Автомобильный мир переживает удивительные достижения в области технологий подвески. Недавно компания BYD привлекла внимание, выпустив YangWang U9 — автомобиль, способный перепрыгивать через препятствия, используя систему активной подвески. Однако эта кажущаяся технологическая новинка, способная поднимать автомобиль в динамичных ситуациях, на самом деле имеет параллели с новаторскими разработками прошлого. В этой статье мы расскажем, что два десятилетия назад компания Bose, специализирующаяся на аудиооборудовании, разработала аналогичную секретную систему, которая, хотя и не дошла до рынка, демонстрирует, что идея активной подвески с возможностью «прыжка» не является новой. Сравнение систем BYD и Bose предлагает новый взгляд на технологическую эволюцию в автомобильной отрасли.
BYD YangWang U9: Активная подвеска и инновационные движения
BYD YangWang U9 с его системой активной подвески Disus X продемонстрировал впечатляющую способность маневрировать и стабилизировать автомобиль в сложных условиях. Эта система позволяет машине перепрыгивать через препятствия и даже продолжать движение, когда с дорогой контактируют только три колеса. Необычная функциональность привлекла внимание рынка, но правда в том, что эта концепция не является совершенно новой. Компания Bose, всемирно известная своей аудиопродукцией, исследовала эту возможность задолго до этого.
«Project Sound» от Bose: Секрет активной подвески в Lexus
История показывает, что в период с 1980 по 2004 год компания Bose разрабатывала секретный проект под названием «Project Sound» под руководством основателя Амара Боуза. Целью проекта было совершить революцию в индустрии роскошных автомобилей, используя свой опыт в области акустических технологий для создания передовой электромагнитной системы. Уровень секретности был настолько высок, что даже бухгалтерский отдел Bose не знал о существовании проекта. В рамках проекта использовались электромагнитные двигатели, электрические усилители мощности и переключатели, установленные на двух моделях Lexus LS.
Технология Bose: электромагнетизм и превосходная стабильность
Технология Bose предназначалась для регулировки подвески в зависимости от конкретных дорожных условий, сглаживая каждое несовершенство и обеспечивая плавность хода. Во время демонстрации в 2004 году система Bose показала впечатляющее превосходство над стандартным Lexus LS. В то время как Lexus без этой технологии сильно кренился в поворотах, автомобиль, оснащенный подвеской Bose, оставался абсолютно стабильным. Кроме того, система могла поддерживать автомобиль в идеальном состоянии, даже когда колеса подвергались сильным толчкам, и, подобно BYD, предлагала возможность перепрыгивать через небольшие препятствия.
Ограничения системы Bose и наследие для коммерческой подвески
Несмотря на всю свою инновационность, система Bose столкнулась с критической проблемой: практичностью. Система была чрезвычайно дорогой и тяжелой, что делало ее непригодной для массового производства. В результате проект был отложен, а технология была перенаправлена на создание «Bose Ride» — сиденья с активной подвеской для коммерческих грузовиков. Этот эпизод демонстрирует, что концепция активной подвески с возможностью «прыжка» не является новой, несмотря на новизну, привнесенную системой BYD. В то время как система BYD позиционируется как эффектная инновация, история Bose показывает, что автомобильные технологии часто основываются на разработках прошлого, даже если они не дошли до рынка.
Author: Fabio Isidoro
Основатель и главный редактор Canal Carro, он посвящает себя глубокому и страстному изучению автомобильной вселенной. Будучи энтузиастом автомобилей и технологий, он создает технический контент и проводит глубокий анализ отечественных и зарубежных автомобилей, сочетая качественную информацию с критическим взглядом на публику.