แบตเตอรี่โซเดียมชาร์จเต็มในไม่กี่นาที? เทคนิคใหม่เผยความก้าวหน้าอย่างมากด้านประสิทธิภาพและความเร็ว

นักวิจัยได้แสดงเทคนิคการแทรกซึมร่วม (co-intercalation) ที่รวมไอออนโซเดียมและโมเลกุลตัวทำละลายในแคโทด ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและอนุญาตให้เติมพลังงานอย่างรวดเร็วมากขึ้นโดยไม่สูญเสียความจุ พฤติกรรมนี้ใกล้เคียงกับซูเปอร์คาปาซิเตอร์ ที่มีอัตราการสะสมและปล่อยพลังงานสูง — เป็นก้าวตรงเข้าไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ชาร์จในไม่กี่นาที

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。

การแทรกซึมร่วมเร่งความเร็วการชาร์จไอออนโซเดียมอย่างไร?

การแทรกซึมร่วมปรับสมดุลการเข้าไอออนโซเดียมและตัวทำละลายในแคโทดพร้อมกัน ช่วยลดความต้านทานภายในและลดการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรระหว่างรอบการทำงาน ในการทดสอบกับซัลไฟต์ของโลหะทรานซิชัน พบว่าสามารถกำหนดสัดส่วนที่เหมาะสมของโซเดียม/ตัวทำละลายและบรรเทาความเครียดทางกลซึ่งมักจำกัดอายุการใช้งานได้

ผลลัพธ์เชิงปฏิบัติคืออัตราการชาร์จ (C-rate) ที่สูงขึ้นพร้อมความเสถียร: เมื่อการแพร่กระจายง่ายขึ้น เซลล์สามารถรองรับกระแสสูงขึ้นโดยไม่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ความก้าวหน้านี้สอดคล้องกับเส้นทางการชาร์จ ultra-fast อื่น ๆ เช่นการวิจัยแบตเตอรี่ Anode และอิเล็กโทรไลต์สมรรถนะสูง ที่ปรากฏในเทคโนโลยีการชาร์จเร็วแบบ ultrafast เช่น โครงการ การชาร์จใน 10 นาทีของ StoreDot/Polestar

การเพิ่มประสิทธิภาพ วงจรใช้งาน และความปลอดภัยของไอออนโซเดียมเป็นอย่างไร?

โดยการทำให้โครงสร้างของแคโทดเสถียรในระหว่างการแทรกซึมร่วม ประสิทธิภาพ Coulombic จะเพิ่มขึ้นและความสามารถในการเก็บรักษาจะแข็งแรงขึ้นในกระแสสูง โซเดียมโดยธรรมชาติจึงปลอดภัยกว่า (มีความเสี่ยงความร้อนต่ำกว่าในระบบแรงดันสูง) และการขาดลิเทียม นิกเกิล และโคบอลต์ ช่วยลดต้นทุนและความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน

ในตัวเลขตลาดและห้องปฏิบัติการ แบตเตอรี่ไอออนโซเดียมปัจจุบันสามารถให้พลังงานประมาณ 120–160 Wh/kg (ระดับเซลล์) โดยมีศักยภาพในการรองรับอัตรา 3–5C และรอบการใช้งาน 1,500–4,000 ขึ้นอยู่กับเคมี มีงานวิจัยที่มุ่งเน้นยืนอายุการใช้งานให้ยาวขึ้น ซึ่งเชื่อมโยงกับการอภิปรายเรื่องความทนทานในรถยนต์ไฟฟ้า — ดูบทวิเคราะห์เกี่ยวกับ “แบตเตอรี่เกือบจะไม่มีวันหมด” ในรถยนต์ไฟฟ้า

โอกาสแรกที่ไอออนโซเดียมเหมาะสมที่สุดคือที่ไหน?

• รถยนต์ไฟฟ้าเมืองขนาดกะทัดรัด
• ฝูงรถและโลจิสติกส์เบา
• การเก็บสำรองพลังงานในสถานี
• รถเมล์และ BRT ในเมือง
• การใช้งานในอุณหภูมิต่ำ

แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถชาร์จ EV ในไม่กี่นาทีได้จริงหรือ?

การศึกษาชี้ให้เห็นว่าใช่ อย่างน้อยในระดับเซลล์ การทำงานแบบ “ซูเปอร์คาปาซิเตอร์” ในขั้นตอนการแทรกซึมร่วม ช่วยให้กระแสสูงโดยมีการลดผลกระทบต่อการเสื่อมสภาพให้น้อยที่สุด สำหรับยานพาหนะ ความลับคือการผสมผสานเคมีเข้ากับการจัดการความร้อนที่มีประสิทธิภาพ BMS ที่แม่นยำสูง และสถาปัตยกรรมไฟฟ้าที่เตรียมรับโหลดสูงสุด

โครงสร้างพื้นฐานเป็นอีกด้านหนึ่งของเหรียญ: การชาร์จในไม่กี่นาทีต้องการสถานีชาร์จที่มีพลังสูงมากและโปรโตคอลที่แข็งแกร่ง ระบบนิเวศได้ก้าวไปในแนวนี้อยู่แล้ว ด้วยโซลูชันที่มีพลังสูงถึง 1,000 กิโลวัตต์ เช่น หัวชาร์จ 1 MW จาก BYD ที่รองรับจุดสูงสุด ลดเวลาหยุดลงอย่างมาก

โซเดียม vs ลิเทียม, LFP, เซรามิกแข็ง และซูเปอร์คาปาซิเตอร์?

