เมอร์เซเดสจะยุติการผลิต EQE และ EQE SUV ภายในปี 2026 — ทำความเข้าใจเหตุผล ตัวทดแทน และยังคุ้มค่าที่จะซื้ออยู่ไหม

เมอร์เซเดสเตรียมการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้ง: EQE และ EQE SUV จะหยุดผลิตจนถึงปี 2026 การตัดสินใจนี้จะทำให้รอบวัฏจักรของ EV รุ่นใหม่ล่าสุดสองรุ่นของแบรนด์สั้นลงและเปิดพื้นที่สำหรับสายผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าที่มีความซ้ำซ้อนน้อยลง โฟกัสมากขึ้น และดีไซน์แบบคลาสสิกสามตอน.

ทำไมเมอร์เซเดสถึงจะยกเลิก EQE และ EQE SUV ในปี 2026?

แบรนด์ได้ประเมินพอร์ตโฟลิโอไฟฟ้าของตนใหม่ ลดความซ้ำซ้อนระหว่างซีดานและเอสยูวี และตัดสินใจเน้นที่ชื่อเสียงที่เป็นที่ยอมรับ (E‑Class, C‑Class, GLC) ในเวอร์ชัน EV นอกจากการปรับตำแหน่งแล้ว ผลการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของ EQE ก็ไม่สามารถสนับสนุนรอบวัฏจักรระยะยาวได้ โดยเฉพาะในรุ่น AMG ที่มีระยะทางน้อยกว่าที่คาดหวังสำหรับกลุ่มพรีเมียม

อีกประเด็นหนึ่ง: รูปแบบ “one-bow” (ที่มีความโค้งมนและลู่ลมมากกว่า) เสียพื้นที่ให้กับดีไซน์สามตอนแบบ “ลิมูซีน” ซึ่งช่วยเสริมภาพลักษณ์สถานะในตลาดโลกและเอื้อต่อการเปลี่ยนผ่านสู่รุ่นถัดไปที่มีตำแหน่งชัดเจนขึ้นและระยะทางที่มากขึ้นต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

อะไรจะมาแทนที่: C‑Class EV, GLC EV และ E‑Class EV ที่แท้จริง?

แผนคือการแทนที่ EQE โดยทางอ้อมด้วย C‑Class EV และ GLC EV ในขณะที่ E‑Class EV ซึ่งเป็นรุ่นต่อเนื่องในจิตวิญญาณ ควรนำเสนอสัดส่วนแบบคลาสสิก ระยะฐานล้อ “เน้นสถานะ” และแพ็คเกจเทคนิคที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การฟื้นฟูซีดานไฟฟ้าสไตล์ “สามกล่อง” สัญญาว่าจะแก้ไขด้านความสะดวกในการใช้งาน ฝาท้าย และเสียงรบกวนอากาศพลศาสตร์

ในกลุ่มซีดานกลาง ซีรีส์ใหม่ CLA แบบไฟฟ้าก็ได้รับการชี้แนะแแล้วว่าเป็นเสาหลักที่มีความ成熟กว่ามาก และควรติดตามรายละเอียดของโครงการได้ที่นี่: เมอร์เซเดสเปิดตัว CLA 2026 EV.

ยังคงคุ้มค่าที่จะซื้อ EQE/EQE SUV ตอนนี้ไหม? ราคา เวอร์ชัน และระยะทาง

ถ้าได้ราคาที่เหมาะสม ก็ใช่ครับ EQE เริ่มต้นประมาณ $64,950 และอาจไปถึง $96,600 ในเวอร์ชัน AMG EQE SUV เริ่มต้นที่ $64,950 และรุ่น AMG อยู่ราว $97,400 สำหรับ AMG ระยะทางวิ่งตามปกติอยู่ในช่วงประมาณ 354 ถึง 370 กม. ซึ่งสะท้อนความมุ่งเน้นด้านสมรรถนะ อย่างไรก็ตาม ชุดอุปกรณ์โดยรวมก็แข็งแกร่ง: พื้นฐาน EVA2 (400V), แบตเตอรี่ประมาณ 90 กิโลวัตต์ชั่วโมง การชาร์จ DC สูงสุดในราว 170 กิโลวัตต์สาย ระบบกันสะเทือนอากาศและการเลี้ยวหลังเป็นออปชัน

