Kawasaki Teryx H2 2026 с 250 л.с. — самый мощный в мире SxS: подробности

Объявленная война в мире side-by-sides. Kawasaki Teryx H2 2026 оснащён 250 лошадиными силами от 1.0 с супервентилятором, который крутится очень быстро и обещает стать самым мощным серийным SxS на планете. Я проверил аргументы, разобрал маркетинг и представляю тебе, без лишних украшений, то, что действительно важно.

Является ли Teryx H2 самым мощным серийным SxS в мире?

В цифрах — да: 250 л.с. заявлены при 9000 об/мин и 146 фунт-футов (около 198 Нм) при 8800 об/мин. В чём тонкость? Kawasaki использует стандарт ISO, принятый для мотоциклов, для сертификации мощности, в то время как конкуренты предпочитают стандарт SAE. Итог: сложно сравнивать напрямую, и, честно говоря, у никого нет идеальной меры. Однако важное то, что этот 1.0 с компрессором тянет как ненасытный и показывает скорость до 48 км/ч (101 миль/ч) по спидометру на длинных прямых. В этой сфере преувеличений электрические монстры, такие как Hummer EV с режимом краба, подтверждают, что рост чисел — это глобальная тенденция.

Если говорить о «чистой» технике, то стандартом для ДВС является SAE J1349. Метод ISO, применяемый здесь, более характерен для мотоциклов; официального «обмена» между ними нет. В итоге: заявленная мощность — одно, а реальная отдача на треке — другое. И H2 показывает отличные результаты, да ещё как.

Как работает этот 1.0 с Supercharger и почему он пугает?

Двигатель 1.0 — DOHC, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, восемь инжекторов (четыре дополнительных выше 5000 об/мин), четыре корпуса дроссельных заслонок по 40 мм и компрессор с планетарным редуктором. Рабочий колесо диаметром 69 мм, кованое, вращается до ~130 000 об/мин и создает около 1 бара (14,5 psi) давления. Это ДНК гиперспорт-карата Ninja H2, адаптированная для бездорожья; синергия с диапазоном мощности до 9500 об/мин «заводит» и без провалов, а звук компрессора и выхлопа вызывает мурашки. Для понимания наследия, посмотрите базовую технику Ninja H2.

Имеет три режима: Low (60%), Mid (80%) и Full (100%). Буду откровенен: зачем кому-то использовать менее 100%? Это редко имеет смысл вне экстремальной грязи или глубокого снега. В максимально интенсивном режиме ощущается мощь на высоте — хочешь проверить? Даже квадроцикл Kawasaki, Kawasaki CORLEO, показывает, как инженерия с зелеными технологиями любит тестировать границы.

Вместимость CVT с ремнем выдержит 250 л.с. в тяжёлых условиях бездорожья или превращается в головную боль?

Kawasaki использует CVT с ремнем: простое, лёгкое и недорогое решение по сравнению с DCT. В режиме постоянного ускорения, передача линейна и работает эффективно — переключений не требуется. Но есть нюанс: ремни нагреваются, загораются индикаторы температуры, и да, ремень — это расходный элемент. В экстремальных условиях быстрого ускорения и торможения, готовься к профилактическим затратам и здравому смыслу. Надёжность электрических систем у подобных машин, таких как Silverado EV Trail Boss, реализована по-другому: без ремня, с акцентом на управление теплом, что превращает это в отдельное шоу.

При сертифицированной мощности классический метод ISO — стандарт ISO 1585, тест на чистую мощность. Повторюсь, это только ориентир: реальные условия — пыль, высота, температура, агрессивная эксплуатация — значительно усложняют задачу. В случае H2 я бы уехал с двух уверенностями: проверить системы впуска и держать под контролем температуру CVT, когда ритм становится слишком быстрым.

Подвеска, шины и стержень: он летит по дюнам и скалам?

Да, и с удовольствием. У H2 стоят шины Maxxis Carnivore Plus 33” на дисках с блокировкой, ход передней подвески — 23,2”, задней — 24,0”. В версии Deluxe eS установлены электронные Fox Podium 3.0 Live Valve: датчики ускорения на амортизаторах, инерционная блока с 6 осями и система определения направления/движения позволяют «читать» дорожное покрытие. На быстром «взлёте» колёс, настройка держит кузов на земле и минимизирует рыскание при торможении, с отличной балансировкой.

