เชื้อเพลิงขนาดเท่ากับแฟ้มเอกสารเปลี่ยนรถ EV ให้กลายเป็นไฮบริด Horse C15 อาจช่วยชีวิตแพลตฟอร์มรถไฟฟ้าฉบับแบตเตอรี่

ด้วยกำลังสูงสุดถึง 161 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนแบบ “เสียบปลั๊ก” นี้ เปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าของคุณให้เป็น REEV ได้ เราวิเคราะห์ทุกคุณสมบัติและการใช้เชื้อเพลิงของ Horse C15 อย่างละเอียดแล้ว

คำถามด่วนและคำตอบแบบตรงประเด็น

• Horse C15 คืออะไร? ระบบขับเคลื่อนขนาดกะทัดรัดมากที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1.5L เครื่องกำเนิดไฟฟ้า อินเวิร์ตเตอร์ และระบบระบายความร้อน เพื่อทำหน้าที่เป็นตัวเพิ่มระยะทางขับเคลื่อนแบบขยายระยะทาง (range extender)
• ขนาดเท่าไหร่? ประมาณ 500 x 550 x 275 มม. — ขนาดเท่ากับ “แฟ้มเอกสาร” สำหรับชุดครบทุกรุ่น
• กำลังเท่าไหร่? 94 แรงม้า (ดูดอากาศเข้า) หรือสูงสุดถึง 161 แรงม้า (เทอร์โบ), ขึ้นอยู่กับการใช้งานและขนาดของรถ
• ทำงานกับเชื้อเพลิงอะไรบ้าง? น้ำมันเบนซิน เอทานอล เมทานอล และน้ำเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (e-fuels) โฟกัสที่การปล่อยมลพิษตามมาตรฐานสมัยใหม่ (มาตรฐาน Euro 7)
• ติดตั้งที่ไหน? แนวราบหรือแนวตั้ง รวมถึงในช่องเก็บของด้านหน้า (frunk) ของรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่น

เครื่องยนต์ขนาดเท่าแผ่นเอกสารสามารถเปลี่ยนแนวความคิดของรถไฟฟ้าได้ Horse C15 เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1.5L แบบผสมที่เปลี่ยนแพลตฟอร์ม BEV ให้กลายเป็น REEV ได้ด้วยการปรับแต่งน้อยที่สุด ต้นทุนไม่สูงและสามารถเลือกใช้งานตามความต้องการ เป็นทางออกตรงที่ช่วยลดความกังวลเรื่องระยะทางโดยไม่ต้องแก้ไขโครงสร้างของรถ

ระบบ Horse C15 เปลี่ยนรถ BEV ให้เป็น REEV ได้ง่ายๆ อย่างไร?

Horse C15 รวมเครื่องยนต์ 1.5L แบบ 4 สูบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า อินเวิร์ตเตอร์ และระบบระบายความร้อนเข้าไว้ในโมดูลเดียวกัน มันไม่ขับล้อโดยตรง: ทำหน้าที่ผลิตไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าหลัก ทำงานเป็นตัวขยายระยะทาง (range extender) ซึ่งช่วยรักษาประสบการณ์การขับขี่แบบไฟฟ้าและลดความซับซ้อนของระบบส่งกำลัง

ในทางปฏิบัติ เป็นแนวคิดเดียวกับสถาปัตยกรรมไฮบริดในซีรีส์ที่เป็นที่นิยม เช่น Nissan e‑Power: ไฮบริดที่เครื่องยนต์เบนซินไม่หมุนล้อ. ความแตกต่างคือรูปแบบโมดูลเสริมขนาดกะทัดรัดและ “เสียบปลั๊ก” ได้ในแพลตฟอร์ม BEV ที่ติดตั้งง่าย ข้อง่ายต่อการปรับเปลี่ยนโครงสร้าง

สเปคและขนาด ‘ขนาดเท่ากับแฟ้มเอกสาร’ มีอะไรบ้าง?

ขนาดประมาณ: ยาว 500 มม., กว้าง 550 มม., ลึก 275 มม. สำหรับชุดครบประกอบด้วยเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอินเวิร์ตเตอร์ ซึ่งมีขนาดเล็กมาก ชุดนี้สามารถติดตั้งแนวราบหรือแนวตั้งก็ได้ เปิดโอกาสให้ใช้งานในช่องเก็บของด้านหน้า (frunk) หรือใต้พื้นตามแบบของรถคุณ

มีประมาณ 2 การตั้งค่าหลัก คือ แบบดูดอากาศเข้าได้สูงสุด 94 แรงม้า (70 กิโลวัตต์ / 95 แรงม้าอังกฤษ) สำหรับรถกลุ่ม B และ C, และแบบเทอร์โบที่ให้กำลังสูงสุด 161 แรงม้า (120 กิโลวัตต์ / 163 แรงม้าอังกฤษ) สำหรับรุ่นใหญ่และใช้งานหนัก ในสภาพสุดขีด ยังมีการปรับแต่งพิเศษ เช่น Tesla Model Y ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินในสภาพสุดขีด แต่ Horse C15 ทำให้แนวคิดนี้เป็นจริงด้วยเทคนิควิศวกรรม OEM

ติดตั้งในช่องเก็บของด้านหน้า (frunk) หรือใต้พื้น: ควรพิจารณาอะไรในแผนงาน?

