Volvo BZRT: Первые в мире двухбуксировочные электробусы поступят в продажу в 2025 году

Я не буду тянуть: Volvo Buses поставит в 2025 году первые в мире полностью электрические би-артиллерийские автобусы. Это переворот для скоростных автобусов: 28 метров, до 250 пассажиров, мощностью 400 кВт и батареей до 720 кВт·ч. Они большие, тихие и, да, очень серьезные.

Что делает BZRT настоящим электроби-артиллерийским автобусом?

BZRT создан для высоких потоков: би-артиллерийский, длиной 28 м, с заявленной вместимостью до 250 человек (или 180 в составе артиллерийского модуля). Кузов спроектирован для автобусов BRT с высокой нагрузкой: движущая рама сосредоточена в центре, а батареи расположены в подовземной части, освобождая пространство и уравновешивая вес. Что в результате? Свободное пространство на полу, лучший поток пассажиров и комфорт без того ужасного шума двигателя внутреннего сгорания.

В силовой установке используются два электродвигателя по 200 кВт каждый (всего 400 кВт/730 л. с.), а также до восьми модулей батарей суммарно до 720 кВт·ч. Это обеспечивает надежную городскую автономию, без выбросов CO₂ и с очень низким уровнем шума — такой тишиной можно наслаждаться прямо в первом квартале. Кстати, премиальный электрический ДНК, который мы видим и в кроссоверах бренда, также создает ощущение высокого качества, как, например, в Volvo XC90, подготовленном компанией Heico Sportiv.

Как этот силовой агрегат выдает 400 кВт и до 720 кВт·ч в реальной жизни?

Комплект модульный: платформа позволяет установить до 8 батарей (720 кВт·ч) и два ведущих модуля с электродвигателями по 200 кВт каждый. Это позволяет настроить автономность и характеристики в зависимости от маршрута и рельефа. Интеграция в пол снижает центр тяжести и увеличивает стабильность — это важно, ведь на этом автобусе перевозится эквивалент небольшого самолета на колесах.

В реальных условиях автономия зависит от таких факторов, как температура окружающей среды, загрузка, стиль вождения и рельеф. Тем не менее, глобальные показатели электробусов показывают, что технология созрела: есть стабильные преимущества в эффективности и стоимости на километр, как указывает Международное энергетическое агентство (IEA) в отчете Global EV Outlook 2024.

Вместимость, комфорт и тишина: вместит ли 250 человек без мучений?

Да, вместит, и дизайн помогает. Благодаря расположению двигателя и батарей «под ногами», салон получается более просторным, а поток пассажиров — более организованным в часы пик. Электрический разгон плавный, без рывков, а уровень шума значительно снижен — ваши уши скажут спасибо, а соседям по маршруту тоже. Это качественный скачок: такие электробусы обладают хорошей шумоизоляцией и тонко настроенной силовой установкой, что вызывает ассоциации с электричным премиум-классом, как Mercedes EQB.

Вместимость — это не только цифра: это время посадки, эргономика дверей, алгоритмы контроля сцепления и распределения крутящего момента на мокром покрытии. BZRT объединяет все эти компоненты с активной системой безопасности, которая не является пустой фразой: она предотвращает ошибочные действия, снижает износ и обеспечивает плавность работы даже при высокой нагрузке — извините за прямоту, при бешеном спросе.

Какие системы безопасности и автоматизации важны для BRT?

Базовая комплектация включает камеры для расширения обзорности водителя, обнаружение пешеходов и велосипедистов, считывание дорожных знаков и систему Volvo Dynamic Steering (VDS), которая помогает сохранять точность даже при максимальной загрузке. Дополнительно — системы GPS-зон безопасности, автоматически снижающие скорость в критичных зонах. Это своего рода «невидимая рука», которая экономит время и сохраняет жизнь.

В рамках растущей экосистемы программного обеспечения и электрической архитектуры уже наблюдается тенденция перехода на платформы с доминированием программных решений, как это происходит у электромобилей с длительным запасом хода, например, у моделей семейства Audi A6/S6 e-tron. Такой цифровой экосистемный подход уже внедряется и в автобусы для управления крутящим моментом, регенеративным торможением, скоростью и безопасностью в выделенных полосах.

Инфраструктура и эксплуатация: реально ли зарядить такого гиганта?

Да, но не наспех. Высокотехнологичная эксплуатация требует тщательного планирования: ночное зарядное обслуживание на стоянке с высокой мощностью, а при необходимости — использование пантографа в завершении маршрута. При максимальной емкости батарей — 720 кВт·ч — важно правильно сочетать мощность зарядки, время обслуживания и температурный режим батарей, чтобы избежать перегрева и обеспечить долгий срок службы. В архитектуре всё устроено по тому же принципу, что и у больших электромобилей с мощным постоянным током и умным управлением термозащитой — также и у люксовых электромобилей, как Wagoneer S.

Для правильного масштабирования автопарка необходимы инструменты симуляции циклов эксплуатации. И желательно следовать лучшим практикам сектора электрифицированных общественных транспортных систем, закрепленным специалистами и международными организациями, например, UITP по электробусам. В целом — надежная инфраструктура, эффективное управление тепловыми режимами, телеметрия в реальном времени и подготовленные операторы. Без этого всё — только импровизация, а в режиме высокой интенсивности — риски крайне высоки.

Краткие технические характеристики за 20 секунд

• 28 м и автобусы BRT высокой мощности
• До 250 пассажиров (би)
• Два двигателя по 200 кВт (400 кВт)
• До 720 кВт·ч батареи
• Батареи в полу
• Нулевые локальные выбросы
• VDS и зоны безопасности
• Камеры и сенсоры 360°

BZRT vs. обычные электроби-артиллерийские автобусы

• Вместимость: 250 vs примерно 150-180
• Длина: 28 м vs около 18 м
• Батарея: до 720 vs примерно 350-500
• Мощность: 400 кВт vs примерно 250-330
• Поток: би-артиллерийский vs артиллерийский
• Стабильность: VDS и управление весом
• Безопасность: зоны с GPS

Быстрый FAQ

• Общая мощность? 400 кВт (два двигателя по 200 кВт), равномерное распределение и высокая тяга.
• Емкость батареи? До 720 кВт·ч, с настраиваемыми модулями под маршрут.
• Сколько пассажиров? До 250 человек в би-артиллерийском, около 180 в артиллерийском.
• Как снизить риск аварий? VDS, камеры 360°, обнаружение пешеходов и велосипедистов, GPS-зоны безопасности.
• Как заряжают? В основном на depot DC; при необходимости — использование пантографа в конце маршрута, в зависимости от условий эксплуатации.

Если вам интересно увидеть подтверждение электрификации транспорта, обратите внимание и на смену парадигмы — отказ от традиционных ДВС в пользу радикальных электромобилей, как, например, переход Corvette на электрокар. Вся индустрия меняет подход — даже в тяжелом сегменте.

Мое мнение: BZRT устраняет основные проблемы у BRT — вместимость, шум, эффективность и безопасность. Технология надежная, цифры правдоподобные, а модульность батарей открывает тактические возможности для разных маршрутов. Основная задача — развитие инфраструктуры и операционная дисциплина. Без этого все усилия не будут иметь большого эффекта — автономность снижается, а расходы растут. При грамотном управлении это может стать мировым эталоном. Всё просто.

Понравилось или не согласны? Оставляйте комментарии: что для вас важнее в электробусе — автономность, комфорт, безопасность или цена?