麋鹿测试：10款轿车（大量电动车！）的严重失利

您是否盲目信任您的现代轿车的稳定性，尤其是如果它是电动或混合动力车型？也许是时候重新考虑了。我分析了被称为“麋鹿测试”的严格避障测试结果，事实有些令人……不安。近年来，一份令人吃惊的轿车名单浮出水面，许多充满科技与豪华（还有沉重电池！）的车型，竟无法以77公里/小时的标准速度完成规定动作，而没有撞倒橡胶锥。

什么是麋鹿测试？为何它重要？

在进入“羞耻名单”前，我们先了解一下麋鹿测试。它正式标准为ISO 3888-2，模拟紧急情况下的动作：高速避开突然出现的障碍物（比如麋鹿穿越道路，因此俗名“麋鹿测试”），然后立即返回原车道，整个过程不踩刹车。这是一项对底盘、悬挂、轮胎以及关键的电子稳定控制系统（ESC）的严酷考验。

这个测试的重要性显而易见：它衡量汽车在关键躲避动作时保持控制的能力，这可能是惊吓与严重事故间的区别。西班牙权威试验机构km77.com和瑞典的Teknikens Värld均是享誉全球的测试参照，致力于找出车辆能在不碰倒任何橡胶锥的情况下，完成该动作的最高速度。

虽然并非官方标准，但普遍接受的基准是能够“干净利落”地达到77公里/小时。低于这个速度通常被视为测试失败，即使车辆没有完全失控。在这点上，近年来许多轿车，特别是电动车，都大幅跌倒。

尴尬名单：10款麋鹿测试失利的轿车

准备好迎接震惊吧，这些车型你可能意想不到。在过去四年的公开测试中，这十款轿车未能达到77公里/小时目标。明显趋势是：车重过大（源于庞大电池或奢华配置）和偏向舒适的底盘调校，是导致性能欠佳的主要原因。

1. 雷克萨斯 LS 500h（2021年） – 71公里/小时

榜单开头是豪华日系轿车。近2300公斤的惯性成为限制因素。根据Formacar的分析，电子稳定控制（ESC）介入太晚，导致车辆滑移超预期。它的最高顺利通过速度仅为71公里/小时，远低于目标值。

这提醒我们奢华和车重可能会损害紧急情况下的灵活性。就连主打舒适的车型，如雷克萨斯 ES 2026，承诺电子豪华体验，也必须平衡性能与主动安全。

2. 奔驰 EQS 580（2023年） – 72公里/小时

奔驰旗舰电动车EQ S也令人失望。它重达2.5吨，电池巨大且铺设于底盘地板上，导致快速变线时成负担。根据Motor1.com的报道，它在测试中显得努力对抗自身体重，最高速度仅达72公里/小时。

这提出了一个问题：追求超长续航是否影响了车辆的动态性能。或许未来像奔驰计划测试的太阳能涂层技术，能在某种程度上优化重量和效率。

3. 宝马 i4 eDrive40（2022年） – 73公里/小时

素以“终极驾驶机器”著称的宝马，其电动车代表也未能逃出名单。i4在测试中表现为前轮轻微转向不足，随后后轮超转，暗示ESC的调校可能不适合该动作。此外，车重和轮胎也是影响因素。根据Motor1.com的报道，最高速度为73公里/小时。

值得注意的是，即便是拥有强烈运动基因的品牌，也在面对电动车体重时遭遇挑战。更大更豪华的车型，如宝马8系敞篷版 2026款，同样负载沉重，这必然影响灵活性。

4. 宝马 i5 eDrive40（2024年） – 73公里/小时

紧随其弟，崭新的i5电动车同样仅达到73公里/小时。根据BMW Blog的报道，驾驶员不得不将进入速度从79公里/小时降低，才能“干净地”通过73公里/小时测试。软悬挂与2.2吨重量被认为是主因。

5. 比亚迪 汉EV（2023年） – 70公里/小时

中国电动轿车比亚迪汉EV表现近年最差，最高仅70公里/小时。该测试由Motor1.com披露，结果显示强烈的前轮转向不足和油门应答过于敏感，在穿越锥筒时影响了车辆稳定性。

6. 现代 Ioniq 6（2023年） – 72公里/小时

尽管造型流畅且设计现代，Ioniq 6在测试中表现平平。采用低抓地力的Nexen轮胎（主打效率）及舒适调校的悬挂，最高速度为72公里/小时。根据Motor1.com的分析，轮胎是限制最高速的关键因素。

7. Polestar 2（2022年） – 74公里/小时

Polestar 2经常被拿来与特斯拉Model 3对比，但在麋鹿测试中显著落后，其最高速度为74公里/小时。根据InsideEVs的分析，问题在于持续的前轮转向不足和较为温和的ESC干预，使得车辆滑移明显超过期望。