ตำแหน่งติดตั้งเป็นตัวกำหนดทิศทางการไหลของอากาศ ระบบระบายอากาศ เส้นทางระบายไอเสีย และ NVH (เสียง รุนแรง สั่นสะเทือน) ในกรณีติดตั้งในช่องเก็บของด้านหน้า (frunk) การบำรุงรักษาจะง่ายกว่า ในขณะที่วางใต้พื้นช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลงและใช้พื้นที่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ทั้งสองแบบต้องคำนึงถึงความปลอดภัยในการชนและความแน่นหนาป้องกันความร้อน/เสียง

ถ้าต้องการลดความกังวลเรื่องระยะทาง การรวมแบตเตอรี่ขนาดกลางกับตัวขยายระยะทางอาจเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลกว่า การไม่ต้องใช้ kWh มากเกินไปก็สามารถตอบโจทย์ความต้องการใช้งานได้ถึง 99% ของผู้ใช้ เช่นเดียวกับการอภิปรายในหัวข้อ “รถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีระยะทาง 600 กม. จริงหรือ?“

Horse C15 จัดการกับมลพิษ เสียงรบกวน และเชื้อเพลิงสมัยใหม่ต่างๆ อย่างไรบ้าง?

ออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับสูงสุด (เทียบเท่ามาตรฐาน Euro 7) Horse C15 ทำงานในช่วงรอบ/ภาระที่เหมาะสม — สภาพการทำงานที่เหมาะสมสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบหลังการบำบัด เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษต่ำ นอกจากน้ำมันเบนซิน ยังรับเอาเอทานอล เมทานอล และน้ำเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (e-fuels) เพื่อเป็นทางเลือกในการลด CO₂ จากต้นทางถึงปลายทาง (well-to-wheel)

ด้าน NVH (เสียง รบกวน สั่นสะเทือน) วิธีคือการทำให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วง “จุดหวาน” และในรอบแบบควบคุม เพื่อบรรเทาเสียงรบกวนด้วยการห่อหุ้มเสียง ในขณะเดียวกัน ก็มีแนวคิดที่จะลดการพึ่งพาตัวขยายระยะทางด้วยการชาร์จไฟให้เร็วขึ้น เช่น แบตเตอรี่ชาร์จเร็วภายใน 18 นาที. เส้นทางทั้งสองนี้สามารถดำเนินควบคู่กันได้ ขึ้นอยู่กับการใช้งานและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟในพื้นที่

เปรียบเทียบอย่างรวดเร็ว: C15 กับทางเลือกอื่น

• การติดตั้งแบบOEM ที่เป็นโมดูล
• ไม่ขับล้อ (ในซีรีส์)
• ใส่ในช่องด้านหน้า (frunk) ของรถหลายรุ่น
• รองรับเชื้อเพลิงหลากชนิดและ e-fuels
• ใช้ kWh น้อยลง น้ำหนักเบาลง
• ลดความกังวลเรื่องระยะทาง
• บำรุงรักษาง่ายขึ้น
• รอบ NVH ควบคุมได้ดี

สำหรับรถเพื่อการค้าหรือในตลาดที่โครงสร้างพื้นฐานไม่เสถียร ชุดโมดูลาร์นี้ช่วยลดความเสี่ยงด้านการออกแบบและต้นทุนรวมของการครอบครอง ในพื้นที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานพลังงานเคลื่อนที่ ระบบนิเวศก็สามารถมีความยืดหยุ่นมากขึ้น—เช่น Volvo เปิดตัวแบตเตอรี่เคลื่อนที่เพื่อพลังงานในทุกที่ที่คุณต้องการ ซึ่งเสริมกลยุทธ์ระยะทางตามความต้องการ

ตอนนี้ขึ้นอยู่กับคุณแล้ว: ระบบ Horse C15 เหมาะสมกว่าถ้าเทียบกับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่หรือการชาร์จไฟความเร็วสูงสุดสำหรับการใช้งานของคุณไหม? ทิ้งความเห็นของคุณและเล่าให้เราฟังว่าคุณจะขับรถด้วย REEV แบบ “ขนาดเท่ากับแฟ้มเอกสาร” นี้อย่างไรบ้าง