Stellantis: новая быстрая зарядная батарея (18 минут!) уже скоро!

Приготовьте секундомеры! Stellantis совместно со стартапом Factorial только что подтвердили новую технологию аккумуляторов, которая обещает кардинально изменить наше терпение на зарядных станциях. Речь идет о заряде с 15% до 90% всего за 18 минут! Неужели это конец бесконечному ожиданию?

Прибыла ли «Серебряная пуля» аккумуляторов?

Твердотельные аккумуляторы (или, в данном случае, полутвердотельные) уже долгое время считаются волшебным решением для задач электромобилей. Обещание очень заманчиво: увеличенная автономность, ультрабыстрая зарядка, меньший вес и лучшее качество работы, особенно при температурах, при которых обычный аккумулятор буквально дрожит.

В отличие от традиционных литий-ионных элементов с жидким электролитом, новое поколение использует твердые или гелеобразные материалы. Factorial применяет полимерную основу, создавая «полутвердотельный» элемент — промежуточный, но важный шаг к полнотвердотельным аккумуляторным элементам (ASSBs), как подробно описано на сайте Factorial Energy.

Впечатляющая производительность: характеристики нового элемента

Опубликованные цифры поражают. Элемент, проверенный Stellantis и Factorial, имеет ёмкость 77 А·ч и энергетическую плотность 375 Вт·ч/кг. Для сравнения: у современных литий-ионных аккумуляторов плотность обычно составляет от 200 до 300 Вт·ч/кг. Это означает больше энергии на том же объёме (или такой же объём энергии в меньшем месте!).

А как насчет скорости зарядки? Всего 18 минут (от 15% до 90%) при комнатной температуре — это настоящий прорыв, с током разряда до 4C. Это не только сокращает время ожидания, но и открывает новые возможности для автомобилей с высоким потреблением энергии, например спортивных моделей. Технология выглядит многообещающей и конкурирует с достижениями таких брендов, как XPeng и её G9.

Основные характеристики подтверждённого элемента:

• Ёмкость: 77 А·ч
• Энергетическая плотность: 375 Вт·ч/кг
• Зарядка (с 15% до 90%): 18 минут
• Ток разряда: до 4C
• Температурный диапазон: от -30°C до +45°C

Dodge Charger Daytona: идеальная полигонная площадка

С такими показателями выбор тестового автомобиля не мог быть лучше. Stellantis планирует начать испытания новых элементов в легендарном Dodge Charger Daytona с 2026 года. Электрический маслкар с ультрабыстрой зарядкой? Звучит как мечта для энтузиастов!

Хотя рабочий температурный диапазон (-30°C — +45°C) совпадает с текущими батареями, ожидается, что полутвердые элементы сохранят эффективность даже в экстремальных условиях. Прощай, значительное снижение запас хода зимой или в жару? Будем надеяться! Это большой шаг вперёд по сравнению с существующими технологиями, которые всё еще нуждаются в улучшениях, как, например, в Tesla Model Y 2025.

Проблемы и развитие: путь Factorial

Партнёрство между (тогда) Fiat-Chrysler и Factorial существует с 2018 года. Тогда они работали с элементами небольшой ёмкости — около 20 А·ч. Развитие до формата 100 А·ч (версия Stellantis — 77 А·ч) показывает значительный прогресс.

Тем не менее, CEO Factorial Сию Хуанг призналась в интервью оригинальному источнику InsideEVs, что масштабирование производства было «огромным вызовом». Реальными препятствиями стали потери материала, низкая эффективность и необходимость переделок. Успеть подтвердить характеристики для разных задач — как автономность для Mercedes-Benz EQS, так и производительность для Charger Daytona, используя одну и ту же химию — стало важной победой.

Полутвердотельные vs. полнотвердотельные: компромисс

Важно понять, что проверенная технология пока не является 100% твердотельной. Использование полимерного полутвердого электролита помогает стабилизировать ключевые компоненты, такие как анод. Многие эксперты считают это разумным технологическим мостом, который облегчает переход к полнотвердотельным аккумуляторам (ASSBs), считающимся настоящим «Святым Граалем» индустрии.

