โนวู มาสด้า EZ-60 2025: SUV พลังงานไฟฟ้าพร้อมหน้าจอขนาดใหญ่

มาสด้า กำลังเร่งความเร็ว (ตามตัวอักษร!) สู่อนาคตไฟฟ้า และผลลัพธ์ล่าสุดจากการลงทุนนี้คือ EZ-60 คาดว่าจะถูกเปิดตัวที่งานเซี่ยงไฮ้ แสดงรถยนต์ประจำปี 2025 รถ SUV ไฟฟ้าขนาดกลางที่พัฒนาร่วมกับ Changan Automobile นี้ มีแนวโน้มที่จะทำให้ตลาดจีนกระเพื่อม และอาจจะเป็นชื่อ CX-6e ให้มองดูที่รายละเอียดและดูว่ามาสด้าได้ทำถูกต้องในครั้งนี้หรือไม่

Mazda EZ-60: ยุคไฟฟ้าของแบรนด์ฮิโรชิม่าหรือไม่?

หลังจากการตอบรับที่ไม่ค่อยดีจาก MX-30 ซึ่งมีจุดอ่อนหลักคือระยะทางจำกัด มาสด้าดูเหมือนจะได้เรียนรู้บทเรียน EZ-60 พัฒนาขึ้นเป็นข้อเสนอที่แข็งแกร่งกว่า มุ่งตรงสู่ผู้ยักษ์ใหญ่เช่น Tesla Model Y การเป็นพันธมิตรกับ Changan ช่วยให้มาสด้าสามารถใช้ความเชี่ยวชาญและแพลตฟอร์มที่มีอยู่ของผู้ผลิตรถยนต์จีนเร่งกระบวนการพัฒนาและเข้าสู่ตลาด EV ที่แข่งขันได้

รถ SUV ยังไม่ใช่แค่รถไฟฟ้าอีกคัน; มันแสดงให้เห็นถึงการก้าวกระโดดที่สำคัญในยุทธศาสตร์ไฟฟ้าของมาสด้านี้ ขณะที่แบรนด์กำลังพัฒนาแพลตฟอร์มเฉพาะของตนในปี 2027 การเปิดตัวอย่างเป็นทางการจะมีขึ้นในวันที่ 23 เมษายน 2025 ที่เซี่ยงไฮ้ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับบริษัท Changan Mazda

แพลตฟอร์มและพลังขับเคลื่อน: ไฟฟ้าล้วนหรือมัลติฟังก์ชั่น?

พื้นฐานของ EZ-60 คือสถาปัตยกรรมโมดูลาร์ EPA1 ของ Changan ซึ่งมีการใช้ในรถครอสโอเวอร์ Deepal S07 และซีดาน Mazda EZ-6 การเลือกนี้พยายามให้ยืดหยุ่นและลดต้นทุนในการพัฒนา จุดเด่นที่น่าสนใจคือทางเลือกของพลังขับเคลื่อนที่ตอบสนองความต้องการและความกังวล ของผู้บริโภค โดยเฉพาะความวิตกเกี่ยวกับระยะการใช้งาน

EZ-60 เสนอการกำหนดค่าสองแบบหลัก: หนึ่งคือทรงพลังไฟฟ้าร้อยเปอร์เซ็นต์ (BEV) และอีกหนึ่งคือระบบเพิ่มระยะทาง (EREV) รุ่น EREV ใช้เครื่องยนต์เบนซินซึ่งทำงานเพียงอย่างเดียวเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ขับเคลื่อนล้อโดยตรง บ้านรวมทั้งนำเสนอทางเลือกในการขับขี่ เรียกว่าการผสมผสานที่ดีที่สุดของสองโลกสำหรับผู้ที่ยังลังเลที่จะยอมรับรถไฟฟ้าล้วน

ตัวเลือกเครื่องยนต์

• BEV (ไฟฟ้าร้อยเปอร์เซ็นต์): เน้นการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และประสิทธิภาพไฟฟ้า
• EREV (เพิ่มทางยาว): รวมเครื่องยนต์ไฟฟ้ากับเครื่องกำเนิดเบนซินสำหรับการเพิ่มระยะทางโดยรวม

สเปคโดยละเอียด

สเปค	BEV (โดยประมาณ)	EREV
แพลตฟอร์ม	Changan EPA1	Changan EPA1
แบตเตอรี่	68.8 kWh หรือ 80 kWh	31.73 kWh (LFP)
ระยะการเดินทางไฟฟ้า (CLTC)	~600 กม. (80 kWh)	160 กม.
ระยะทางทั้งหมด (CLTC)	~600 กม. (80 kWh)	สูงสุด 1,300 กม.
มอเตอร์ไฟฟ้า (หลัง)	175 kW หรือ 190 kW	190 kW (255 แรงม้า)
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (EREV)	N/A	1.5L 4-ซีล (72 kW)
การชาร์จเร็ว	93 kW (~35 นาที 30-80%)	(ไม่ได้ระบุ แต่ก็คาดหวัง)
การแจกจ่ายน้ำหนัก	50:50 (อ้างอิง)	50:50 (อ้างอิง)

