Как поршневой двигатель предопределил судьбу электромобилей в 1920 году

Вы когда-нибудь задумывались, как маленький электродвигатель мог полностью изменить ход истории автомобилей? Да, на рубеже 20-го века именно такой маленький моторчик, служивший для открывания и закрывания ящиков, стал причиной упадка электромобилей на американских улицах. Странно, не правда ли? В 1900 году около 40% автопарка составляли автомобили на паровом или гибридном ходу, но электромобили были настоящими фаворитами публики, поскольку были гораздо практичнее и меньше загрязняли окружающую среду. Ведь кто хотел ездить, пропахнув бензином, особенно женщины, которые гораздо сильнее страдали от этих неприятных запахов?

Это было время, когда по дорогам ездили около 34 тысяч электромобилей, что составляло 38% автопарка США. Бензиновые автомобили, напротив, занимали всего 28% от общего числа, и, несмотря на все трудности, связанные с запуском двигателя такого типа, публика все равно предпочитала бензин. И это потому, что, давайте признаем, недостаточно просто повернуть ключ и поехать; за заводной ручкой скрывалась целая техника, которая могла испортить удовольствие или, что еще хуже, привести к серьезным травмам.

Только представьте! До 1912 года запуск бензиновых двигателей был настоящим испытанием, требующим не только силы, но и немалого терпения. Процесс был прост, но отдачи от заводной ручки могли быть очень сильными. И, давайте начистоту, кто хотел страдать от перелома в то время, когда простая простуда могла стать смертельной? Поэтому мы задаемся вопросом: как же так получилось, что электромобиль, который казался таким перспективным, был отложен в сторону? Ответ кроется в инновациях и стремлении к большей эффективности, и именно это мы сейчас и рассмотрим.

Влияние электродвигателя на закат электромобилей

Говоря о влиянии электродвигателя, нельзя обойти стороной фигуру Генри Лиланда. Этот человек, основатель Cadillac и Lincoln, лично видел, каким опасностям подвергались водители, когда заводили автомобили вручную, и решил, что пора действовать. Он собрал своих инженеров и поставил им задачу создать механизм, который избавил бы от необходимости сложной и потенциально опасной техники. Так началась новая эра для автомобилей.

В 1911 году решение пришло из самого неожиданного места: от двигателя, который открывал и закрывал ящики. Чарльз Кеттеринг, тогдашний сотрудник NCR, придумал гениальную идею, когда делал покупки. Он понял, что электродвигатель может стать ключом к созданию новой системы запуска. Так Cadillac Model 30 получил прикрепленный электродвигатель, что сделало запуск гораздо проще и безопаснее.

Вскоре, в 1912 году, Cadillac Self Starter вышел на рынок как «автомобиль без заводной ручки». Реклама имела успех, и продажи резко возросли. Но, как и в любой хорошей истории, не все было гладко. Несмотря на привлекательность электромобилей, появление Ford T с его электрическим запуском, который стоил гораздо меньше, перевернуло игру. Бензин был дешевле, и никто не хотел тратить время на зарядку тяжелых аккумуляторов, когда можно было быстро заправиться.

Революция электростартера и ее последствия

Появление электростартера стало поворотным моментом. Как будто заводная ручка ушла со сцены, а на ее место пришла практичность. Cadillac Self Starter не только облегчил жизнь водителям, но и привел к тому, что электромобили стали терять свою долю на рынке. Конкуренция обострилась, и Ford T, с его доступной ценой и быстрым запуском, стал народным автомобилем. Неудивительно, что вскоре электромобили начали исчезать с улиц.

Интересно отметить, как всего за несколько лет популярность электромобилей резко упала. Ведь кто хотел тратить много времени на зарядку аккумуляторов, когда можно было просто заправиться на станции за несколько минут? К тому же появились асфальтированные дороги, что дало дополнительный импульс водителям, любившим дальние поездки. Реальность такова, что, несмотря на все технологические достижения, практичность и стоимость по-прежнему оставались главными факторами принятия решений потребителями.

Со временем электромобили стали далеким воспоминанием. Их рассматривали как реликвию прошлого, в то время как автопроизводители сосредоточились на разработке бензиновых моделей. 1920-е годы стали важной вехой для автомобильной промышленности, но история электромобилей не закончилась; она просто была на паузе, ожидая возможности возродиться.

Возвращение электромобилей в 21 веке

Продвигаясь немного вперед, мы попадаем в середину 1990-х годов, когда экологические законы начали оказывать давление на отрасль. Калифорния, в частности, стала одним из штатов, способствовавших этому возрождению электромобилей. General Motors выпустила EV1, полностью электрический автомобиль, но он не стал таким успехом, как ожидалось. GM думала, что продаст тысячи единиц, но в итоге выпустила чуть более тысячи. И тогда электрическая мечта снова была прервана.

2000-е годы принесли новую надежду. С развитием аккумуляторных технологий электромобили начали возрождаться, становясь легче и эффективнее. Спрос на устойчивые решения заставил автопроизводителей вновь взглянуть на электромобили как на жизнеспособную альтернативу. Правда в том, что сегодня электромобили вернулись, и, похоже, на этот раз надолго. Масштабные инвестиции Китая в этот сегмент также способствовали этой волне.

Итак, возвращаясь к той заводной ручке, которая продержалась до 1998 года на Lada Niva, мы можем видеть, что времена изменились. Технологии продвинулись чертовски сильно, и то, что раньше было препятствием, теперь стало открытой дверью в более чистое и эффективное будущее. Путь впереди кажется многообещающим, и, кто знает, может быть, электромобили займут то главенствующее положение на дорогах 21 века, которого они заслуживают? Перемены идут, и игнорировать их невозможно.