ต้องการเมอร์เซเดสไฟฟ้าที่เน้นการใช้งานในเมืองที่มีความสมดุลด้านต้นทุนไหม? ดูวิเคราะห์ฉบับเต็มของรุ่นนี้ที่นี่: Mercedes EQB 250+.

บทเรียนที่การตัดสินใจนี้เผยให้เห็นเกี่ยวกับกลยุทธ์ไฟฟ้าของแบรนด์คืออะไร?

ประการแรก ชื่อเสียงที่แข็งแกร่งช่วยขายได้: การปรับตำแหน่ง EV ภายใต้กลุ่ม E‑Class, C‑Class และ GLC ช่วยให้การสื่อสารเป็นไปได้ง่ายขึ้นและสร้างภาพลักษณ์ระดับโลกในด้าน Residual Value และการรับรู้โดยรวมอย่างง่ายดาย ประการที่สอง การลดทอนการซ้ำซ้อนช่วยลดความซับซ้อนของอุตสาหกรรมและเร่งอัตรากำไร ต่อมา ความสามารถในการทำงานและประสิทธิภาพจะเป็นสิ่งที่ต้องให้ความสำคัญ — โดยเฉพาะในเวอร์ชันสมรรถนะสูง ที่จำเป็นต้องมอบตัวเลขที่แข่งขันได้โดยไม่ลดทอนระยะทางการวิ่ง

เมอร์เซเดสยังทดลองใช้โซลูชันใหม่ๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในระดับมาร์จิ้น ติดตามไอเดียหนึ่งในระหว่างทดลอง ซึ่งน่าจะดีในทฤษฎีและน่าสนใจในโลกจริง: การพิมพ์สีด้วยเซลล์สุริยะบนรถไฟฟ้า.

ควรคาดหวังอะไรในการปรับปรุงในรุ่นถัดไปด้านดีไซน์ สมรรถนะ และประสิทธิภาพ?

คาดว่าจะเป็น E‑Class EV ที่มีดีไซน์ “กล่องสามชิ้น” (3‑box), การมองเห็นดีขึ้น, ช่องเก็บสัมภาระใช้งานได้ และระบบเสียงรบกวนที่พัฒนาขึ้นด้านเทคนิค แนวโน้มคือมอเตอร์ที่มีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพสูงขึ้น อินเวอร์เตอร์ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น ชุดแบตเตอรี่ที่มีเคมีที่ปรับปรุงแล้ว และซอฟต์แวร์จัดการอุณหภูมิที่ฉลาดขึ้น สิ่งเหล่านี้จะช่วยเพิ่มระยะทางจริง โดยเฉพาะบนทางหลวง และลดการใช้น้ำมันในอากาศหนาว

ในด้านสมรรถนะ แบรนด์ได้แสดงให้เห็นแล้วว่ามีความเชี่ยวชาญด้านโครงสร้างไฟฟ้าสูงสุด ตัวอย่างที่ดีคือคอนเซปต์นี้ที่ชี้ให้เห็นว่า AMG ต้องการพา EV ไปถึงที่ไหน: AMG GT XX Concept EV.

