GMSV Le Mans GTR и его V12 с оборотами 12 100 об/мин — механическая симфония для ценителей

О GMSV Le Mans GTR — прямой ответ на вопрос, который задаёт любой энтузиаст: каким бы был гоночный автомобиль с длинным хвостом, если бы его проектировали сегодня по-настоящему разбирающиеся в инженерии специалисты? Вот сука, правда: V12 до 12.100 об/мин, 6-ступенчатая ручная коробка передач и аэродинамика трека без лишних понтов.

Что такое GMSV Le Mans GTR и почему он вообще существует?

Это гоночный проект подразделения Special Vehicles от Gordon Murray, полностью сфокусированный на быстром круге, стабильности и чистом механическом ощущении. Сердце — V12 от GMA T.50 — только всё остальное было переработано для трека: облегчённая и жёсткая подвеска, расширенные колёсные базы, большие шины, усиленное охлаждение и оптимизированное распределение веса.

Автомобиль появился по прямому заказу от коллекционера, который любит редкие и брутальные вещи. Он хотел «то, что бы ты взял на Ле Ман сегодня?». Итог — современный длинный хвост, для тех, кто считает, что хороший гиперкар — это такой, что кричит громко, вращается безумно и даёт настоящее аналоговое ощущение — в духе настоящего GP1 с V‑12, ручной коробкой и 800 л.с..

Как изменения в V12 до 12.100 об/мин и ручная коробка меняют игру?

Естественно атмосферный V12 от T.50 — это жемчужина: лёгкий, ульточувствительный и с фантастическим диапазоном оборотов для современного авто. В конфигурации T.50 он выдаёт около 650 л.с., и тут служит технической точкой отсчёта — калибровка Le Mans GTR может отличаться из-за гоночной специфики. Посмотрите цифры T.50 прямо в характеристиках производителя на Gordon Murray Automotive.

В комплекте с 6-ступенчатой ручкой и настройками, рассчитанными на гоночный ритм, система делает упор на тонкий контроль и обратную связь. Это противоположность тяжёлым гибридам — которые тоже классные в своём контексте, как, например, электронный V12 Lamborghini Lamborghini Fenomeno — но здесь всё более «сырое», больше «пилот прежде всего, цифры потом».

Какие решения в аэродинамике и шасси позволяют показывать время круга?

Вентилятор T.50 исчезает. Входит классический и агрессивный аэродизайн: глубокий передний сплиттер, боковые юбки, задний диффузор с двойным каналом и полноразмерный спойлер. Поток воздуха чистый, прогрессивный и настроен на высокую стабильность — всё то, что нужно, когда прямая заканчивается, а торможение перед тобой выглядит грозно.

Шасси получает облегчённую и жёсткую подвеску, увеличенную колёсную базу и более широкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 — которые при нагреве намертво прилипают к асфальту. Хочешь понять, почему этот протектор так опасно хорош? А ещё есть воздушная RAM-габаритная сливная труба на крыше, которая наполняет кабину торжественным ревом V12 — как настоящая гоночная машина должна делать.

Если тебе нравится максимально агрессивная аэродинамика для гонок с допусками, стоит сравнить с экстремальным пакетом Mustang GTD Liquid Carbon, который придерживается другой философии, но преследует ту же цель: снижение времени за счёт прижимной силы и терморегулирования.

Сколько таких машин будет и сколько стоит войти в этот клуб?

Всего — 24 единицы, по одной на каждый час соревнования, которое и дало название. Все уже проданы. Цена? Не оглашается. По слухам, она колеблется между семью и восьмью цифрами в долларах или евро, в зависимости от комплектации и персонализации. Если вам больно — добро пожаловать в мир гоночных специальных машин с уреженной серией выпуска.

