse C15 将一台四缸1.5升发动机、发电机、逆变器和冷却系统集成在单一模块中。它不直接驱动车轮:而是产生电力供给电池和主要电动机,作为续航扩展装置。这保持了电动驾驶的体验,并简化了变速系统的机械复杂度。
实际上,这就像流行的串联混合架构——比如日产 e‑Power:汽油机不直接驱动车轮的混合动力方案。不同之处在于,Horse C15采用超紧凑的模块化“可插拔”设计,适用于BEV平台,安装过程考虑少量结构改动。
规格与“手提箱大小”的尺寸是多少?
尺寸大约:长500毫米、宽550毫米、深275毫米。对于包含发动机、发电机和逆变器的完整装置来说,这相当小巧。该组件可横向或竖向安装,为车内布局提供灵活性,可放置在引擎盖下(frunk)或底盘下方。
主要有两种配置:自然吸气版,最高94马力(70千瓦/95匹马力),适合B级和C级细分市场车辆;涡轮增压版,最高161马力(120千瓦/163匹马力),用于更大车型和高强度使用场景。在极端情况下,也有定制方案出现——比如特斯拉Model Y配备汽油发电机以应对极端环境——但Horse C15以OEM工程化实现这一理念,更适合工业化生产。
安装在引擎盖下或底盘下:设计时需要考虑哪些因素?
安装位置决定冷却管道、排气路径及NVH(噪音、振动与粗糙感)控制。放在引擎盖下,维修会更便捷;放在底部,重心更低,空间利用率更高。在两种情况下,都需保障碰撞安全和热/声隔绝性能。
如果目标是减少续航焦虑,配备中等容量的电池结合续航延长器可能比超大电池容量更合理。这一观点呼应诸如“电动车真的需要600公里续航吗?”的讨论——对于大多数用户来说,实际续航加上延长器,几乎满足 99% 的日常需求。
Horse C15 如何应对排放、噪声和现代燃料?
设计符合最新排放标准(相当于欧标7),在优化的负载和转速范围内运行——这是催化剂和后处理系统发挥最大效率、实现低排放的理想状态。除了汽油,它还支持乙醇、甲醇和合成燃料,为减少“从源头到轮端”的二氧化碳排放开辟了路径。
在NVH(噪声、振动与粗糙感)方面,策略是让发动机在“甜点区域”(最佳工作区)和控制周期内运转,通过隔音措施减轻噪音。同时,也有人在推动更快的充电——比如18分钟快充电池。两种方式可以同时存在,依据使用环境和充电基础设施而定。
快速比较:C15 与其他方案
- OEM模块化安装
- 不直接驱动车轮(串联模式)
- 可安装在许多电动车的引擎盖下
- 支持多燃料和e-fuels
- 更少的 kWh,减轻重量
- 减轻续航焦虑
- 简化维护
- NVH 周期受控
对于车队和基础设施条件不均的市场,模块化配置能降低设计风险和总体拥有成本。在能源基础设施完善的地区,这一生态系统更具韧性——比如沃尔沃推出移动能源电池,补充按需续航策略,增强系统的弹性。
现在轮到你了:对于你的使用场景,Horse C15 是否比大型电池或超快充更合适?留下你的评论,分享你打算如何用“手提箱大小”的REEV进行出行。
Author: Fabio Isidoro
作为《Canal Carro》的创始人兼主编,他致力于深入探索汽车世界,并充满热情。作为一名汽车和技术爱好者,他创作技术内容,并对国内外车辆进行深入分析,将高质量的信息与批判的眼光相结合,为公众提供优质服务。