Dacia Spring 2026 получает двигатель мощностью 102 л.с. и аккумулятор LFP. Посмотрите, как будущее Kwid E-Tech стало более мощным, эффективным и доступным.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Сценарий электрической мобильности постоянно развивается, и Dacia, известная своим практичным и доступным подходом, находится в центре этой трансформации со своей популярной городской моделью. Dacia Spring, самый дешевый электромобиль в Европе и эквивалент Renault Kwid E-Tech в Бразилии, только что анонсировал значительные обновления для модели 2026 года, которые обещают пересмотреть ее позицию на рынке и, следовательно, повлиять на будущее компактных электромобилей в различных регионах, включая Латинскую Америку.
Dacia Spring 2026: Городская электрическая революция, предвосхищающая будущее Kwid E-Tech
С момента своего запуска Dacia Spring завоевал значительную долю европейского рынка благодаря своему непревзойденному ценностному предложению. Теперь, к 2026 году, он готовится к эволюции, которая выходит за рамки простых эстетических доработок. Нововведения не только усиливают его привлекательность как доступного электромобиля, но и делают его более надежным, эффективным и приятным в управлении. Эти изменения являются четким сигналом стратегии Группы Renault по адаптации к растущему спросу на более мощные и устойчивые электромобили, не отказываясь при этом от экономичности.
Поворот в области аккумуляторов: LFP для большей долговечности и эффективности
Основное новшество Dacia Spring 2026 заключается в переходе на аккумулятор с химией LFP (литий-железо-фосфат). Хотя номинальная емкость уменьшилась с 26,8 кВтч до 24,3 кВтч, запас хода удивительным образом сохранился на уровне 225 км по циклу WLTP. Это свидетельствует об улучшении энергетической эффективности автомобиля. Технология LFP, уже широко используемая в китайских электромобилях и обещающая произвести революцию в сегменте таких транспортных средств, как будущее твердотельных аккумуляторов, выбрана за ее большую долговечность, безопасность и, что особенно важно, более низкую стоимость производства. Это позволяет Dacia сохранять конкурентоспособную цену, что является ключевым столпом ее стратегии.
Оптимизация среднего расхода до 12,4 кВтч/100 км (против 13,2 кВтч/100 км ранее) демонстрирует, что инженеры, стоящие за новым Spring, смогли извлечь больше километров из каждого киловатт-часа. Кроме того, перенос аккумулятора в виде плиты под пол, благодаря усилению конструкции платформы CMF-A (изначально предназначенной для автомобилей с ДВС), не только улучшает жесткость кузова на кручение, но и оптимизирует распределение веса, способствуя улучшенной динамике вождения. Это умный ход, который максимально использует существующую платформу для удовлетворения требований современных электромобилей.
Улучшенная мощность и производительность: Spring оставляет медлительность позади
Еще одна важная новинка, которая обещает изменить представление о Dacia Spring, — это значительное увеличение мощности. Старые двигатели мощностью 33 кВт (45 л.с.) и 48 кВт (65 л.с.) уступают место вариантам 52 кВт (71 л.с.) и 75 кВт (102 л.с.). Это обновление особенно актуально для Бразилии, поскольку нынешний Kwid E-Tech использует версию мощностью 65 л.с. С мощностью 102 л.с. в самом мощном варианте Spring 2026 обещает гораздо более маневренное и безопасное вождение, особенно при обгонах и ускорениях.
Цифры говорят сами за себя: время разгона с 80 до 120 км/ч резко сократилось с 26,2 секунды до всего 10,3 секунды в базовой версии и с 14 секунд до впечатляющих 6,9 секунды в самых мощных вариантах. Хотя время разгона от 0 до 100 км/ч еще не опубликовано, улучшение отклика на шоссейных скоростях является решающим отличием для городского автомобиля, который иногда отваживается на более длительные поездки. Для тех, кто ищет компактную и эффективную альтернативу, такую как Renault 5 E-Tech, Spring теперь предлагает еще большую конкурентоспособность.
