O RML GT Hypercar основывается на базе Porsche 911 Turbo S (992.1) и выводит её на максимум: переработанный шасси, активная аэродинамика и плоский шестицилиндровый двигатель, подготовленный под 907 л. с. Он подходит для улиц, но создан для быстрого прохождения длинных трасс, с агрессивными рекордами кругов и акцентом на стабильность на высокой скорости.
Что такое RML GT Hypercar и почему он важен сегодня?
Это ремейк гиперкара ручной сборки на базе Porsche 911 Turbo S (992.1), вдохновлённый духом победного GT1 на 24 часа Ле-Мана. Проект изначально носил код P39 и сейчас вышел на этап производства, выпущено всего 39 единиц — десять из них в особой серии.
Гиперкар предназначен для соединения наследия endurance-гонок с современными характеристиками: полезный прижим, улучшенное охлаждение и акцент на стабильность круга — это также характерно для гоночных проектов, таких как Porsche 963 RSP в стиле Ле-Ман.
Какие изменения в 992 Turbo S превращают его в настоящий гиперкар?
Шасси удлинено по колёсной базе и расширено по ширине, что повышает стабильность при поздних торможениях и быстрых манёврах. Цель — обеспечить механическую поддержку перед добавлением активных элементов аэродинамики, сохраняя эффективность.
Более широкие пропорции сочетаются с усиленными структурными элементами и компонентами подвески, ориентированными на точность. Известные рестомоды демонстрируют потенциал 911, например Singer 911 с двигателем Cosworth, но идея RML — пойти дальше в стилестике: это инженерия для гоночного ритма.
Как активная аэродинамика и расширенное шасси работают вместе?
Комплект включает активную аэродинамику с регулируемым задним спойлером и заметным передним сплиттером. Это позволяет увеличить прижим там, где важно, и снизить сопротивление на прямых, максимально увеличивая максимальную скорость без потери уверенности в поворотах.
Сочетание широких колёсных баз, увеличенной колёсной базы и регулируемой аэродинамики снижает нежелательный перенос и расширяет «окно сцепления». Такой подход напоминает путь 911, ориентированных на трассу, например 911 GT3 последнего поколения, но с ещё более экстремальным уклоном.
Что способен показать 3.8‑литровый плоский шестицилиндровый двигатель в реальных условиях?
Двигатель 3.8 плоский шестицилиндровый двигатель был серьёзно модернизирован (под руководством Litchfield), выдаёт 907 л. с. и 738 фунт-футов крутящего момента. Коробка передач предполагается та же — восьмиступенчатая PDK, характерная для Turbo S, с мгновенными переключениями и высокой тепловой выносливостью для длительных заездов.
Цель — создание гиперкарского ритма: резкие ускорения, мощные торможения и круги за 6 минут 30 секунд на длинных трассах. Стремление к рекордам по времени круга напоминает электромобили-участники, как Taycan Turbo GT в режиме атаки, но с более «живым» звуком дизельного боксёра-битурбо.
Что добавляют комплекты Performance и Track?
Версия Special Edition включает в себя Performance Pack и Track Pack в стандартной комплектации: регулируемая высота клиренса, задний каркас и удалённое заднее сиденье для снижения массы. Это те усовершенствования, которые превращают хороший результат в отличный.
Меньше веса, меньший центр тяжести и повышенная жёсткость превращают гиперкар в «боевой инструмент» для заездов. Такой подход напоминает настройки классических 911 для трека, например Rezvani RR1 с душой Porsche, только с амбициями глобального гиперкара.
На кого он конкурирует и как сравнивается с аналогами?
Он ориентирован на соперников, которые предоставляют экстремальные времена прохождения круга и максимум эмоций, включая модели на базе 911 и мощные седаны-спортивные — превращённые для трека. В общем, формула проста: удлинённое шасси + активная аэродинамика + 907 л. с. = широкий диапазон производительности и предсказуемость.
Цена? Не объявлена. Но с производством всего 39 единиц и глубокими инженерными решениями можно ожидать значительного ценового премиума в долларах или евро. Хорошая новость — он разрешён для использования на дорогах общего пользования и готов к участию в международных трек-днях — без специальных гоночных настроек, чтобы «разблокировать» потенциал.
Краткое содержание ключевых характеристик
- Базовая модель: 992.1 Turbo S
- Мощность: 907 л. с.
- Крутящий момент: 738 фунт‑футов
- Активная аэродинамика: да
- Колёсная база: удлинённая
- Ширина колёс: более широкая
- Особая серия: 39 шт.
- Для дорожного использования: да
Непосредственное сравнение в виде списков
- GT Hypercar: 907 л. с., фокус на длинных заездах
- Похож на GT2: меньше комфорта, больше «жести»
- Похож на GTD: активная аэродинамика и целевые времена
- Restomod 911: шарм, меньше прижимного усилия
- Электромобиль для трека: мгновенный крутящий момент, вес
Вопросы и ответы — основные моменты
- На базе какого модели он построен? На Porsche 911 Turbo S (992.1), с полностью переработанным шасси и аэродинамикой.
- Какая мощность и крутящий момент? 907 л. с. и 738 фунт‑футов у 3.8‑литрового плоского шестицилиндрового двигателя, подготовленного для интенсивной эксплуатации.
- Есть ли ручная коробка? RML не подтверждает, но всё указывает на сохранение восьмиступенчатой PDK.
- Можно ли его использовать на дорогах? Да, несмотря на гоночную направленность, автомобиль сертифицирован для общественных дорог.
- Цена и производство? Цена не указана; ограниченная серия из 39 единиц (10 в особой серии).
Хотите ещё глубже погрузиться в наследие и развитие Porsche для трека и улицы? Узнайте, как бренд сочетает классический спорт и инновации с духом 911 Club Coupe в знаковом стиле.
Что бы вы хотели изменить в этом наборе? Оставьте комментарий ниже и скажите, какое было бы ваше идеальное настройки для более быстрых кругов!
Author: Fabio Isidoro
Основатель и главный редактор Canal Carro, он посвящает себя глубокому и страстному изучению автомобильной вселенной. Будучи энтузиастом автомобилей и технологий, он создает технический контент и проводит глубокий анализ отечественных и зарубежных автомобилей, сочетая качественную информацию с критическим взглядом на публику.