Ширина 74 дюймов (188 см), Teryx H2 не является абсолютным королём анти-роллинга. В более агрессивных поворотах ощущается «качение» — больше, чем у более широких конкурентов, — однако система Live Valve помогает стабилизировать его. Для тех, кто любит технический бездорожье, углы въезда/оезда около 90° и большой ход отменяют «драму» — позволяют преодолевать сложные маршруты. Эта комбинация подходит для экстремальных машин, таких как Land Cruiser AT37, где шина, блокировка диска и высота — святая троица.

Стоит ли цена? Модификации, стоимость, оснащение и для кого предназначен?

Примерные международные цены: Teryx4 H2 — от $39 594; Teryx4 H2 Deluxe eS — около $45 594; Teryx5 H2 Deluxe eS — около $46 094. Базовая версия без крыши и аудиосистемы, с Fox и внешним резервуаром. Версия Deluxe eS включает крышу, 6 динамиков и информационно-развлекательную систему Garmin 10”, с навигацией, отслеживанием напарников и меню для бездорожья. Хотите добавить роскошь и выделиться? Например, в премиальных моделях Dovra Rig X — показывают, как повысить комфорт без потери духа бездорожья.

Ключевые размеры, подходящие под реальные условия: межосевое расстояние — 126.0”, длина — 159.4”, высота — 71.5–73.8”, вес — около 1100–1130 кг. Производительность — 0–60 миль (0–96 км/ч) за примерно 5,5 секунд, четверть мили — за 13,8 секунд, максимальная скорость — около 160 км/ч (100 миль/ч). Тормоза без электропривода, с задним вентилем, за счет которого уменьшается погружение — просто и эффективно. Дорого? Безусловно. Чрезмерно? Возможно. Но главный кайф сегмента — ломать барьеры, а H2 делает это ярко и со стилем.

Почему он пугает конкурентов? (в 10 пунктах)

• 250 л.с. при 9000 об/мин
• 146 фунт-футов (около 198 Нм) при 8800 об/мин
• Рабочее колесо ~130 000 об/мин
• Около 14,5 psi давления
• Максимум около 161 км/ч (101 миль/ч) по показаниям
• Стандартные колёса с блокировкой 33” (84 см)
• Ход подвески до 24,0” (61 см)
• Умный Live Valve
• Режимы 2WD/4WD/4Lo
• Углы въезда/выезда около 90°

Краткий сравнительный обзор с прямыми конкурентами

• Polaris RZR Pro R: 2.0 NA, 225 л.с.
• Can-Am Maverick R: 1.0 турбо I3, 240 л.с.
• Kawasaki Teryx H2: 1.0 SC I4, 250 л.с.
• Трансмиссия: CVT против DCT/конкурентов
• Ход подвески: высший в сегменте
• Максимальная скорость: более 160 км/ч (подтверждена)
• Цена: от $39 594

Краткий FAQ

1. Реальны ли 250 л.с.? Да, сертифицированы по стандарту ISO; конкуренты используют SAE. Официального преобразования нет, но отдача в верхней части диапазона — мощная.
2. Ломается ли CVT быстро? При перегрузках и нагреве ремень изнашиваться. Следи за воздушным потоком и не перегружай — так сэкономишь деньги.
3. Какую версию выбрать? Хотите тюнинг? Стандарт. Для plug-and-play — Deluxe eS с Fox Live Valve.
4. Подойдет ли в рок-кроуллинге? Да: 4Lo, углы 90° и большой ход позволяют преодолевать технические маршруты без особых проблем.
5. Расходует много топлива? Это мощность. Фокус — на силе и прочности, а не экономии. Здесь чудес не ждите.

Для общего понимания уровня мировой гонки стоит посмотреть, как экстремальные электрические проекты поднимают планку, например, Электрическая Ford SuperVan с 2000 л.с. — ещё один пример, что абсурдные цифры становятся нормой.

Мнение: Teryx H2 — карманная мощь. Двигатель семейства H2 — гениален, а настройка подвески, особенно с Live Valve, поднимает уровень. Есть одно «но»: CVT с ремнём на 250 л.с. — это сосуществование, а не брак — требует внимания, вентиляции и холодной головы. Если ты хочешь SxS, похожий на супербайк по земле — это «тот самый». Не хочешь менять ремень? Тогда смотри в сторону конкурентов с DCT. В любом случае — это удивительно веселая машина.

Понравилось или не согласен? Напиши в комментариях: ты бы выбрал Teryx H2, предпочел бы конкурента или ушел бы в электрический проект без ремня?