Ford F‑150 Lightning SuperTruck за 6:43 на «кольце» и переопределяет электрические пикапы

6:43.482. Это время, которое позволяет Ford F‑150 Lightning SuperTruck занять место среди самых быстрых прототипов, когда-либо зафиксированных на Nordschleife. Более чем рекорд — это мобильная лаборатория, которая указывает будущее эффективности, надежности и терморегуляции высокопроизводительных электромобилей.

Как SuperTruck стал самым быстрым электрическим пикапом?

Экстремальный инженерный проект: три электродвигателя мощностью более 1 400 л.с. (с пиками до 1 600 л.с., а в тестах — более 2 200 л.с.), за 20,8 км и 73 поворота его устойчивость обеспечивается аэродинамическим пакетом, который прижимает конструкцию к асфальту и позволяет использовать поздние торможения и агрессивное ускорение.

Трасса жестка к плохо настроенным машинам. Последовательность SuperTruck ставит его рядом с чисто трековыми машинами, которые также демонстрируют отличные результаты, например, Mustang GTD на круге.

Каковы характеристики мотора, батареи и системы охлаждения?

Три двигателя с агрессивным управлением крутящим моментом; батарея примерно 50 кВтч, теряющая около 60% заряда за один круг с высокой нагрузкой; до 1,43 г бокового ускорения, зафиксированного в тестовых участках. Тормозная система использует карбон-керамические диски, а колеса — из магния с шинами Pirelli P Zero для максимального сцепления.

Чтобы выдерживать тепло и нагрузку, система использует охлаждение с сухим льдом между заездами, стабилизируя температуру батареи и инверторов. Этот подход происходит из опыта экстремальных программ марки, например, Super Mustang Mach‑E с более чем 2 200 л.с. на Pikes Peak.

Почему при скорости 241 км/ч создается придавливание в 2 700 кг?

Гоночная аэродинамика: передний сплитстер из трех элементов, эффективные воздухозаборники, боковые диффузоры, задний диффузор большого объема и многоэлементный спойлер. В результате получается около 2 700 кг вертикальной силы при скорости около 241 км/ч, превращая пикап в «автомобиль с эффектом эффекта земли».

Этот пакет не появился из ниоткуда. Ford накапливает данные о высокой скорости на демонстраторах, таких как SuperVan, который также показывал экстремальные времена круга — вот как электрическая SuperVan ездит по кругу.

Какое влияние рекорд оказывает на серийные электромобили и грузовики?

Там, где трасса создает стресс, на дорогах это ощущают больше. Тепловая карта, управление инверторами, контроль тяги и аэродинамическая эффективность на высокой скорости находят применение в реальной эксплуатации: автомагистрали, буксировка, суровые климатические условия и стабильное восстановление энергии.

Такое подтверждение совпадает с корпоративной стратегией снижения стоимости платформ для электромобилей и ускорения технической зрелости. Другими словами: меньше слов — больше данных, как показывает сама марка, переориентирующаяся на электромобили — см. в статье как Ford переносит фокус на электромобили.

Как он сравнивается с экстремальными конкурентами на треке и дороге?

SuperTruck ориентирован на короткие заезды и управляемую жесткость: высокая скорость, поздние торможения, интенсивная разрядка батареи и гоночная аэродинамика. Тогда как гиперкары для улицы делают ставку на запас хода и ежедневную универсальность, балансируя между комфортом, уровнем шума и долговечностью шин/тормозов.

В ареале демонстраторов электромобилей Ford также экспериментирует с радикальными концепциями, выходящими за рамки пикапов, например, NASCAR Mustang Mach‑E с 1200 л.с., что подтверждает модульную архитектуру моторов, инверторов и программного обеспечения с управлением крутящим моментом.

Технические основные характеристики за 10 секунд

• 6:43.482 на Nordschleife
• Три мотора, более 1 400 л.с.
• Прижим ~2 700 кг
• 50 кВтч, около 60% за круг
• 1,43 г на треке
• Карбон-керамика в тормозах
• Колеса Mg + slick P Zero
• Охлаждение сухим льдом

Краткий сравнительный обзор: SuperTruck vs. экстремальные конкуренты

• Цель: короткие заезды на треке
• Аэродинамика: уровень гоночного автомобиля
• Вес: компенсируется прижимной силой
• Батарея: небольшая, с высокой разрядкой
• Тормоза: карбон-керамика
• Шины: гоночные slick
• Использование: лаборатория электромобилей

FAQ — Вопросы, которые вы бы задали

1. 50 кВтч батареи недостаточно малы? Для быстрого круга — да: меньшая масса, лучшее тепловое响应 и высокая разрядка. В реальных условиях это превращается в эффективность и лучший контроль температуры.
2. Эти более 1 400 л.с. всегда доступны? Нет, не постоянно. Они возникают в пиках в зависимости от теплового окна и заряда. Управление старается сохранить полезную мощность как можно дольше.
3. Придает ли прижим в 2 700 кг увеличению сопротивления воздуху? Да. При скорости в повороте приоритет — нагрузка. В реальной эксплуатации регулировки аэродинамики могут нацеливаться на эффективность.
4. Почему используются магниевые колеса и карбон-керамические тормоза? Снижение бескамерной массы и устойчивость к тепловой усталости для повторных торможений с высокой энергией.
5. Это применимо к рабочим машинам? Часть. Программное обеспечение управления крутящим моментом, тепловое управление и пассивная аэродинамика — первые кандидаты на внедрение.

Понравилось видеть электрический пикап, становящийся эталоном трассы? Оставьте комментарий: что бы вы предпочли — больше батареи или больше прижимной силы в этой комбинации?