อาห์ คูปร้า! แบรนด์สัญชาติสเปนที่เกิดมาภายใต้ปีกของซีท และบินโดดเดี่ยวมาตั้งแต่ปี 2018 ครอบครองใจ (และโรงรถ) ในยุโรป ผมยอมรับเลยว่าข้อเสนอนี้ทำให้ผมสนใจ: สปอร์ตผสมความละติน อย่างมีตำแหน่งที่ตั้งอย่างชาญฉลาดระหว่างโฟล์คสวาเกนกับออดี้ เพื่อจะเข้าใจสูตรนี้ให้ดียิ่งขึ้น ผมจึงเดินทางไปไมอามี่และโวล์ฟสบวร์กเพื่อลองขับ SUV รุ่นล่าสุดของพวกเขา คือ คูปร้า เทอรามาร์ 2025 ชื่อที่เหมาะสมเพราะแปลว่า “แผ่นดินและทะเล”
คูปร้า: การขึ้นสู่อันดับของแบรนด์สเปน
ผมนึกได้อย่างชัดเจน เมื่อคูปร้ายังเป็นเพียงรุ่นเพิ่มความแรงของรถซีท มันเหมือน “GTI” ของแบรนด์สเปน แต่กลุ่มโฟล์คสวาเกนเห็นศักยภาพที่นั่น และในปี 2018 คูปร้าก็มีเอกลักษณ์ของตัวเอง ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ก็เป็นเรื่องราวของความสำเร็จ ด้วยยอดขายที่เติบโตต่อเนื่องทุกปี ปัจจุบันแผนในอนาคตดูทะเยอทะยาน คือต้องการขยายสู่สหรัฐอเมริกาก่อนจบทศวรรษ
กลยุทธ์สำหรับตลาดอเมริกาหลักๆ จะเริ่มที่สองรุ่น คือ รถ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ Formentor และ SUV ขนาดกลางที่ผลิตในอเมริกาเหนือ เทอรามาร์น่าเสียดายที่ไม่ได้อยู่ในลิสต์เปิดตัวแรก แต่ตามคำกล่าวของอดีตซีอีโอ Wayne Griffiths รุ่นนี้ “แสดงให้เห็นชัดเจนว่าเรายืนอยู่ตรงไหน กำลังไปทางไหน และอยากไปถึงที่ไหนในอนาคต” น่าเสียดายเพราะรถรุ่นนี้มีเสน่ห์ไม่น้อยอย่างที่เราจะเห็นกัน
เทอรามาร์: SUV ที่กำหนดอนาคต (หรือเปล่า?)
ชื่อ “เทอรามาร์” ทำให้นึกถึงการเดินทาง และนั่นคือสิ่งที่ผมทำเพื่อสัมผัสรถนี้ เราเริ่มด้วยการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปที่ไมอามี่เพื่อสัมผัสเวอร์ชั่น VZ ที่ใช้เฉพาะน้ำมันเบนซิน จากนั้นข้ามอีกครั้งไปที่โวล์ฟสบวร์ก ประเทศเยอรมนี เพื่อขับเทอรามาร์ VZ ไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV) นี่คือการเดินทางจริงๆ ทั้งทางบกและทางน้ำ!
แม้ว่าจะมีรุ่นที่มีกำลังน้อยกว่าอยู่ระหว่าง 148 ถึง 201 แรงม้า จุดสนใจของผมอยู่ที่รุ่น VZ ซึ่งย่อมาจาก “Veloz” หรือเร็ว เพราะถ้าคูปร้าต้องการถูกมองว่าเป็นแบรนด์สมรรถนะ ต้องเกิดความว้าวตอนขับรุ่นนี้ ความคาดหวังจึงสูงเป็นพิเศษ โดยเฉพาะกับรูปลักษณ์เด่นของ SUV รุ่นนี้
ดวลรุ่น VZ: เบนซินบริสุทธิ์ กับ ไฮบริดปลั๊กอิน
มาดูตัวเลขกัน เทอรามาร์ VZ 2.0T (เทอร์โบ) ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร 4 สูบ ให้กำลัง 261 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร (295 ปอนด์ฟุต) ส่งกำลังด้วยเกียร์คลัตช์คู่ (DSG) 7 สปีด พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) น้ำหนักตัวรถเบากว่ารุ่น PHEV ประมาณ 154 กก. จึงทำเวลาเร่ง 0–100 กม./ชม. ได้ใน 5.9 วินาที ไม่แย่สำหรับ SUV ครอบครัว แม้แต่งแบบที่เห็นใน Audi RSQ8 ของ Mansory ก็ยังมีที่ว่างให้พัฒนาต่ออีก