การออกแบบ Kodo ที่ถูกพัฒนา: จิตวิญญาณในการเคลื่อนไหวไฟฟ้า

ทางสายตา EZ-60 เป็นวิวัฒนาการของภาษาการออกแบบ Kodo (“จิตวิญญาณของการเคลื่อนไหว”) ของมาสด้า ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจอย่างมากจากแนวคิด Arata ที่นำเสนอในงานแสดงรถยนต์ปักกิ่งปี 2024 ผลลัพธ์คือ SUV ที่มีรูปทรงที่เพรียวลมและมีอากาศพลศาสตร์ เกือบจะดูเหมือนงานประติมากรรมบนล้อ หลังคาสีดำลอยอยู่ แถบไฟ LED ที่วิ่งที่ด้านหลัง และไฟหน้าที่บางเฉียบให้ความรู้สึกทันสมัยและซับซ้อน

รายละเอียด เช่นกระจังหน้าที่มีการเปิดรับอากาศที่ทำงานได้จริง、มือจับที่ซ่อนอยู่ และท่ออากาศที่เสา D ล้วนไม่ใช่เพียงแต่สวยงาม แต่ช่วยในการประหยัดอากาศด้วย โลโก้มาสด้าที่มีแสงสว่างเพิ่มความทันสมัย ตัวเลือกที่น่าสนใจซึ่งถูกต้องตามกฎหมายในจีนคือกล้องข้างที่แทนที่กระจกมองข้างแบบดั้งเดิม ช่วยลดแรงต้านลมให้มากขึ้น สีม่วงแบบเงาจาก Arata จะทำให้ดูสวยงามดึงดูดสายตามากขึ้น

ภายในที่ปฏิวัติ: หน้าจอขนาดใหญ่และความเรียบง่าย

หากภายนอกน่าประทับใจ ภายในของ EZ-60 ต้องการที่จะสร้างการปฏิวัติอย่างแท้จริง จุดโฟกัสคือหน้าจอ ultra-wide ขนาด 26.45 นิ้ว ความละเอียด 5K ที่ครอบครองแผงควบคุม ด้านหน้าจอ, แผงมัลติมีเดีย และควบคุมแอร์ ตามแนวทางความเรียบง่ายที่มีปุ่มกายภาพน้อยมาก ฟังก์ชันส่วนใหญ่ทำงานด้วยการสัมผัส เสียง หรือท่าทาง

ห้องโดยสาร “ดิจิทัลฟิสต์” มีทั้งหมดหกหน้าจอ รวมถึงกระจกมองหลังที่สามารถสตรีมสื่อ และหน้าจอควบคุมสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ความหรูหรายังมีด้วยระบบเสียง Dolby Atmos 7.1.4 ที่มีลำโพงถึง 23 ตัว เก้าอี้นั่งคนขับและคนเกองด้านหลังสามารถทำให้ร้อนหรือเย็นได้ และยังมีลำโพงที่บริเวณพนักพิงศีรษะสำหรับเสียงที่ปรับแต่งได้ Augmented Reality Head-Up Display (AR-HUD) ขนาด 100 นิ้ว ที่แสดงข้อมูลสำคัญบนกระจกรถยนต์ เช่น ขีดจำกัดความเร็วและสัญญาณเตือนคนเดินถนน เพื่อชดเชยการขาดแผงควบคุมแบบดั้งเดิม สูตรวัสดุตั้งใจจะทำให้เกิดสัมผัสพรีเมี่ยม ทำให้แตกต่างจาก “พี่ชาย” Deepal S07​

จุดเด่นของภายใน

• หน้าจอ Ultra-Wide 5K ขนาด 26.45″
• การออกแบบที่เรียบง่าย (มีปุ่มน้อย)
• ควบคุมด้วยเสียง, สัมผัส และเคลื่อนไหว
• AR-HUD ขนาด 100 นิ้ว
• เสียง Dolby Atmos 7.1.4 (23 ลำโพง)
• เก้าอี้นั่งที่อบอุ่น/เย็น (ด้านหน้า/ด้านหลัง)
• ช่องเก็บของ 20 ช่อง
• พื้นที่เก็บของ: 350L ถึง 2,036L

เทคโนโลยีและความปลอดภัย: อนาคตมาถึงมาสด้าแล้วหรือ?

