YangWang U9 Track Edition: รถไฟฟ้าสปอร์ต 2,976 แรงม้าที่ท้าทายคู่แข่ง

ลืมกฎเก่าเดิมไปได้เลย: YangWang U9 Track Edition มาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ชุด ชุดละ 744 แรงม้า รวมเป็น 2.976 แรงม้า (2,200 กิโลวัตต์) — ใช่แล้ว, มันเป็นอย่างนั้นจริงๆ รุ่นสำหรับสนามแข่งนี้เน้นด้านอากาศพลศาสตร์และการส่งกำลังในระดับที่ทำให้ซูเปอร์คาร์หลายคันดูน่าสงสาร

U9 Track Edition ให้พลังงานจริงบนสนามแข่งเท่าไหร่?

แพ็กเกจนี้ใช้มอเตอร์อิสระ 4 ชุด ชุดละหนึ่งในแต่ละล้อ เพื่อให้สามารถควบคุมแรงบิดแบบเฉียบขาดและตอบสนองทันที ในสเปกเป็น 2.976 แรงม้า (3.019 แรงม้าไทย) ซึ่งถือว่าเป็นพลังมหาศาล; มีไม่กี่ EV ที่ใกล้เคียงได้ เพื่อเทียบความแรง Rimac Nevera ให้พลัง 2.107 แรงม้า — ตัวเลขทางการและเปิดเผยต่อสาธารณะของผู้ผลิต — และเป็นเป้าหมายที่คู่แข่งในสนามไฟฟ้าที่มีสมรรถนะสูงสุดจะต้องสู้ด้วย (แหล่งข้อมูล)

มีคำถามที่เป็นธรรม: พลัง 2.976 แรงม้านี้พร้อมใช้งานเสมอไหม? ไม่มีการยืนยันว่าสามารถทำงานสูงสุดอย่างต่อเนื่องในทุกมอเตอร์พร้อมกันได้ตลอดเวลา ในรถไฟฟ้าสูงสุด การแผนที่พลังงานจะเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิ สภาพของแบตเตอรี่ และโหมดการขับขี่ อย่างไรก็ตาม สัญญาว่าจะเป็นจรวดออกจากโค้งและเป็นเครื่องอัดอัดในถนนตรง — ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องการในการทดสอบ Track-day ถ้าคุณชอบ “ความรุนแรงแบบกระชับ” ก็เปรียบเทียบกับการตั้งค่าเน้นสมรรถนะของ Rezvani RR1 750 ซึ่งเป็นอีกด้านหนึ่งของสเปก: เบาและไอซ์จุดคม

ความแตกต่างของรุ่น Track Edition จาก U9 และทำไมจึงสำคัญ?

ในด้านภาพลักษณ์, U9 Track Edition ยังคงพื้นฐานของ U9 รุ่น “ธรรมดา” (ซึ่งให้แรงม้าแค่ 1,287 แรงม้า) แต่เพิ่มสปลิตเตอร์หน้าใหม่เพื่อดันแกนหน้าให้อยู่ติดพื้น หลังคาคาร์บอนเพื่อช่วยลดน้ำหนักด้านบน และล้อขนาด 20 นิ้ว ยางขนาด 325 มม. ทั้งสองด้าน ด้านหลังยังคงเป็นปีกสไตล์ swan-neck และดิฟฟิวเซอร์แบบกว้าง — เน้นแรงกดทางด้านล่างที่สำคัญ

ตัวเลขความเร็วสูงสุดที่ได้รับการรับรองอยู่ที่ 217 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 350 กม./ชม.) แต่รุ่นมาตรฐานของ U9 ได้ทดสอบไปแล้วที่ 244 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 392 กม./ชม.) ดังนั้นเชื่อได้ว่ารุ่น Track Edition น่าจะมีพลังเหลือใช้มากกว่านั้น สถิติพุ่งเหนือ 1,900 แรงม้า ยิ่งน่าตื่นเต้น — Lotus Evija ก็อยู่ในระดับนี้ด้วย โดยข้อมูลอย่างเป็นทางการและเน้นสมรรถนะสนาม (แหล่งข้อมูล) สำหรับสมดุลของน้ำหนักกับพลังงาน, ปีก swan-neck และวัสดุคาร์บอนสร้างผลดีต่อความเร็วในโค้งจริงๆ

ศักยภาพด้านความเร็วและการเร่งของรถยนต์รุ่นนี้เป็นอย่างไร?