ส่วนเทอรามาร์ VZ PHEV รวมเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตร (174 แรงม้า) กับมอเตอร์ไฟฟ้า (114 แรงม้า) รวมกำลัง 268 แรงม้า แรงบิดเท่าเดิม 400 นิวตันเมตร ระบบส่งกำลังใช้เกียร์ DSG 6 สปีด ระบบขับเคลื่อนเป็นล้อหน้า (FWD) แบตเตอรี่ 20 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ให้ระยะทางไฟฟ้าประมาณ 120 กม. ตามมาตรฐาน WLTP (แต่ในทางปฏิบัติจะน้อยกว่า) ถือว่าเหมาะกับการใช้ในเมือง เทียบได้กับรถอย่าง Kia EV3
ในทางปฏิบัติ ความแตกต่างชัดเจน รุ่น 2.0T ตอบสนองคันเร่งได้ว่องไว เกียร์ DSG ลดเกียร์ได้รวดเร็ว รถพุ่งทะยานอย่างมั่นใจ ในขณะที่รุ่น PHEV ดูเหมือนจะแรงในความเร็วต่ำในเมืองด้วยแรงบิดไฟฟ้าที่มีทันที (330 นิวตันเมตร จากมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น!) แต่มันก็ติดขัดเมื่อใช้งานหนัก ๆ บนทางหลวงโดยเฉพาะโหมด EV การชะงักงันทำให้น่าผิดหวังเพราะรถลังเลจะปลุกเครื่องยนต์สันดาปให้ทำงาน และตอนที่ปลุกขึ้นมาแล้วก็ไม่กระฉับกระเฉง เร่ง 0–100 กม./ชม. ใน 7.3 วินาที
ไดนามิกการขับขี่: แบ่งชัดเจน
ความแตกต่างยังขยายไปถึงไดนามิกการขับขี่ รุ่น PHEV ให้ความรู้สึกเหมือนไม่เชื่อมต่อ คันเหยียบเบรกยางหนาและต้องเหยียบลึก เหมือนกับไฮบริดรุ่นอื่นที่มีระบบยกเลิกแรงเบรก เกียร์พวงมาลัยไร้น้ำหนักและรู้สึกไม่เป็นธรรมชาติ รถรุ่นนี้เหมาะกับการเดินทางจากจุด A ถึง B อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่ตื่นเต้น ประสบการณ์คล้ายกับ SUV ไฟฟ้าที่เน้นความสบายมากกว่าสมรรถนะอย่าง เชฟโรเลต เบลเซอร์ EV
ส่วนเทอรามาร์ VZ 2.0T แม้จะไม่ใช่สปอร์ตแท้ แต่ก็ให้อารมณ์ขับขี่ที่สมูธและน่าชื่นชอบ เบรกตอบสนองหนักแน่น (แม้อาจรู้สึกไวไปบ้างในช่วงแรก) และพวงมาลัย ถึงแม้ยังขาดแรงส่งคืนที่ควรมี แต่ก็มีน้ำหนักเป็นธรรมชาติขึ้น รถเลี้ยวโค้งได้ดีกว่าและไม่ลอยเหมือนพี่น้องไฮบริดอย่างชัดเจน ควรสังเกตว่าอย่างที่ Car and Driver ชี้ไว้ ยางที่ใช้ใน PHEV (Michelin Pilot Alpin รุ่นสำหรับฤดูหนาว) ในโวล์ฟสบวร์ก แตกต่างจากยางฤดูร้อน (Continental SportContact 6) ในรุ่น 2.0T ที่ไมอามี่ อาจเป็นเหตุให้รู้สึกต่างกันมากขึ้น
ทั้งสองรุ่นติดตั้งโช้คอัพปรับระดับได้ เมื่อใช้โหมดนุ่ม ซับแรงกระแทกได้ดี ขับสบาย แต่นิ่ง เมื่อปรับโหมดแข็ง ช่วงล่างจะแข็งอย่างมาก โดยเฉพาะรุ่น 2.0T ที่ใช้ยางโปรไฟล์ต่ำ ทำให้นำแรงสั่นสะเทือนและเสียงจากพื้นถนนเข้าห้องโดยสาร เหมาะกับการขับสั้น ๆ และอาจรำคาญในการเดินทางไกล แตกต่างจากความนุ่มหรูในรถระดับพรีเมียมอย่าง BMW X6
สไตล์สเปนที่โดดเด่นและภายในที่หรูหรา
