472,41 km/h. É esse o novo teto de velocidade para um elétrico de produção em teste de engenharia: o BYD Yangwang U9 Track Edition mostrou o que um EV de quatro motores e 1200V pode fazer. A seguir, o que importa: como chegou lá, o que muda na física da condução e quem perde o trono.
Como o Yangwang U9 quebrou 472,41 km/h nos testes?
O U9 Track Edition usa quatro motores elétricos de alto giro (cerca de 30.000 rpm) e mais de 2.960 hp combinados, geridos por um sistema de vetorização de torque que mantém o carro estável quando o ar tenta tirá-lo da linha. O resultado: 472,41 km/h medidos em pista de alta velocidade, com aceleração brutal e estabilidade surpreendente.
A própria carroceria recebeu ajustes de downforce e redução de arrasto, pneus semi‑slick sob medida e até detalhes provisórios de vedação para otimizar o fluxo de ar. Para uma visão ampla da versão especial e contexto de projeto, veja nossa análise do Yangwang U9 Track Edition.
O que há por trás da plataforma 1200V e da refrigeração?
O segredo está em uma arquitetura de 1200V de produção em escala, reduzindo perdas elétricas e aquecimento, e em um gerenciamento térmico projetado para estresse extremo. Em linguagem direta: menos calor, mais potência sustentada, recargas mais eficientes e repetibilidade em voltas rápidas.
Essa base elétrica conversa com suspensões ativas (DiSus‑X) e software de controle que lê o asfalto e o ar em tempo real. O motor de alto giro é peça‑chave nessa equação; entenda como a marca chega a números insanos de rpm e potência no artigo BYD: 30.511 rpm e 778 cv por unidade.
Quad-motor de 3.000 PS: como o e4 entrega tração e controle?
Cada roda tem um motor dedicado (até 555 kW de pico por motor no Track Edition). O sistema e4 mede aderência, ângulo de direção e rolagem de carroceria, e reparte torque instantaneamente. É o “ABS do torque”: em vez de só frear, ele acelera a roda certa para virar, estabilizar e lançar o carro para frente.
Em números: potência‑peso de ~1.200 hp/tonelada, vetorização independente, suspensão inteligente e um pacote aero afinado para alta velocidade. Quer ver como outros hipercarros elétricos estão empurrando limites? Confira o AMG GT XX Hyper EV e seus recordes.
U9 vs hipercarros elétricos rivais: quem reina em velocidade?
O U9 tomou o topo de velocidade máxima entre EVs, superando o número registrado por um rival europeu de tração elétrica extrema. Em potência total, ele também está no topo da tabela. Para contexto de referência, veja o feito do Rimac Nevera R e seus múltiplos recordes.
Em aceleração e potência bruta, a disputa segue acirrada com hipercarros que priorizam “time attack”. Entre os nomes mais pesados do segmento está o Lotus Evija de 2.012 cv, que pode não buscar 470+ km/h, mas persegue tempos de volta demolidores.
Comparativo relâmpago: números‑chave
- U9: 472 km/h, ~3.000 hp
- Nevera R: 431 km/h, 1.989 hp
- Evija: 2.012 hp, vmax menor
- Battista: 1.900 hp, ~350+ km/h
- GT XX: recordes e resistência
Quando chega, quanto custa e o que esperar das próximas versões?
O U9 de produção é um biplace com quatro motores (240 kW cada, 960 kW combinados), 1.288 hp e 1.680 Nm, 0–100 km/h em 2,36 s. O preço de referência gira na casa de US$ 235.000, dependendo de impostos e configuração. Para uso de rua, a calibração é menos agressiva que a do Track Edition.
Há pedidos de nova variante com motores de pico em 555 kW por roda — o que aproxima o carro de pista do catálogo e amplia o fosso sobre rivais. A linha Yangwang ainda deve se beneficiar do ritmo de inovação acelerado da marca, reforçado por iniciativas como carregadores ultrarrápidos e avanços em software e hardware.
Recorde em uma olhada: por que isso importa
- Plataforma 1200V escalável
- Quad‑motor com vetorização
- Gestão térmica de corrida
- Aerodinâmica funcional
- Suspensão ativa DiSus‑X
- Pneus semi‑slick sob medida
FAQ rápido sobre o BYD Yangwang U9
- Qual é a velocidade máxima registrada? 472,41 km/h em veículo de teste de engenharia do Track Edition.
- Qual a potência combinada? Mais de 2.960 hp no Track Edition; 1.288 hp na versão de produção atual.
- O que torna a plataforma 1200V especial? Menos perdas, menos calor, mais potência sustentada e recarga mais eficiente.
- É mais rápido que os principais rivais? Em velocidade máxima, sim. Em aceleração/volta, a liderança varia por pista e setup.
- Quanto custa? Em torno de US$ 235.000, variando por mercado, taxas e opcionais.
Qual seu veredicto sobre o novo recorde do U9? Deixe seu comentário: quer mais vmax, tempo de volta, ou equilíbrio para rua?
Author: Fabio Isidoro
Fundador e editor-chefe do Canal Carro, dedica-se a explorar o universo automotivo com profundidade e paixão. Entusiasta de carros e tecnologia, produz conteúdos técnicos e análises detalhadas sobre veículos nacionais e internacionais, unindo informação de qualidade e olhar crítico para o público.