EZ-60 ไม่มีการประหยัดในเทคโนโลยีภายใน รถยนต์อัจฉริยะทำงานด้วยชิป Qualcomm Snapdragon 8155 ซึ่งรับประกันความคล่องตัวในระบบ infotainment ผู้ช่วยจอดรถอัจฉริยะสามารถควบคุมด้วยเสียงได้แม้จะอยู่ข้างนอกตัวรถ มาสด้ายังกำหนดความสำคัญกับพลศาสตร์การขับขี่ โดยใช้ปรัชญา Jinba-Ittai (ความเป็นหนึ่งเดียวระหว่างม้ากับนักขี่) เพื่อเสนอการขับขี่ที่มีส่วนร่วม แม้จะเป็นรถไฟฟ้า

ในแง่ของความปลอดภัย SUV มาพร้อมกับถุงลมนิรภัย 9 ใบเป็นมาตรฐาน และระบบช่วยคนขับระดับ L2 ระบบนี้ใช้กล้อง HD ห้าตัว เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรห้าตัว และเซ็นเซอร์อัลตราซาวด์สิบสองตัวเพื่อให้ครอบคลุม 360 องศา ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่พัฒนาร่วมกับยักษ์ใหญ่เช่น CATL และ CALB มีการป้องกันแปดชั้น และตามที่มาสด้ายืนยันว่าได้เกินมาตรฐานที่จะใช้ในปี 2026

ตลาดและการแข่งขัน: ความท้าทายในจีนและทั่วโลก

การเปิดตัวเบื้องต้นของ EZ-60 จะมีในปี 2025 ที่จีน ในระดับโลกคาดว่าจะจำหน่ายในนาม Mazda CX-6e โดยเฉพาะในยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความพร้อมจำหน่ายในสหรัฐอเมริกายังคงไม่แน่นอนเนื่องจากความตึงเครียดทางการค้าในปัจจุบัน ตามที่ Motor1.com ชี้ให้เห็น ราคาในขณะนี้ยังไม่ได้เปิดเผย แต่มีการคาดการณ์ว่าจะสูงกว่า Deepal S07 (ซึ่งมีราคาตั้งแต่ประมาณ 670,000 บาท ถึง 870,000 บาท ในจีน) และมีโอกาสจะตั้งราคาเหนือกว่าซีดาน EZ-6 (ซึ่งเริ่มต้นที่ประมาณ 670,000 บาท)

การแข่งขันจะเข้มข้น ในจีน รถจะต้องเผชิญหน้ากับคู่แข่งชั้นนำเช่น Tesla Model Y, รุ่นต่าง ๆ ของ BYD, SUV จาก NIO และ Avatr 07 เมื่อลงทุนในคู่แข่งจีน Avatr 06 Sedan ถึงแม้ว่าจะอยู่ในประเภทที่แตกต่างออกไป แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความเข้มแข็ง ของแบรนด์ใหม่เหล่านี้ ในระดับโลกเราสามารถรวม Zeekr 7X ไว้ในรายชื่อได้ Zeekr 9X ยังบ่งชี้ถึงความทะเยอทะยานของจีนในกลุ่มรถ SUV ความท้าทายสำหรับ Changan Mazda เกิดขึ้นจากการแสดงผลที่ไม่เด่นตันของซีดาน EZ-6 ซึ่งขายได้เพียง 4,300 คันมากกว่าระหว่างพฤศจิกายน 2024 ถึงกุมภาพันธ์ 2025 ที่จีน ตามข้อมูลของ CarNewsChina ระบุว่ามาสด้า อาจจำเป็นต้องพึ่งพาการขายระดับโลกเพื่อรับประกันความสามารถในการทำกำไรของ EZ-60/CX-6e คู่แข่งอื่น ๆ เช่น Onvo L90 ของ NIO ยังเพิ่มความซับซ้อนของตลาด

คู่แข่งหลัก (ตารางเปรียบเทียบเบื้องต้น)

รุ่น	กลุ่ม	จุดเด่น	แหล่งที่มา
Tesla Model Y	SUV ขนาดกลางไฟฟ้า	เครือข่ายการชาร์จ, ซอฟต์แวร์	สหรัฐอเมริกา
BYD Song Plus / Seal U	SUV ขนาดกลางไฟฟ้า/PHEV	ปริมาณการขาย, แบตเตอรี่ Blade	จีน
NIO ES6 / EL6	SUV ขนาดกลางไฟฟ้า	ระบบเปลี่ยนแบตเตอรี่, ภายในพรีเมียม	จีน
Zeekr 7X / 9X	SUV ขนาดกลาง/ใหญ่ไฟฟ้า	เทคโนโลยี, แพลตฟอร์ม SEA	จีน
Avatr 07	SUV ขนาดกลางไฟฟ้า/EREV	การออกแบบ, เทคโนโลยี Huawei	จีน