ในด้านรูปลักษณ์ เทอรามาร์ VZ น่าประทับใจ ด้านหน้าโดดเด่นด้วยกระจังขนาดใหญ่ ไฟหน้าลาดเท พร้อมแสง LED รูปสามเหลี่ยมเพิ่มความดุดัน กระจกบังลมหน้าลาดเอียงและเส้นหลังคาที่โค้ง ทำให้รูปทรงดูสปอร์ต กลายเป็นภาพลักษณ์ที่ไดนามิก ความแตกต่างระหว่างรุ่น PHEV อยู่ที่ช่องเสียบปลั๊กและพื้นที่เก็บของท้ายรถที่เล็กกว่านิดหน่อย ส่วนภายนอกสองรุ่น VZ ดูเหมือนกันเป๊ะ
ในห้องโดยสารก็เหมือนกัน แดชบอร์ดเน้นไปที่ผู้ขับขี่ ตกแต่งด้วยเฉดสีบรอนซ์ (ซึ่งกลายเป็นเครื่องหมายการค้าของคูปร้า) และวัสดุคุณภาพดี มีการแบ่งปันชิ้นส่วนกับโฟล์คสวาเกนรุ่นราคาถูกน้อยมาก ชัดเจนที่สุดคือระบบปฏิบัติการหน้าจอมัลติมีเดียขนาด 12.9 นิ้ว และการควบคุมสัมผัสสำหรับปรับอุณหภูมิและเสียงที่ฐานจอ ซึ่งเป็นโซลูชันที่ยังแบ่งความคิดเห็น แต่ก็เห็นในรถรุ่นอื่นเช่น Tesla Model Y
สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Audi Q3 ในเมือง Győr ประเทศฮังการี เทอรามาร์ มีระยะฐานล้อ 2.68 เมตร (105.6 นิ้ว) พื้นที่เบาะหลังพอใช้งานได้ คนสูง 180 ซม. สามารถนั่งหลังคนที่สูงเท่ากันได้ แต่ไม่มากพอสำหรับความสบายพิเศษ พื้นที่ภายในจึงเป็นข้อจำกัดสำหรับครอบครัวขนาดใหญ่
ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด: คูปร้า เทอรามาร์ VZ 2025
| สเปค | เทอรามาร์ VZ 2.0T | เทอรามาร์ VZ PHEV |
|---|---|---|
| ประเภทยานพาหนะ | เครื่องยนต์หน้า, ขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) | เครื่องยนต์หน้า+ไฟฟ้า, ขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) |
| ราคาประมาณ (พื้นฐาน) | 1.4–1.5 ล้านบาท | 1.4–1.5 ล้านบาท |
| เครื่องยนต์ | เทอร์โบ 2.0 ลิตร I4, 261 แรงม้า, 400 นิวตันเมตร | เทอร์โบ 1.5 ลิตร I4 (174 แรงม้า) + มอเตอร์ไฟฟ้า (114 แรงม้า) |
| กำลังรวม | 261 แรงม้า | 268 แรงม้า |
| แรงบิดรวม | 400 นิวตันเมตร (295 ปอนด์ฟุต) | 400 นิวตันเมตร (295 ปอนด์ฟุต) |
| แบตเตอรี่ (สำหรับ PHEV) | – | ลิเธียม-ไอออน 20 กิโลวัตต์-ชั่วโมง |
| เกียร์ | DSG อัตโนมัติ 7 สปีด | DSG อัตโนมัติ 6 สปีด |
| ฐานล้อ | 2,682 มม. (105.6 นิ้ว) | 2,682 มม. (105.6 นิ้ว) |
| ความยาว | 4,519 มม. (177.9 นิ้ว) | 4,519 มม. (177.9 นิ้ว) |
| น้ำหนักประมาณ | 1,680 กก. (3,700 ปอนด์) | 1,815 กก. (4,000 ปอนด์) |
| 0-100 กม./ชม.โดยประมาณ | 5.9 วินาที | 7.3 วินาที |
| ความเร็วสูงสุดโดยประมาณ | 241 กม./ชม. (150 ไมล์/ชม.) | 214 กม./ชม. (133 ไมล์/ชม.) |
จุดแข็งและจุดอ่อน
- จุดแข็ง:
- ดีไซน์ภายนอกโดดเด่น
- ภายในห้องโดยสารทำได้ดี
- สมรรถนะขับขี่ดี (รุ่น VZ 2.0T)
- เทคโนโลยีทันสมัยติดตั้งครบ
- จุดอ่อน:
- สมรรถนะโดยรวมปานกลาง (รุ่น VZ)
- สมรรถนะขับขี่รุ่น PHEV น่าผิดหวัง
- การตอบสนองของ PHEV ช้า
- พื้นที่เบาะหลังจำกัด
- ยังไม่ยืนยันการขายในสหรัฐฯ
คำถามที่พบบ่อย (FAQ) เกี่ยวกับคูปร้า เทอรามาร์
- คูปร้า เทอรามาร์ จะวางขายในประเทศไทยหรือสหรัฐฯ ไหม?
