Dongfeng Nissan N7: กำลัง เครื่องยนต์ และสเปคครบถ้วน

นิสสัน ผ่านการร่วมทุนกับตงเฟิงในจีน กำลังเล่นเกมหนักเพื่อรักษาความเกี่ยวข้องในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก คำตอบของพวกเขาคือ? Dongfeng Nissan N7 ซีดานไฟฟ้าขนาดกลาง-ใหญ่ที่สัญญาเทคโนโลยีล้ำสมัยและระยะทางขับเคลื่อนที่มากมายในราคาที่น่าประหลาดใจ มาดูรายละเอียดทางเทคนิคแบบเต็มๆ และดูว่าการลงทุนนี้มีโอกาสประสบความสำเร็จหรือไม่

Nissan N7: การลงทุนรถไฟฟ้าของตงเฟิงในจีน

เปิดตัวภายใต้แบรนด์ Dongfeng Nissan, N7 ไม่ใช่แค่รถไฟฟ้าอีกคันหนึ่ง มันคือกุญแจสำคัญในแผน “The Arc” ของนิสสัน ซึ่งตั้งเป้าที่จะเปิดตัวโมเดลใหม่ 30 รุ่นภายในปี 2027 หลายรุ่นเป็นรถไฟฟ้า ซีดาน segment D คันนี้เฉพาะสำหรับตลาดจีนและจะเริ่มผลิตในปี 2025 แสดงให้เห็นทิศทางเชิงกลยุทธ์ของแบรนด์ญี่ปุ่นในการฟื้นตัวที่นั่น ดูเหมือนว่านิสสันรับรู้ว่าต้องปรับตัวอย่างรวดเร็ว และ N7 ก็เป็นหลักฐาน แม้ว่าความพยายามด้านรถไฟฟ้าอื่นๆ ของนิสสันในเซ็กเมนต์ต่างๆ เช่น รถกระบะไฮบริด จะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นในตลาดอื่นๆ

N7 เปิดตัวด้วยสถาปัตยกรรมโมดูลาร์ใหม่ “Tianyan” ซึ่งพัฒนาโดยตงเฟิง แพลตฟอร์มนี้มีความยืดหยุ่น รองรับทั้งรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (EV), ไฮบริดปลั๊กอิน (PHEV) และรถไฟฟ้าที่มีระยะขับเคลื่อนขยาย (EREV) สื่อให้เห็นว่าเราอาจได้เห็นรูปแบบอื่นๆ บนสถาปัตยกรรมนี้ในอนาคต แต่ในตอนนี้ N7 เป็นรถไฟฟ้าเต็มตัวและเน้นมอบแพ็กเกจที่น่าสนใจสำหรับผู้บริโภคชาวจีน

ดีไซน์และขนาด: ความสง่างามแบบอากาศพลศาสตร์?

ด้วยความยาว 4,930 มม. และฐานล้อขนาด 2,915 มม. Nissan N7 อยู่ในกลุ่มซีดานที่มีพื้นที่กว้าง เหมาะสำหรับครอบครัวหรือผู้บริหาร ขนาดนี้จัดอยู่ใน segment D แข่งขันกับซีดานขนาดกลาง-ใหญ่คันอื่นๆ ความจุห้องเก็บสัมภาระ 504 ลิตร (นับรวมช่องเก็บของใต้พื้น) ก็เป็นจุดเด่นเรื่องความสะดวกสบายด้วยเช่นกัน

ดีไซน์ใช้ภาษาการออกแบบ V-Motion ของนิสสัน แต่ปรับให้เหมาะกับรถ EV ด้วยกระจังหน้าแบบปิดและเส้นสายที่ลื่นไหล มือจับประตูแบบฝังและโปรไฟล์โดยรวมช่วยให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (Cd) ต่ำอย่างน่าประทับใจที่ 0.208 ตามรายงานจาก Carscoops นี่ทำให้ N7 เป็นหนึ่งในซีดานที่มีอากาศพลศาสตร์ดีที่สุดในตลาด แซงหน้ารุ่นหรูๆ อย่าง Mercedes EQS ในบางด้าน อย่างไรก็ตาม บางคนอาจมองว่าดีไซน์ดูธรรมดาหรือ “จืดชืด” ซึ่งเป็นคำวิจารณ์ทั่วไปของรถ EV เน้นประสิทธิภาพ