8. 奔驰 EQE（2023年） – 74公里/小时

作为EQS的“小弟”，奔驰EQE表现略好些，但依然未达77公里/小时目标，仅取得74公里/小时。它表现出良好的中性特性，但因车重大和重心转移限制了转向极限，正如Motor1.com所指出。

9. 奥迪 RS 3 轿车（2022年） – 75公里/小时

令人惊讶的是，连奥迪RS 3这款搭载全时四驱并主打性能的运动轿车也未能达到目标。它勉强达成75公里/小时，在第二次变道时出现轻微前轮转向不足，限制了速度提升，根据Motor1.com。

10. 丰田 Camry 混合动力（2022年） – 73公里/小时

收尾名单的是广受欢迎的丰田Camry混合动力车型。以舒适和高效著称，这些优点在麋鹿测试中反而成为劣势。搭载低抓地力“生态轮胎”和软悬挂限制了快速绕锥能力，导致最高73公里/小时。依据Motor1.com的测试与报道。

灵活之王：为何特斯拉 Model 3 特别出色？

在众多失利中，有一辆车始终是轿车中麋鹿测试的灵活之王：特斯拉Model 3长续航全轮驱动版。它在km77.com的测试中创下了轿车组最高纪录，以惊人的83公里/小时稳定完成动作，这一成绩让众多竞争者望尘莫及。

秘密何在？因素很多：极低重心（得益于底盘电池组）、几乎完美的配重（接近50:50）、激进且高效的转向和ESC调校、具备良好抓地力的轮胎（通常是米其林Pilot Sport系列），以及线性且可预测的电动油门响应。2025款特斯拉Model 3继续承诺保持这份卓越，堪称标杆。

优异的动态表现不仅限于Model 3。尽管作为SUV具有天生更高的重心，2025款特斯拉Model Y（Juniper）同样受益于相同的底盘架构和调校理念，展示了专注车辆动态的工程设计虽不能完全消除重量与车身形态限制，但能在相当程度上克服它们。

惊人趋势：我们从测试中学到了什么？

从以上失败车辆列表分析，有几点趋势对想购买不仅舒适、高效，更重要的是极限动态安全车辆的消费者而言尤其值得警醒。

导致失败的关键因素

• 重量过大：无疑是最大“罪魁祸首”。所有豪华电动车都超过2吨，在快速变向时都失去了所需的敏捷度。物理定律无情。
• 轮胎表现：轮胎是车辆与路面间的唯一接触面。诸如Ioniq 6和Camry混动都因着重降低滚动阻力而牺牲了横向抓地力，从而限制了临界过弯速度。
• ESC调校：电子守护天使必须调校得当。反应过迟（雷克萨斯LS）、介入过弱（Polestar 2），或导致不理想反应（宝马i4出现前轮不足/后轮过度转向）都可能带来负面效果。
• 轿车车身结构：尽管部分车型表现不佳，轿车低矮车身仍然具有胜过SUV的重要优势。这些车型没有出现翻车或轮胎离地的危险状态，而同一测试中多款SUV或皮卡却出现了这种情况。

麋鹿测试常见问题 (FAQ)

1. 麋鹿测试到底是什么？
   回答：这是一种标准化动作（ISO 3888-2），模拟紧急避让障碍物后迅速回归车道，且全程不踩刹车，用于评估车辆在紧急情况下的稳定性和操控性。
2. 为何77公里/小时是公认的标准速度？
   回答：这虽非ISO官方标准，但已成为独立测试机构（如km77.com）的普遍公认基准，因其代表了现实道路上一个实际且有挑战性的速度，用以检验大多数量产车能力。
3. 测速未达标（未达77公里/小时）是否仍安全？
   回答：一般来说是安全的。所谓未达标，指无法在目标速度下“干净利落”完成动作，这些车辆大多仍能在略低速度下保持控制和主观安全感。核心问题在于高速时的安全余量。
4. SUV在该测试里是否明显比轿车差？
   回答：通常是。鉴于更高的重心和较大质量，SUV的最高测试通过速度往往偏低，甚至在极端情况下出现轮胎抬升或翻车现象，而这些情况在轿车中则非常罕见。
5. 怎样查询车辆的测试表现？
   回答：可通过独立测试机构和专业汽车媒体查阅，例如km77.com、Teknikens Värld，以及相关汽车网站的测评报道。

观察这些结果不禁让人思考当今汽车工业的优先次序。电动化和续航指标的竞赛带来了沉重的电池包负荷。再加上对极致舒适悬挂和低滚阻轮胎的青睐，似乎许多厂商甚至那些曾以运动基因为傲的高端品牌，都将紧急避障时的敏捷性和响应能力放到了次要位置。而特斯拉Model 3的卓越表现，即使已经不是最新款车型，也证明了电动化与卓越动态性能兼得是可实现的，但需要工程方面的深度专注——显然这不是所有厂商都做得到的。

您是否对名单上的某款车型感到惊讶？您认为麋鹿测试应该在购车决策中占据更重要的地位吗？欢迎在下方留言交流！