Зарядная емкость также была обновлена: появился встроенный однофазный зарядник мощностью 7 кВт для домашней зарядки, а в версиях Expression и Extreme — быстрая зарядка постоянным током мощностью до 40 кВт. Эта мощность позволяет заряжать аккумулятор от 20% до 80% всего за 29 минут, что является заметным прогрессом по сравнению с 30 кВт предыдущего поколения, делая более длительные поездки менее хлопотными и развенчивая миф о том, что каждому электромобилю нужен запас хода в 600 км.
| Версия | Мощность | Аккумулятор | Запас хода (WLTP) | Базовая цена |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring 70 | 52 кВт (71 л.с.) | 24,3 кВтч (LFP) | 225 км | € 16.900 (105 тыс. бразильских реалов) |
| Dacia Spring 100 | 75 кВт (102 л.с.) | 24,3 кВтч (LFP) | 225 км | н/д |
Структурное усиление и функциональный дизайн: Больше, чем просто внешний вид
Визуально Dacia Spring 2026 сохраняет сущность, благодаря которой он стал узнаваемым, с небольшими изменениями. Dacia отдает приоритет функциональности и эффективности, и это отражается на его массе: около 1 тонны, он остается самым легким четырехместным электромобилем на рынке. Этот умеренный вес имеет решающее значение для его эффективности и маневренности в городском потоке. Багажник объемом 308 литров (расширяемый до 1004 литров при сложенных сиденьях) является одним из самых больших в сегменте, превосходя конкурентов и предлагая практичность для повседневного использования.
Кроме того, Spring 2026 включает заметные технические улучшения: более эффективные тормоза, перекалиброванные амортизаторы для большего комфорта и устойчивости, добавление поперечного стабилизатора и улучшенную аэродинамику с уменьшенным коэффициентом (A × Cx) до 0,66. Эти оптимизации, хотя и незаметны, способствуют более изысканному и безопасному вождению. Функция V2L (Vehicle-to-Load), которая позволяет использовать энергию аккумулятора для питания внешних устройств, остается эксклюзивной для версии Extreme, добавляя утилитарную особенность для самых требовательных потребителей.
Версии и оснащение: Доступные технологии для всех
Dacia Spring 2026 продолжает предлагать ряд версий для удовлетворения различных потребностей и бюджетов: Essential, Expression и Extreme. Начиная с базовой версии, комплектация довольно полная, включая 7-дюймовую цифровую приборную панель, электрический усилитель руля с регулировкой по высоте, круиз-контроль, датчики парковки сзади, а также передние электрические стеклоподъемники и замки.
Версия Expression повышает стандарт благодаря 15-дюймовым колесам и механическому кондиционеру, важным элементам для повседневного комфорта. В то время как Extreme, топовая комплектация, добавляет 10,1-дюймовый мультимедийный экран с подключением Apple CarPlay и Android Auto, задние электрические стеклоподъемники и зеркала с электрической регулировкой, а также два порта USB для удобства. Стратегия сохранения базовой цены на уровне € 16.900, при этом все версии стоят ниже € 20.000, подтверждает приверженность Dacia предложению самого доступного электромобиля в Европе. Это соответствует предложению других моделей бренда, таких как Dacia Sandero 2026, который также стремится сохранить доступность.
Чему Kwid E-Tech учится у Spring 2026
Renault Kwid E-Tech, двоюродный брат Dacia Spring, продемонстрировал многообещающий старт продаж, войдя в число самых продаваемых электромобилей. Однако объемы продаж снижаются, что указывает на необходимость обновлений для сохранения конкурентоспособности. Улучшения Dacia Spring 2026 дают четкое представление о том, что мы можем ожидать от Kwid E-Tech в ближайшем будущем.
Переход на аккумулятор LFP, обеспечивающий долговечность и более низкую стоимость, является стратегическим изменением, которое может сделать Kwid E-Tech еще более привлекательным там, где цена является решающим фактором. Большая мощность и улучшенная производительность, особенно при ускорениях, устранят одну из основных претензий к нынешней модели, сделав ее более подходящей для городского движения и даже для коротких поездок. Dacia уверена, что эти новые двигатели и аккумулятор LFP помогут восстановить объемы продаж. Предложение доступного и эффективного электромобиля, такого как Dacia Hipster, указывает путь для Dacia и, соответственно, для Renault.
Переход к модели 2026 года с этими инновациями может возродить интерес к Kwid E-Tech, позиционируя его как еще более сильный вариант среди городских электромобилей. Инвестиции в аккумуляторные технологии в сочетании с увеличением производительности без ущерба для запаса хода демонстрируют соответствие ожиданиям потребителей, которые ищут практичную, устойчивую и, прежде всего, финансово жизнеспособную электрическую мобильность. Это важный шаг к демократизации доступа к электромобилям и укреплению позиций Группы Renault в этом растущем сегменте.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
Основатель и главный редактор Canal Carro, он посвящает себя глубокому и страстному изучению автомобильной вселенной. Будучи энтузиастом автомобилей и технологий, он создает технический контент и проводит глубокий анализ отечественных и зарубежных автомобилей, сочетая качественную информацию с критическим взглядом на публику.