การตอบรับและการวิจารณ์: ความกระตือรือร้นและความสงสัย

ความประทับใจเริ่มต้นในโซเชียลมีเดีย เช่น X (อดีต Twitter) และ Reddit แสดงให้เห็นถึงความกระตือรือร้นในด้านการออกแบบที่ทันสมัยและภายในเทคโนโลยีของ EZ-60 โดยเฉพาะหน้าจอขนาดยักษ์และกระจกดิจิทัล หลายคนยกย่องรูปลักษณ์ว่าเป็นก้าวถัดไปจากคู่แข่งที่มีลักษณะอนุรักษ์นิยมมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะดี ว่ากันตามตรง ความขาดแคลนปุ่มกายภาพ และแผงควบคุมแบบดั้งเดิมสร้างความวิพากษ์วิจารณ์ บางคนมองว่านี่เป็นความพยายามที่จะลดต้นทุน หรือเพียงแค่ตามกระแสที่เริ่มต้นโดย Tesla ซึ่งอาจทำให้คนขับบางคนที่ชื่นชอบในการมีส่วนเชื่อมต่อทางกายภาพเกิดการต่างคนต่างยกนิ้วในการเป็นบริบท และแน่นอนว่าข้อกังวลเกี่ยวกับการพึ่งพาเทคโนโลยีจาก Changan ระบุคำถามเกี่ยวกับการแยกแยะแบรนด์มาสด้าและความสามารถในการสร้างประสบการณ์ที่แท้จริง “มาสด้า” ความพร้อมในการให้บริการระดับโลก โดยเฉพาะในสหรัฐฯ ยังคงเป็นเครื่องหมายคำถามใหญ่

คำถามที่พบบ่อย: คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Mazda EZ-60 / CX-6e

1. EREV หมายถึงอะไร?
   EREV (Electric Vehicle with Range Extender) คือ รถยนต์ไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์เบนซินเล็กน้อยที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ เพิ่มระยะทางโดยรวมแต่ไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับล้อ
2. ชื่อทางการค้าโลกของ EZ-60 จะเป็นอะไร?
   คาดว่าจะมีการจำหน่ายในตลาดนอกเหนือจากประเทศจีนในชื่อ Mazda CX-6e ตามชื่อของซีดาน EZ-6 (6e ในยุโรป)
3. Mazda EZ-60 จะมีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาหรือไม่?
   ขณะนี้การขายในสหรัฐอเมริกาถือว่าไม่น่าเป็นไปได้เพราะความตึงเครียดทางการค้าและภาษีสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในจีน
4. คู่แข่งหลักคือใครบ้าง?
   ในจีน : Tesla Model Y, BYD Song Plus, NIO ES6, Avatr 07 ในระดับโลก: Model Y, VW ID.4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Zeekr 7X
5. ทำไมถึงมีหน้าจอขนาดใหญ่และปุ่มน้อย?
   นี่เป็นแนวทางการออกแบบที่มุ่งเน้นเทคโนโลยีและความเรียบง่าย ที่ได้รับความนิยมจาก Tesla และได้รับการนำเอาโดยบริษัทผลิตรถยนต์จีนหลายราย เป้าหมายคือการรวมฟังก์ชันหลายๆ อย่างเข้าด้วยกันในหน้าจอเดียว แต่ก็สร้างความถกเถียงเกี่ยวกับความสะดวกในการใช้งานและความปลอดภัย

Mazda EZ-60 (หรือ CX-6e) เป็นการลงเดิมพันที่กล้าหาญและจำเป็นจากแบรนด์ญี่ปุ่นในโลกไฟฟ้า การออกแบบน่าดึงดูดมากและรักษาเอกลักษณ์ของมาสด้าไว้ และเทคโนโลยีที่มีอยู่ โดยเฉพาะการตกแต่งภายในที่มีหน้าจอขนาดใหญ่เป็นจุดเด่นที่ต้องประทับใจ ตัวเลือก EREV ถือว่าฉลาดสำหรับตลาดเช่นจีน ที่โครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จยังคงอยู่ในระหว่างการพัฒนา อย่างไรก็ตาม การพึ่งพาแพลตฟอร์มของ Changan และการเลือกรูปแบบภายในที่รุนแรง เช่น การลดการใช้ปุ่มกายภาพอาจนำไปสู่การวิจารณ์และต้องพิสูจน์คุณค่าในการใช้งานจริง ความสำเร็จจะขึ้นอยู่กับทั้งสเปกและราคาที่แข่งขันได้รวมถึงความสามารถของมาสด้าในการโน้มน้าวให้ผู้คนเชื่อว่านี่คือรถมาสด้าที่แท้จริง แม้จะมี DNA ที่มีร่วมกันก็ตาม

แล้วคุณล่ะคิดยังไงเกี่ยวกับ Mazda EZ-60? คุณเชื่อว่ามันมีศักยภาพเพียงพอที่จะแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ไฟฟ้าหรือไม่? แสดงความคิดเห็นของคุณด้านล่าง!