配备高达 161 马力的动力系统，这款“可插拔”动力总成将你的纯电动车（BEV）变成增程型电动车（REEV）。我们分析了 Horse C15 的所有特性和能耗表现。
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快速问答与简明解答
- 什么是 Horse C15？ 一款超紧凑的动力总成，配备1.5升发动机、发电机、逆变器和冷却系统，用作续航延长器。
- 尺寸多大？ 大约 500 x 550 x 275 毫米——字面意义上的“手提箱尺寸”，适用于完整的装置。
- 功率是多少？ 自然吸气版可达 94 马力（70千瓦/95匹马力），涡轮增压版最高可达 161 马力（120千瓦/163匹马力），根据车辆用途和型号而定。
- 支持哪些燃料？ 汽油、 ethanol（乙醇）、甲醇和 e-fuels（合成燃料），重点满足现代排放标准（如欧标7/norms Euro 7）
- 安装位置在哪里？ 可以横向或竖向安装，包括许多电动车（EV）的引擎盖下（frunk）空间。
一台大小如文件夹的发动机，可能成为电动车的转折点。Horse C15 是一款集成了1.5L发电机、逆变器和冷却系统的发电机模块，可以在最少改动、成本可控、按需提供续航的情况下，将平台转换为增程式电动车（REEV）。这是减少续航焦虑的直接解决方案，而无需重新设计整车架构。
Horse C15 如何简单地将任何 BEV 转变为 REEV？
Horse C15 将一台四缸1.5升发动机、发电机、逆变器和冷却系统集成在单一模块中。它不直接驱动车轮：而是产生电力供给电池和主要电动机，作为续航扩展装置。这保持了电动驾驶的体验，并简化了变速系统的机械复杂度。
实际上，这就像流行的串联混合架构——比如日产 e‑Power：汽油机不直接驱动车轮的混合动力方案。不同之处在于，Horse C15采用超紧凑的模块化“可插拔”设计，适用于BEV平台，安装过程考虑少量结构改动。
规格与“手提箱大小”的尺寸是多少？
尺寸大约：长500毫米、宽550毫米、深275毫米。对于包含发动机、发电机和逆变器的完整装置来说，这相当小巧。该组件可横向或竖向安装，为车内布局提供灵活性，可放置在引擎盖下（frunk）或底盘下方。
主要有两种配置：自然吸气版，最高94马力（70千瓦/95匹马力），适合B级和C级细分市场车辆；涡轮增压版，最高161马力（120千瓦/163匹马力），用于更大车型和高强度使用场景。在极端情况下，也有定制方案出现——比如特斯拉Model Y配备汽油发电机以应对极端环境——但Horse C15以OEM工程化实现这一理念，更适合工业化生产。
安装在引擎盖下或底盘下：设计时需要考虑哪些因素？
安装位置决定冷却管道、排气路径及NVH（噪音、振动与粗糙感）控制。放在引擎盖下，维修会更便捷；放在底部，重心更低，空间利用率更高。在两种情况下，都需保障碰撞安全和热/声隔绝性能。
如果目标是减少续航焦虑，配备中等容量的电池结合续航延长器可能比超大电池容量更合理。这一观点呼应诸如“电动车真的需要600公里续航吗？”的讨论——对于大多数用户来说，实际续航加上延长器，几乎满足 99% 的日常需求。
Horse C15 如何应对排放、噪声和现代燃料？
设计符合最新排放标准（相当于欧标7），在优化的负载和转速范围内运行——这是催化剂和后处理系统发挥最大效率、实现低排放的理想状态。除了汽油，它还支持乙醇、甲醇和合成燃料，为减少“从源头到轮端”的二氧化碳排放开辟了路径。
在NVH（噪声、振动与粗糙感）方面，策略是让发动机在“甜点区域”（最佳工作区）和控制周期内运转，通过隔音措施减轻噪音。同时，也有人在推动更快的充电——比如18分钟快充电池。两种方式可以同时存在，依据使用环境和充电基础设施而定。
快速比较：C15 与其他方案
- OEM模块化安装
- 不直接驱动车轮（串联模式）
- 可安装在许多电动车的引擎盖下
- 支持多燃料和e-fuels
- 更少的 kWh，减轻重量
- 减轻续航焦虑
- 简化维护
- NVH 周期受控
对于车队和基础设施条件不均的市场，模块化配置能降低设计风险和总体拥有成本。在能源基础设施完善的地区，这一生态系统更具韧性——比如沃尔沃推出移动能源电池，补充按需续航策略，增强系统的弹性。
现在轮到你了：对于你的使用场景，Horse C15 是否比大型电池或超快充更合适？留下你的评论，分享你打算如何用“手提箱大小”的REEV进行出行。
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Author: Fabio Isidoro
作为《Canal Carro》的创始人兼主编，他致力于深入探索汽车世界，并充满热情。作为一名汽车和技术爱好者，他创作技术内容，并对国内外车辆进行深入分析，将高质量的信息与批判的眼光相结合，为公众提供优质服务。