Кабина переработана для трека: приборная панель переорганизована, выключатели и датчики на своих местах, сиденья и педали переделаны. Выбирайте цвета и материалы — при этом не жертвуя функционалом. Эксклюзивность — это игра — настолько же «коллекционная», насколько рекордсмены, о которых все говорят, как например Koenigsegg Jesko Absolut в гонке скорости, только с более чистым и аутентичным настроением.

Как он сравнивается с гоночными соперниками и электрокаррос гиперкарами?

Не о нулевом — сто ультра- резком разгоне. Это о чувстве, ритме заезда и постоянстве круга. Le Mans GTR — это «руками водит», тогда как электромобиль-паралитик использует мгновенный крутящий момент и электронику, управляемую по всему дому — оба невероятны, но с почти противоположными концепциями.

Для сравнения: сравните мощь электромобиля как YangWang U9 Track Edition с этим длиннохвостым V12 с атмосферным мотором. Первый — разбивает цифры скорости по прямой. Второй — гипнотизирует ощущениями и состоянием «потока». Выбирайте своё оружие.

Быстрые технические моменты

• V12 до 12.100 об/мин
• 6-ступенчатая ручная коробка
• Сплиттер, боковые юбки и весь спойлер
• Двойной канал диффузора
• Легкая и жесткая подвеска
• Michelin Pilot Sport Cup 2
• Тора RAM на крыше
• 24 машины, все проданы

Прямое сравнение (прямо по пунктам, без воды)

• Философия: чистый пилот vs гибрид/электроник
• Обратная связь: аналог vs цифровая
• Ритм: длинный залп vs серия быстрых кругов
• Звук: крик V12 vs тишина со свистом
• Аэродинамика: классический длинный хвост vs активная
• Техническое обслуживание: ручная работа vs хай-тек

Почему этот длинный хвост «заводит» пилота?

Потому что он лёгкий, механический и постоянно общается с вами. Тора RAM на крыше передает мощь V12 прямо в ваш шлем. Ручка заставляет вас быть в курсе каждого метра. А аэродинамика не «решает всё сама» — от пилота всё равно нужен злодейский драйв.

Если вам нравятся трековые игрушки, сочетающие визуальную яркость и ясную цель, стоит познакомиться с ещё одним V12 с ручной коробкой и без претензий: GP1 в стиле гаражистов. Он тоже создаёт это эмоциональное ощущение, хотя и с другим техническим набором.

Вопросы и ответы — что бы вы спросили у гаражной мастерской

• Есть ли в нём навязчивая электронная помощь? Всё сводится к чистому пилотажу; электроника есть, но не зажимает в тиски.
• Можно ли ездить по улицам? Основная концепция — для трека. Стандарты могут различаться по рынкам, но идея — трасса, и точка.
• Официальная мощность? Не оглашается. В качестве базовой можно взять T.50 (около 650 л.с.)
• Почему без вентилятора T.50? Аэродинамический пакет здесь классика гонок — для стабильности и постоянства.
• Можно ли настраивать? Да. Цвета, материалы и элементы кабины фокусированы на трековом использовании.

Любите трековые игрушки с ярким визуалом и ясной целью? Тогда ещё один яркий пример — этот экстремальный гибридный V12 из дома Lamborghini с царским характером: Lamborghini Fenomeno. Технически — другой уровень, а драматургия — не менее захватывающая.

Моя точка зрения: Le Mans GTR не пытается поразить цифрами. Он хочет взорвать мозги сочетанием звучания, вращения и точности. Это «забей на цифры 0–100, мне нужны повороты», сделано для очень узкого круга — очень-очень узкого. Цена в $/€? Уже ясно: если приходится спрашивать — значит, уже поздно. И всё равно — можно насладиться звуком этого V12 и, может быть, поставить цель создать менее экстремальный трек-тай с содержанием такой же тяги.

Вам понравился GMSV Le Mans GTR? Что вас больше всего поразило — V12 до 12.100 об/мин, ручка или длинный хвост? Напишите в комментариях и давайте обсуждать!