Этот промежуточный подход обеспечивает многие преимущества ASSBs (безопасность и плотность энергии), но с потенциально более простой производственной технологией в ближайшей перспективе. Такая стратегия заметна и в других областях электрификации, например, в Peugeot 208 2025, который предлагает все — от двигателей внутреннего сгорания до электрических.

Влияние на вес и стоимость: выгоды кроме скорости зарядки

Сию Хуанг подчеркивает ещё один огромный потенциальный бонус — снижение веса. По её словам, эти аккумуляторы могут снизить массу автомобиля от 200 кг до впечатляющих 900 кг. Меньший вес — это экономия материалов, упрощённые конструкции и, конечно же, уменьшение затрат.

Оценивается, что один килограмм экономии может сэкономить около 350 рублей на производстве. Для крупных производителей, таких как Stellantis, выпускающих миллионы машин, эта экономия крайне значительна и может повлиять на конечную цену для потребителя, что всегда учитывается при изучении спецификаций, как, например, у Jeep Grand Cherokee 2025.

Простой сравнительный анализ: полутвердотельные аккумуляторы vs. современные литий-ионные

Характеристика	Полутвердотельные (Factorial/Stellantis)	Литий-ионные (современные средние значения)
Плотность энергии (Вт·ч/кг)	~375	~200-300
Быстрая зарядка (с 15% до 90%)	~18 мин	~30+ мин
Потенциальное снижение веса	Значительное	Базовый уровень

Цена инноваций: сколько стоит сегодня?

Несмотря на все оптимистичные прогнозы, на данный момент технология дорогая. «Образцы типа А могут стоить в 10–30 раз дороже обычных литий-ионных элементов», — признаёт Хуанг. Это неприемлемая стоимость для массового производства сейчас.

Тем не менее, генеральный директор уверена, что будущие партнёрства и масштабирование производства снизят эти расходы. Она считает, что твердотельная (или полутвердотельная) технология может стать универсальным решением — объединяя задачи автономности, безопасности, долговечности и скорости зарядки без необходимости множества разных типов химии аккумуляторов. Амбициозный взгляд, который может определить будущее электромобильной мобильности по версии Stellantis.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

• Что такое полутвердотельный аккумулятор?
  Это аккумулятор с частично твёрдым электролитом (например, в форме геля или полимера), а не полностью жидким, что сочетает преимущества безопасности и плотности твёрдых аккумуляторов с технологичностью жидких.
• Когда такие аккумуляторы появятся в машинах?
  Stellantis планирует начать тестирование в Dodge Charger Daytona в 2026 году. Выход на рынок зависит от успешности испытаний и снижения стоимости производства.
• Безопаснее ли эта батарея по сравнению с нынешними?
  Теоретически да. Твёрдые и полутвёрдые электролиты менее воспламеняемы и меньше склонны к утечкам или перегреву в сравнении с жидкими горючими электролитами литий-ионных аккумуляторов.
• Какие главные преимущества кроме быстрой зарядки?
  Большая энергетическая плотность (что означает больше автономности или меньше веса) и потенциал значительного снижения общей массы автомобиля — ключевые плюсы.

Читая эту новость, я искренне вдохновлён. Обещание зарядки электромобиля за время, сравнимое с заправкой бензинового автомобиля, всегда было ключевым барьером для массового принятия электротранспорта. Если Stellantis и Factorial смогут масштабировать эту технологию и сделать её доступной, это станет настоящим переломным моментом. Конечно, начальная цена охлаждает энтузиазм, но история технологий показывает, что масштабирование и инновации обычно снижают финансовые барьеры. Испытания на Charger Daytona станут решающими, чтобы понять, реализуется ли обещанное на практике.

А вы что думаете об этой новой технологии аккумуляторов? Верите ли вы, что зарядка за 18 минут действительно сделает электромобили массовыми? Оставьте свой комментарий ниже!