สรุปใน 30 วินาที

• EQE/EQE SUV จะหยุดผลิตในปี 2026
• ลดการซ้ำซ้อน เพิ่มความชัดเจน
• E‑Class EV แบบ 3‑box
• ราคา: $64,950 ถึง $97,400
• AMG: ระยะทาง 354–370 กม.
• EVA2, DC ~170 กิโลวัตต์, หรูหราและเทคโนโลยี

เปรียบเทียบคู่แข่งโดยตรง: เปรียบเทียบแบบรวดเร็ว

• Audi A6 e‑tron: เน้นระยะทาง
• BMW i5: สมรรถนะและค็อกพิท
• Tesla Model S: ระบบชาร์จและเครือข่าย
• Porsche Taycan: สปอร์ตแบบสุดใจ
• Lucid Air: ประสิทธิภาพและพื้นที่

การเปลี่ยนผ่านในอนาคต: ไฮบริด ซอฟท์แวร์ และการตั้งชื่อช่วยได้ไหม?

ในระยะสั้น การใช้งานไฮบริดที่ทรงพลัง โครงสร้างไฟฟ้าบนบอร์ดที่ดีขึ้น ผู้ช่วยที่ทำนายได้ดีขึ้น และการตั้งชื่อที่เรียบง่ายขึ้น ล้วนเป็นกลยุทธ์ที่ช่วยลดแรงเสียดทานในการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ไปสู่ EV เป้าหมายคือการมอบสมรรถนะด้วยประสิทธิภาพ — โดยไม่มี “Range Anxiety” หรือปัญหาเรื่องการชาร์จแบตเตอรี่

ตัวอย่างของก้าวเทคโนโลยีนี้คือสายผลิตภัณฑ์ไฮบริดสูงสุดในกลุ่ม E ที่ชี้ให้เห็นถึงสมดุลที่จะปรากฏใน EV รุ่นต่อไป: Mercedes‑AMG E53 HYBRID.

และในมุมมองของคู่แข่ง เมอร์เซเดสควรปรับปรุงอะไรบ้างในตอนนี้?

ระยะทางจริงในทางด่วน ความเร็วในการชาร์จที่เสถียร (เส้นโค้งการชาร์จ) ประสิทธิภาพทางความร้อน และน้ำหนักรวม ชุดสมรรถนะของ EQE ก็เป็นที่น่าประทับใจอยู่แล้ว แต่รุ่นถัดไปควรเทียบเคียงหรือเหนือกว่ามาตรฐานในกลุ่มพรีเมียมด้านระยะทางและการใช้พลังงาน

ด้านระยะทางและประสิทธิภาพ การมองไปยังคู่แข่งช่วยให้ตั้งเป้าหมายได้ดีขึ้น — โดยเฉพาะแพลตฟอร์มใหม่ที่เน้นเรื่องระยะทาง: Audi A6/S6 e‑tron.

คำถามที่พบบ่อย — คำถามรวดเร็ว

• EQE และ EQE SUV จะหยุดผลิตเมื่อไหร่? จนถึงปี 2026 โดยจะทยอยยกเลิกตามสต็อกและตลาด
• ใครแทนที่ EQE? โดยทางอ้อมคือ C‑Class EV/ GLC EV; โดยตรงคืออนาคต E‑Class EV แบบ 3 ตอน
• ราคาเท่าไหร่ในปัจจุบัน? อยู่ในช่วง $64,950 ถึงประมาณ $97,400 ขึ้นอยู่กับเวอร์ชันและอุปกรณ์
• รุ่น AMG คุ้มไหม? ให้สมรรถนะดี แต่ระยะทาง (ประมาณ 354–370 กม.) เป็นจุดที่ต้องระวังเป็นพิเศษ
• สเปกพื้นฐาน? พื้นฐาน EVA2, ~90 กิโลวัตต์ชั่วโมง, DC ~170 กิโลวัตต์, ระบบกันสะเทือนอากาศ และพวงมาลัยหลังเป็นออปชัน

คุณจะทำอย่างไรถ้าเป็นเมอร์เซเดส: จะรักษา EQE ไว้หรือเปลี่ยนไปใช้ E‑Class EV แบบ “สามตอน” โดยตรง? แสดงความคิดเห็นด้านล่างและเข้าร่วมสนทนาได้เลย