ไฮไลท์ด้านภาพลักษณ์

• ไฟหน้า LED จำนวน 710 ดวง
• ไฟท้าย OLED จำนวน 882 ดวง ปรับแต่งได้
• มือจับประตูแบบฝัง
• ล้อขนาด 17 หรือ 19 นิ้ว

ภายในเน้นเทคโนโลยี: ความสบายและการเชื่อมต่อขั้นสูง

ภายใน N7 ให้ความคุ้มค่ามากสำหรับราคา จุดเด่นคือหน้าจอสัมผัสขนาด 15.6 นิ้ว ความละเอียด 2.5K ใช้ชิป Snapdragon 8295P ตามรายงานจาก ArenaEV ระบบนี้สัญญาประสบการณ์ความบันเทิงที่ลื่นไหลและตอบสนองได้ดี ด้วยแรม 32 GB และพื้นที่เก็บข้อมูล 256 GB

เรื่องความสะดวกสบายก็ไม่ถูกละเลย เบาะนั่งด้านหน้าที่ออกแบบ “แรงกดเป็นศูนย์” มีเซ็นเซอร์ 49 จุดและจุดนวด 12 จุด รวมถึงปรับพนักพิงหลังส่วนล่างได้ รุ่นท็อปติดตั้งระบบเสียงพรีเมียมถึง 14 ลำโพง รวมถึงลำโพงแบบเลื่อนซ่อนในแผงหน้าปัด เพิ่มความหรูหรา

ความสะดวกสบายที่ติดตั้งมา

• ชาร์จไร้สาย 50 วัตต์
• ไฟส่องสว่างแอมเบียนท์ 256 สี
• หลังคาซันรูฟแบบพาโนรามา
• ตู้เย็นในรถ (-6°C ถึง 55°C)

ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า: ระยะทางและสมรรถนะ

Dongfeng Nissan N7 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรวางอยู่ด้านหน้า ให้ขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) มี 2 ตัวเลือกกำลัง: 160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) หรือ 200 กิโลวัตต์ (268 แรงม้า) ทั้งสองมีแรงบิด 305 นิวตันเมตร ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์สปีดเดียวตามธรรมเนียมรถ EV

แบตเตอรี่เป็นแบบชนิด LFP (ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต) ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความทนทานและปลอดภัย มีขนาด 58 kWh หรือ 73 kWh ระยะทางตามมาตรฐาน CLTC ของจีนอยู่ที่ 510 กิโลเมตร ถึง 635 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ควรทราบว่ามาตรฐาน CLTC มีแนวโน้มวัดได้มากกว่าจริงเมื่อเทียบกับมาตรฐาน WLTP หรือ EPA การชาร์จเร็วที่อัตรา 3C ช่วยให้แบตเตอรี่เพิ่มจาก 10% เป็น 80% ในเวลาเพียง 19 นาที ซึ่งสอดคล้องกับ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ชาร์จเร็วใหม่ ๆ ที่กำลังปรากฏในตลาด

ตารางสมรรถนะ

ความจุ	ระยะทาง (CLTC)	0–100 กม./ชม.	ความเร็วสูงสุด
58 kWh LFP	510 กม.	8.5 วินาที	160 กม./ชม.
73 kWh LFP	635 กม.	6.9 วินาที	160 กม./ชม.

