日产前锋专业插电式混合动力：电气化的惊喜！

我看到这个消息时真是感到惊讶！日产瞬间决定推出一款电动化皮卡，命名为 Frontier Pro 插电混合动力版，完全出乎意料。但是等一下，在你想起北美市场上的 Frontier 之前，先忘掉它：这是一款完全不同的野兽，具有中国根基和全球雄心。

直接来自上海的惊喜：我们知道什么？

该车型的揭幕是在中国上海车展上进行的。这款 Frontier Pro 与我们在其他市场所熟悉的 Pro-X/Pro-4X 版本没有直接关联。实际上，它是基于东风日产的 Z9 皮卡，这一项目在年初就已经发布。对于日产而言，这是一个重要的里程碑：它的第一款真正的插电式混合动力车 (PHEV)，因为 e-Power 车型从技术上来说是电动的，以汽油为续航扩展。

这款皮卡是与东风合作开发的，标志着日产首次进入电动化实用车市场，同时也是其首款量产的 PHEV 模型。CarExpert 提到，它将直接与像比亚迪鲨鱼 6 这样的新兴车型竞争，显示出这个细分市场竞争的日益激烈。

创新设计与经典元素

这款车的外观是在日产上海设计工作室本地设计的。我注意到的一个细节是前方中断的 LED 灯条，明显向经典的日产/Datsun D21 Hardbody 的三孔格栅致敬——一个非常有趣的怀旧设计！在后部，买家可以选择电动收缩的货箱覆盖，更加实用。

内部则以霓虹黄作为主题，营造出一个充满活力和现代感的环境。仪表板配备了一个 14.6 英寸的超大触控屏用于信息娱乐系统，以及一个 10 英寸的数字仪表盘。追求更高舒适度的用户可以选择加热、通风和按摩功能的前排座椅，以及全景天窗。

混合动力：动力之心

接下来，我们来看看重点：发动机！Frontier Pro PHEV 结合了一个 1.5 升的四缸涡轮增压汽油发动机和集成在变速箱中的电动机。结果？令人印象深刻的数字！Motor1.com 指出，合计功率超过 402 马力，峰值扭矩达到 800 牛米（590 lb-ft）。

电池的具体尺寸尚未公开，但承诺电动续航里程为 135 公里。然而，需要注意的是，这个数据是基于中国的 CLTC 测试循环，因其相对乐观而知名。声明的燃油消耗为 6.9 升/百公里，也是在 CLTC 循环下进行的。配备刹车的拖车能力为 3500 公斤，与 Navara 相同，涉水能力达 700 毫米。

主要技术规格

• 功率：>402 马力（300 kW）
• 扭矩：800 牛米（590 lb-ft）
• 电动续航：135 公里（CLTC）
• 油耗：6.9 升/百公里（CLTC）
• 拖车：3500 公斤（带刹车）
• 涉水能力：700 毫米

越野能力和内置科技

坚固性不会被忽视。这款皮卡采用独立的双叉臂前悬架和五连杆后悬架，这一配置通常在舒适性和能力之间提供良好的平衡。它配备可手动选择的四轮驱动（4High 和 4Low）和电动后差速器锁定。

除了混合动力和纯电动驾驶模式外，Frontier Pro 还提供专门的性能和雪天模式。另一项科技亮点是车辆对负载 (V2L) 功能，允许使用电池能量为外部设备供电，货箱中的插座提供高达 6 kW 的电力——非常适合露营或工作。

比较：Frontier Pro PHEV 与竞争对手

Frontier Pro PHEV 的推出使其与其他新兴的电动皮卡产生直接竞争，尤其是比亚迪鲨鱼 6。尽管关于所有竞争对手的详细信息仍在不断浮现，我们可以进行初步的比较：

初步比较表

特征	日产 Frontier Pro PHEV	比亚迪鲨鱼 6 （估算）
类型	PHEV	PHEV
功率（综合）	>402 马力 / 300 kW	~430 马力（估算）
扭矩（综合）	800 牛米	未公布
电动续航	135 公里（CLTC）	~100 公里（NEDC 估算）
V2L	是（6 kW）	是（功率未公布）

备注：比亚迪鲨鱼 6 的数据来自初步信息，可能会变动。

全球市场：我们将在何处看到这款皮卡？

生产和销售将在 2025 年底之前在中国开始。好消息是，日产确认 Frontier Pro PHEV 不会仅限于中国市场，并且“将会出口到国外，具体市场将在未来公告中说明”。这为未来带来了许多可能性！

然而，对于像美国这样的市场，由于高昂的进口关税，包括针对进口轻型皮卡的 25%「鸡肉税」，进口的前景似乎不太乐观。澳大利亚被提及为潜在市场，但情况仍不确定。这也增加了日产电动皮卡的全球运营复杂性，日产的电动皮卡产品线已经包括北美的 Frontier、全球的 Navara（预计基于三菱 Triton 全新一代可能推出 PHEV）以及现在这款中国的 Frontier Pro。

常见问题（FAQ）

• 这款车型与其他全球市场销售的日产 Frontier 是同一车型吗？
  不是。这是一款全新皮卡，基于东风 Z9 平台，与北美的 Frontier（基于 D40 平台）及当前全球 Navara 有明显不同。
• 实际的电动续航是多少？
  135 公里是 CLTC 循环下的数据，属于较为乐观。实际的续航在正常使用条件下（类似 EPA 或 WLTP）可能会更低。
• 这款皮卡何时会进入中国以外的市场？
  日产尚未公布具体的出口市场和发布日期。我们需要等待官方声明。
• 主要竞争对手有哪些？
  提到的主要对手是比亚迪鲨鱼 6。其他品牌如福特（Ranger PHEV）正在开发的中型 PHEV 皮卡在不同市场中也可以被视为竞争对手。
• 为什么在美国销售的可能性不大？
  主要是由于25%（“鸡肉税”）针对在美国以外制造的轻型皮卡的进口关税，这会使得该车在竞争中过于昂贵。

可以说，这款 Frontier Pro PHEV 的到来无疑是日产的一步有趣之举。显示出其对电气化关键细分市场的强烈押注，即使这一切始于中国。其功率和扭矩确实令人印象深刻，加上 V2L 的设计为实用性增添了亮点。最大的疑问将是其电动车在现实环境中的续航，以及它将被有效出口到哪些市场以及价格是多少。我承认这为日产全球多样化的皮卡产品线增加了一层复杂性，但竞争总是好事！

你认为这款新的日产 Frontier Pro 插电混合动力版怎么样？你觉得它能在你的市场上获得成功吗？请在下方留下你的评论！