ด้วยพลัง 2.200 กิโลวัตต์ ขับล้อ 325 มม. ทั้งสี่ล้อ แรงดึงดูดไม่ควรขาดแคลน การรับรองระบุว่าได้ถึง 350 กม./ชม. (217 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่จากสิ่งที่ U9 เวอร์ชันพื้นฐานแสดงให้เห็นแล้ว ผมคาดว่าตัวเลขจริงน่าจะสูงกว่านั้นบนสนามยาว การเร่งความเร็ว? ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการจาก 0–100 กม./ชม. แต่ก็น่าเชื่อว่า ด้วยพลังและการควบคุมแบบนี้ มันจะเร็วยิงปืนน่าขนลุก—และนี่คือสนามที่โรงเรียนเก่าเก็บสะเทือน: อย่าลืมว่า Veyron เคยเป็นผู้นำด้วยตัวเลขหลักพัน; ตอนนี้ EV ก็แรงพอจะทับทุกอย่างโดยไม่ขออนุญาต — ซึ่งเป็นสิ่งที่รถ Bugatti รุ่นใหม่ที่กำลังเลิกใช้ W-16 กำลังเผชิญหน้ากับใน (บทตอน W-16 “Brouillard”)

สำคัญมาก: การรักษาช่วงพีกไว้เป็นระยะเวลานานโดยไม่ควบคุมความร้อนที่ดีเป็นไปไม่ได้ รถไฟฟ้าสนามแข่งต้องการระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงสุด การรับรองและข้อมูลรั่วไหลเรียกสิ่งนี้ว่า “เหนือจินตนาการ” ในการรายงานข่าวในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ และมีการติดตามอย่างต่อเนื่องในสื่อเฉพาะของวงการ YangWang (แหล่งข้อมูล) ถ้า BYD ควบคุมความร้อนได้ดี การมาถึงของรถก็จะสมบูรณ์แบบมากขึ้น

แบตเตอรี่และระบบระบายความร้อนรับมือกับความบ้าระห่ำนี้ได้ไหม?

ด้วยพีกสูงสุดเกือบ 3,000 แรงม้า ต้องปล่อยกระแสไฟฟ้าสูงมากในระยะเวลาสั้น ซึ่งต้องใช้โมดูลที่มีความหนาแน่นสูง สายบัสทนทาน และระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวขั้นสูง ในการใช้งานบนสนาม แข็งแรงที่จะให้พลังเต็มที่ในช่วงเวลาสั้นๆ พร้อมทั้งมีระบบ cooldown ทำงานและแผนที่พลังงานเพื่อปกป้องกลุ่มแบตเตอรี่ นี่เป็นราคาของการเป็นเทพแห่งพลังงานไฟฟ้าโดยไม่ให้ทุกอย่างไหม้เกรียม

อีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญคือระบบกันสะเทือนและการควบคุมตัวถังภายใต้แรงกดทางอากาศ ระบบอัปเดตอัจฉริยะและการปรับแต่งซอฟต์แวร์ของช่วงล่าง ทำให้สามารถรักษาแรงยึดเกาะของล้อและอุณหภูมิได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น ระบบ ride control ของ Porsche Panamera 4 E‑Hybrid — แม้ว่าจะเป็นแนวทางที่ต่างกัน แต่แนวคิดของการควบคุมมวลและพลังงานเหมือนกัน

ใครคือลูกค้าหลักและ U9 ได้เปรียบตรงไหน?

การแข่งขันชัดเจน: Nevera และ Evija ยังคงครองตำแหน่ง EV ที่สุดในปัจจุบัน U9 Track Edition มาพร้อมกับกำลังมากกว่า 800 แรงม้าทั้งสองเท่า — เป็นความบ้าระห่ำที่น่าทึ่ง ถ้าการส่งกำลังและอากาศพลศาสตร์ต่อเนื่องดี การแข่งขันในสนามระดับหัวแถวจะสนุกขึ้นมาก ในกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปและไฮบริด อนาคตยังคงก้าวสู่ยุคใหม่: V16 ไฮบริดสูญพันธ์ V10 กำลังจะหายไป และไฮบริดเบาๆ แทรกซึมเข้าสู่ซูเปอร์คาร์ อยากรู้ว่าทิศทางของอนาคตเป็นยังไง? ลองดู Lamborghini Temerario ก็เป็นตัวอย่างชั้นดีของความเปลี่ยนแปลงนี้

ในด้าน “น้ำหนักเป็นอาวุธ”, ไฮบริดอัจฉริยะยังคงเป็นที่นิยมในสนามแข่ง เพราะการกระจายน้ำหนักและการตอบสนองพวงมาลัย ระบบจากอังกฤษเช่น McLaren Artura แสดงให้เห็นว่าการควบคุมมวลและพลังงานยังคงเป็นกลยุทธ์สำคัญเมื่อความเชื่อมั่นในขีดจำกัดคือสิ่งสำคัญที่สุด