คำตอบ: ในตอนนี้ยังไม่มีแผนยืนยันการวางขายเทอรามาร์ในไทยหรือสหรัฐฯ คูปร้าวางแผนจะเข้าสู่ตลาดสหรัฐด้วยรุ่นอื่นก่อน - คูปร้า เทอรามาร์ มีรุ่นเครื่องยนต์อะไรบ้าง?
คำตอบ: นอกจากรุ่น VZ (2.0T AWD 261 แรงม้า และ 1.5 PHEV 268 แรงม้า FWD) ยังมีรุ่นน้ำมันเบนซินและไฮบริดธรรมดาที่มีกำลังระหว่าง 148 – 201 แรงม้า - ราคาประมาณของคูปร้า เทอรามาร์ VZ เท่าไหร่?
คำตอบ: ราคาพื้นฐานในยุโรป แปลงค่าเป็นเงินไทยอยู่ที่ประมาณ 1.4–1.5 ล้านบาท สำหรับรุ่น VZ - ระยะทางไฟฟ้าของเทอรามาร์ VZ PHEV อยู่ที่เท่าไหร่?
คำตอบ: ตามมาตรฐาน WLTP ระยะทางไฟฟ้าประมาณ 120 กม. (75 ไมล์) จากแบตเตอรี่ 20 กิโลวัตต์-ชั่วโมง แต่ระยะทางจริงก็จะต่ำกว่าเล็กน้อย - คูปร้า เทอรามาร์ ผลิตที่ไหน?
คำตอบ: ผลิตที่โรงงานใน Győr ประเทศฮังการี อยู่เคียงข้าง Audi Q3 ที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน ข้อมูลเพิ่มเติมดูได้ที่ เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของคูปร้า
ความประทับใจสุดท้ายของผมคือ คูปร้า เทอรามาร์ VZ เป็นรถที่มีความแตกต่างกันชัดเจน ดีไซน์โดดเด่นเต็มไปด้วยเอกลักษณ์ ภายในห้องโดยสารมีคุณภาพและเทคโนโลยีดี แต่จิตวิญญาณ “เร็ว” อย่างที่ชื่อ VZ สัญญาไว้ กลับปรากฏชัดที่สุดในรุ่น 2.0T ที่ใช้น้ำมัน รุ่น PHEV แม้มีพลังและระยะทางไฟฟ้าที่ดี แต่ขาดความตื่นเต้นและการตอบสนองที่คนรักคูปร้าคาดหวัง
ถ้ารุ่น 2.0T เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี แสดงถึงสมรรถนะและสไตล์ที่โดดเด่น ทางคูปร้าคงต้อง “ปรุงเผ็ด” รถรุ่นใหม่ๆ ให้เข้มข้นกว่านี้เพื่อจะยืนหยัดเป็นแบรนด์สมรรถนะอย่างแท้จริงในตลาดอเมริกันที่แข็งแกร่ง เทอรามาร์มีสไตล์ดี แต่เผ็ดน้อยเกินไปสำหรับผู้ที่ตามหาความสปอร์ตแท้จริง ส่วนฐานพร้อมแล้ว แต่อยากขอให้ร้อนแรงขึ้นอีกหน่อย
แล้วคุณล่ะคิดเห็นอย่างไรกับคูปร้า เทอรามาร์? คุณคิดว่าแบรนด์นี้จะมีที่ยืนในสหรัฐและตลาดโลกได้หรือเปล่า? แบ่งปันความคิดเห็นของคุณด้านล่างนี้เลย!
Author: Fabio Isidoro
ฟาบิโอ อิซิโดโร เป็นผู้ก่อตั้งและบรรณาธิการบริหารของ Canal Carro ซึ่งเขาเขียนเกี่ยวกับโลกยานยนต์มาตั้งแต่ปี 2022 ด้วยความหลงใหลในรถยนต์และเทคโนโลยี เขาเริ่มต้นเส้นทางอาชีพบนเว็บไซต์ HospedandoSites และปัจจุบันอุทิศตนให้กับการสร้างเนื้อหาทางเทคนิคและการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับยานพาหนะทั้งในประเทศและต่างประเทศ 📩 ติดต่อ: contato@canalcarro.net.br