ความปลอดภัยและระบบช่วยเหลือ: ปัญญาประดิษฐ์บนรถ

N7 มาพร้อมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ที่พัฒนาโดย Momenta ชื่อว่า “Navigate on Autopilot” (NOA) รองรับการขับแบบกึ่งอัตโนมัติบนทางหลวงและในเมือง รวมถึงฟังก์ชันจอดรถอัจฉริยะอย่างครบถ้วน การผสาน AI DeepSeek-R1 ตามที่ CnEVPost รายงาน ช่วยให้รถรู้ใจผู้ขับและสื่อสารด้วยภาษาธรรมชาติ เพิ่มประสบการณ์การใช้งานบนรถให้เหนือชั้น

ฟังก์ชันช่วยเหลือมาตรฐานอื่นๆ รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และระบบช่วยควบคุมช่องทางขับขี่ น่าสนใจที่ N7 ยังมีระบบช่วยป้องกันเมารถ (motion sickness) โดยปรับช่วงล่างอย่างละเอียด (แม็คเฟอร์สันหน้า มัลติลิงก์หลัง) เพื่อเพิ่มความสบายแก่ผู้โดยสาร

ราคาและการแข่งขัน: N7 คุ้มค่าไหม?

นี่คือจุดที่ Nissan N7 โดดเด่น (หรือพยายามโดดเด่น) ด้วยราคาขายในจีนที่ประมาณ 119,900 ถึง 149,900 หยวน หรือประมาณ 660,000 ถึง 825,000 บาทไทย ซึ่งถือว่าราคาต่ำมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีชื่อเสียงอย่าง BYD Han และ Xpeng P7 การตั้งราคาที่ต่ำขนาดนี้เพื่อชนตรงกับ คู่แข่งโดยตรงอย่าง BYD Han ซึ่งเริ่มต้นประมาณ 1,400,000 บาท ถือเป็นกลยุทธ์ที่กล้าเล่นมาก

แม้ N7 จะมีกำลังน้อยกว่าคู่แข่งบางรายและใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเพียงอย่างเดียว แต่การรวมกันของระยะทางขับเคลื่อน เทคโนโลยีในรถ และราคาที่ต่ำทำให้เป็นตัวเลือกน่าสนใจสำหรับผู้บริโภคจีน ดูเหมือนว่าจะเน้นคุณค่าและประสิทธิภาพ ให้ฟีเจอร์ระดับพรีเมียมและระยะทางขับเคลื่อนที่ดีในราคาถูกกว่าอย่างชัดเจน พร้อมอาศัยประโยชน์จาก เทคโนโลยีชาร์จเร็วแบบเดียวกับ XPeng G9 โดยเน้นความคุ้มค่าเป็นหลัก

เปรียบเทียบอย่างรวดเร็ว (เทียบกับ BYD Han, Xpeng P7)

คุณสมบัติ	N7 73 kWh	BYD Han EV 605 กม.	Xpeng P7 586 กม.
ราคา (ประมาณ)	630,000 – 675,000 บาท	915,000 บาท	1,070,000 บาท
ระยะทาง (CLTC)	635 กม.	605 กม.	586 กม.
กำลัง (กิโลวัตต์)	200 kW	180 kW	196 kW
Cd	0.208	0.230	0.236

ข้อดีและข้อเสีย: อะไรที่ถ่วงดุล?

ข้อดี

• ราคามีการแข่งขันสูงมาก
• ระยะทางชั้นนำในเซ็กเมนต์ (CLTC)
• ภายในเปี่ยมด้วยเทคโนโลยี
• อากาศพลศาสตร์ที่ต่ำเป็นสถิติ (Cd 0.208)
• ชาร์จเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อเสีย

• มีจำหน่ายเฉพาะในตลาดจีน
• เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น (FWD)
• ระยะทางตามมาตรฐาน CLTC อาจดูเกินจริง
• ดีไซน์อาจดูเรียบง่ายเกินไปสำหรับบางคน

การเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) นั้นน่าสนใจ เพราะในขณะที่รถ EV หลายรุ่นมักใช้ขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) หรือขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) เพื่อสมรรถนะที่ดีขึ้น FWD มักตั้งราคาและผลิตได้ถูกกว่า รวมถึงให้พื้นที่วางเท้าหลังเรียบ ทำให้ภายในกว้าง ระบบนี้เหมาะกับกลุ่มราคาของ N7 แม้จะแตกต่างจากสปอร์ตหรือคู่แข่งที่มี RWD/AWD เช่นตลาดรถไฟฟ้าที่แข่งขันสูงอย่าง Tesla Model Y ที่มีทางเลือก RWD/AWD

คำถามที่พบบ่อย (FAQ) เกี่ยวกับ Dongfeng Nissan N7

คำถามที่พบบ่อย

1. นิสสัน N7 จะขายนอกประเทศจีนหรือไม่?
   ปัจจุบันยังไม่มีแผนส่งออกออกนอกประเทศ N7 พัฒนาสำหรับตลาดจีนนโดยเฉพาะ
2. ระยะทางจริงที่คาดว่าจะได้จาก N7 คือเท่าไร?
   ระยะทางอย่างเป็นทางการสูงสุด 635 กม. ถูกคำนวณจากมาตรฐาน CLTC คาดว่าตัวเลขในมาตรฐาน WLTP หรือ EPA จะต่ำกว่า ดังนั้นหากทดสอบตามมาตรฐานเหล่านั้น อาจอยู่ที่ประมาณ 450-550 กม.
3. ระบบ ADAS ที่ใช้ AI น่าเชื่อถือแค่ไหน?
   ใช้เทคโนโลยีจาก Momenta และ AI ของ DeepSeek ซึ่งเป็นบริษัทเทคโนโลยีที่มีชื่อเสียงในจีน อย่างไรก็ตามความน่าเชื่อถือจริงๆ จะขึ้นอยู่กับการทดสอบจากแหล่งอิสระและการใช้งานจริง ข้อมูลจาก Nissan News เน้นถึงความร่วมมือทางเทคโนโลยีนี้
4. ทำไม N7 ถึงใช้ขับเคลื่อนล้อหน้าแทนขับเคลื่อนล้อหลัง?
   เป็นไปได้เพื่อช่วยลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มพื้นที่ภายในรถ โดยเน้นความสะดวกสบายและใช้งานง่าย มากกว่าประสิทธิภาพแบบสปอร์ต
5. ราคาต่ำจะมีผลต่อคุณภาพหรือไม่?
   ราคาถูกเนื่องจากการผลิตในจีน ใช้แบตเตอรี่ LFP ที่ราคาต่ำกว่า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า คุณภาพภายในดูเหมือนจะสูง แต่คุณภาพและความทนทานในระยะยาวต้องรอดูเวลา เว็บไซต์ Wikipedia ของ N7 รวบรวมข้อมูลหลายแหล่งเกี่ยวกับสเปก

Dongfeng Nissan N7 ดูเหมือนว่าจะเป็นก้าวที่เฉียบแหลมและรอบคอบสำหรับตลาดจีน รถคันนี้แลกเปลี่ยนระยะสปอร์ตด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและดีไซน์ที่อาจไม่ผาดโผนมาก มาด้วยแพ็กเกจเทคโนโลยีที่น่าประทับใจ ระยะขับเคลื่อนสูงตามสเปก และราคาที่แทบไม่มีคู่แข่ง รถคันนี้เข้าใจความต้องการของผู้บริโภคเมืองชาวจีนจำนวนมากที่เน้นพื้นที่ เทคโนโลยี ประสิทธิภาพ และความคุ้มค่า หากคุณภาพการสร้างและประสบการณ์ใช้งานจริงตรงตามสเปก ก็มีโอกาสสูงที่จะสร้างแรงกดดันแก่คู่แข่งในประเทศ

แล้วคุณล่ะคิดเห็นอย่างไรกับ Dongfeng Nissan N7? เชื่อว่ากลยุทธ์เรื่องราคาและเทคโนโลยีนี้จะช่วยให้นิสสันประสบความสำเร็จในจีนหรือไม่? แสดงความคิดเห็นด้านล่างได้เลย!