เปรียบเทียบด่วนกับคู่แข่ง

• พลังงาน: 2.976 hp vs 2.107/1.972
• มอเตอร์: 4 ระบบอิสระ
• ยาง: 325 มม. ทั้ง 4 ล้อ
• อากาศพลศาสตร์: สปลิตเตอร์ + ปีกชนิด swan-neck
• ความเร็วสูงสุด: 350 กม./ชม. (ระบุไว้)
• เน้น: การแข่งในสนาม
• การส่งมอบพลังงาน: ช่วงพีกสั้นๆ ที่ควบคุมได้
• การจัดการความร้อน: สำคัญมาก

คุณสมบัติเฉพาะของ U9 Track Edition

• มอเตอร์ 4 ชุด ให้กำลัง 744 แรงม้า (555 กิโลวัตต์)
• พลังงานรวม: 2.976 แรงม้า (2.200 กิโลวัตต์)
• พลังงานรวมทั้งหมด: 3.019 PS
• สปลิตเตอร์หน้าแบบเฉพาะ
• หลังคาคาร์บอน
• ล้อ 20 นิ้ว ยาง 325 มม.
• ปีก Swan-neck และดิฟฟิวเซอร์
• ความเร็วสูงสุดที่ระบุ: 217 ไมล์ต่อชั่วโมง

คำถามที่พบบ่อย — คำถามที่ผมก็อยากรู้เหมือนกัน

• มันมี 2.976 แรงม้าตลอดเวลาหรือไม่? ไม่ควรเป็นเช่นนั้น ในรถไฟฟ้าสนามแข่ง ช่วงพีขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและสถานะของแบตเตอรี่
• ความเร็ว 0–100 กม./ชม. เท่าไหร่? ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่ด้วยแรงและการควบคุมนี้ คาดว่าน่าจะทำได้ในเวลาที่น่าทึ่ง (ไม่ต่ำกว่า 2 วินาที)
• ความเร็วสูงสุดจริงเกิน 350 กม./ชม. ไหม? เป็นไปได้แล้ว แต่รุ่นมาตรฐานเคยทำได้เหนือ 390 กม./ชม. ในการทดสอบ
• ราคาประมาณเท่าไหร่? ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการ ความกล้าหาญนี้โดยปกติจะมีราคาสูงกว่าล้านดอลลาร์สหรัฐหรือพันยูโร
• มันเป็นรถใช้งานบนถนนไหม? ได้รับการรับรองแล้ว แต่รุ่น “Track Edition” ออกแบบมาเพื่อสนามแข่งและการทดสอบความเร็วสูง

อยากได้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้าเทียบกับเครื่องยนต์สันดาป? การเปลี่ยนผ่านนี้เร่งตัวขึ้นและไม่มีทางย้อนกลับ แม้แต่ตำนานเครื่องยนต์เผาไหม้ก็เริ่มปรับเปลี่ยนเทคโนโลยีและแนวคิด — ตอนนี้การอำลาของเครื่องยนต์คลาสสิกเป็นเรื่องจริง และพัฒนาก็เป็นไปอย่างรวดเร็ว (บางครั้งก็เร็วเกินไปเสียด้วยซ้ำ) ถ้าคุณชอบแนวทางการเดินทางแบบหรูหราพร้อมความสามารถด้านระยะทางและประสิทธิภาพ แนะนำให้ดูรถไฟฟ้าระดับพรีเมียมเช่น Audi A6/S6 Sportback e‑tron เพื่อเข้าใจด้านอีกด้านของสเปกตรัม

มุมมองส่วนตัว: U9 Track Edition เป็น “overkill” ในความหมายดีที่สุด มันเป็นการเกินความจำเป็น เป็นการตบหน้าเก่าแก่ และใช่เลย เป็นห้องแล็บเคลื่อนที่ที่แสดงให้เห็นว่าเราจะจัดการกับเกือบ 3,000 แรงม้าไฟฟ้าได้อย่างไรโดยไม่ให้พัง ถ้า BYD/ YangWang ควบคุมระบบระบายความร้อนและแผนที่พลังงานได้ดี เราจะได้บันทึกใหม่ของรถไฟฟ้าสำหรับการทดสอบความเร็วสูง หากยังไม่ดี ก็เป็นผลงานวิศวกรรมและตัวเลขที่ทำให้กลัวในยุโรปอยู่ดี สรุปคือผู้ชื่นชอบก็ได้ประโยชน์อย่างเต็มที่

ชอบหรือคิดว่ามันมากเกินไปสำหรับโลกแห่งความเป็นจริง? ฝากความคิดเห็นของคุณ: คู่แข่งใดที่คุณจะวางเคียงคู่กับ U9 Track Edition ในการออกตัวเต็มสปีด?