ไอออนโซเดียมมีแนวโน้มที่จะมีต้นทุนต่ำและปลอดภัยกว่ามาก แต่มีความหนาแน่นพลังงานน้อยกว่า NMC/NCA และใกล้เคียงกับ LFP ในบางเส้นทาง โครงสร้างเซรามิกแข็งให้ความหนาแน่นและความปลอดภัยที่ดีกว่า แต่ยังคงเผชิญกับความท้าทายด้านอุตสาหกรรมและต้นทุน ซูเปอร์คาปาซิเตอร์มีพลังสูงสุด แต่พลังงานน้อย — การแทรกซึมร่วมใกล้เคียงกับโซเดียมในด้านพลังงานและยังคงรักษาพลังงานที่เป็นประโยชน์ สำหรับสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป ติดตามความก้าวหน้าใน แบตเตอรี่เซลล์สถานะแข็ง

เปรียบเทียบอย่างรวดเร็ว

• ไอออนโซเดียม: ต้นทุนต่ำ, ปลอดภัยดี
• LFP: เสถียร, พลังงานระดับปานกลาง
• NMC/NCA: พลังงานสูง, ต้นทุนสูงขึ้น
• เซลล์สถานะแข็ง: ศักยภาพสูง อยู่ระหว่างการทดสอบ
• ซูเปอร์คาปาซิเตอร์: พลังสูงสุด, พลังงานน้อย
• ไอออนโซเดียมแทรกซึมร่วม: พลังสูง + พลังงานที่ใช้งานได้

เมื่อไหร่ไอออนโซเดียมจะเข้ามาใช้งานในรถยนต์และมีต้นทุนเท่าใด?

ด้วยโครงการนำร่องระดับอุตสาหกรรมที่ดำเนินอยู่แล้ว คาดว่าจะได้เห็นการใช้งานในยานยนต์ในกลุ่มเมืองและเชิงพาณิชย์ระยะสั้น ตามด้วยการขยายแพลตฟอร์ม ต้นทุนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงจะลดลงตามการขยายตัวของปริมาณและการกำจัดโลหะวิกฤต ช่วยเปิดโอกาสให้รถยนต์ไฟฟ้าราคาเข้าถึงได้ง่ายขึ้นทั่วโลก โดยวัดเป็นดอลลาร์หรือยูโร

นอกจากการใช้งานหลักในยานยนต์ ไอออนโซเดียมยังเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับ “การใช้งานในชีวิตที่สอง” สำหรับเก็บพลังงานในสถานี ช่วยเพิ่มผลตอบแทนจากการลงทุนและวงจรหมุนเวียนของระบบ หัวข้อการนำกลับมาใช้ซ้ำนี้กำลังเติบโตและสามารถสร้างมูลค่ามหาเศรษฐี ซึ่งเป็นหัวข้อที่วิเคราะห์ในภาพรวมของ แบตเตอรี่ในชีวิตที่สอง

คำถามที่พบบ่อย (FAQ) — คำถามยอดนิยม

• การแทรกซึมร่วมคืออะไร? เป็นการแทรกซึมของไอออนโซเดียมและตัวทำละลายในขณะเดียวกันในอิเล็กโทรด ช่วยลดความต้านทานและเร่งการแพร่ของไอออนระหว่างการชาร์จและการปล่อยพลังงาน
• ความหนาแน่นพลังงานของไอออนโซเดียมเป็นเท่าไหร่? ปัจจุบันประมาณ 120–160 Wh/kg (ระดับเซลล์) โดยมีแนวโน้มปรับปรุงขึ้นตามวัสดุและการออกแบบที่พัฒนาขึ้น
• ชาร์จเร็วกว่า LFP ใช่ไหม? ในบางเคมีที่ใช้การแทรกซึมร่วมใช่ เนื่องจากความแตกต่างของวงจรและความทนทานต่อกระแสสูงกว่า
• อายุการใช้งานเป็นอย่างไร? โดยทั่วไปอยู่ที่ 1,500 ถึง 4,000 รอบ ขึ้นอยู่กับวัสดุ, C‑rate และการควบคุมความร้อน โครงการต่าง ๆ ยังคงมุ่งขยายช่วงเวลานี้
• และในอากาศหนาว? โซเดียมมีแนวโน้มทำงานได้ดีกว่าลิเทียมในอุณหภูมิต่ำ โดยเฉพาะเมื่อใช้อิเล็กโทรไลต์ที่ได้รับการปรับแต่ง

คุณว่าการใช้ไอออนโซเดียมกับการแทรกซึมร่วมในรถยนต์ไฟฟ้าเป็นการปฏิวัติหรือเป็นเพียงก้าวกลาง? แสดงความคิดเห็นของคุณ แล้วเราจะมาร่วมอภิปรายกัน

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。