Bugatti Tourbillon: Почему Он Легче и Маневреннее Chiron?

Автомобильный мир только что стал свидетелем сейсмических изменений. Если раньше Chiron был по сути эволюцией Veyron, то новый Bugatti Tourbillon представляет собой радикальный разрыв с традициями. Забываем о культовом двигателе W16 с четырьмя турбинами; Bugatti осмелилась пойти по совершенно новому пути, и признаюсь, это действительно удивило и взволновало меня. Это ход, который переопределяет наши ожидания от современного гиперкара и напоминает мне о стремлении к пределам возможностей, которое мы видим в таких машинах, как McLaren 750S Le Mans, также отмечающемpure lineage высокой производительности.

Прощай, W16, привет, атмосферный V16: революция Bugatti?

Главной новостью, несомненно, является замена легендарного двигателя W16. Вместо него Bugatti, при специализированной поддержке Cosworth, разработала атмосферный двигатель V16. Этот монстр объёмом 8,3 литра — ода классической инженерии с современным акцентом и впечатляющим снижением веса.

Весит этот новый V16 всего 252 килограмма, что примерно на 42 % легче, чем двигатель Chiron. Такое жёсткое снижение веса было достигнуто во многом за счёт удаления четырёх турбокомпрессоров, которые были визитной карточкой эпохи W16. Увлекательно наблюдать, как стремление к производительности и эффективности ведёт к таким неожиданным решениям, словно и другие люксовые бренды исследуют новые конфигурации, как, например, в Bentley Bentayga Speed V8 2026, даже будучи внедорожником.

Гибрид без турбонаддува: почему такой смелый выбор?

Решение отказаться от турбин в гибридном гиперкаре может показаться нелогичным, но у Мате Римаца, CEO Bugatti Rimac, чёткая точка зрения. По его словам, нет смысла использовать турбины в гибридном суперкаре, так как гибридная составляющая компенсирует потерю мощности, одновременно давая преимущества электрификации. Эта логика ломает традиционные стереотипы и заставляет задуматься о том, как другие бренды подходят к гибридизации автомобилей высокой производительности, как мы видели на примере BMW M5 2025, тоже использующей гибридную систему.

Bugatti оснастила Tourbillon мощной батареей ёмкостью 24,8 кВт·ч. Эта bateria обеспечивает чисто электрический пробег примерно 70 километров, что примечательно для машины такого уровня и добавляет неожиданную универсальность. Признаюсь, как энтузиаст, высказывание Мате Римаца о ненужности турбин в гибридах заставило меня задуматься, ведь я всегда считал турбо союзником производительности, но электрическая интеграция меняет правила игры (Источник: Top Gear).

Удаление турбин привело к потере 600 л.с. только на двигателе внутреннего сгорания, но тут вмешивается гибридная магия. Три электродвигателя Tourbillon добавляют суммарно 800 л.с. Сам по себе двигатель V16 выдаёт 1 000 л.с. В сумме Tourbillon достигает примерно 1800 л.с., превосходя своих предшественников и становясь по-настоящему монстром современной инженерии, показывая, что электрификация действительно может дополнять и даже усиливать производительность.

Экстремальная лёгкость: как Tourbillon сбросил вес?

Помимо значительного снижения веса двигателя, Bugatti добивалась лёгкости и в других ключевых компонентах Tourbillon. Новая подвеска, например, оказала огромное влияние на достижение этой цели. Благодаря широкому применению 3D-печати и современных материалов подвеска на 45 % легче, чем у Chiron. Это свидетельство прогресса технологий в передовой автомобильной индустрии и напоминает мне, как инновации в материалах могут трансформировать автомобиль, как мы видим в смелых концептах, например BMW Concept Speedtop.

Итог этой одержимости лёгкостью — общий вес менее 1 995 килограммов с учётом всех жидкостей и почти полного бака топлива. Для гибридного гиперкара с огромным V16 и тремя электромоторами этот показатель просто впечатляет и демонстрирует уровень вложенной инженерной мысли. Для сравнения, Chiron весил около 1 996 кг (сухой вес), что делает Tourbillon *легче*, несмотря на «мокрый» вес и гибридную конфигурацию.

Серьёзные конкуренты и будущее линии V16

В сегменте гибридных гиперкаров Bugatti Tourbillon присоединяется к избранному клубу, но с иным подходом. Пока большинство высокопроизводительных гибридов склоняются к турбированным двигателям (что иронично, учитывая философию Римаца), Tourbillon, как и Lamborghini Revuelto, делает ставку на атмосферный мотор (V12 у Lambo). Другие, например оригинальный LaFerrari, также использовали атмосферный V12 с электрификацией, но новая Ferrari F80 уже перешла на битурбо V6. Porsche, в свою очередь, видит будущее в полностью электрическом наследнике 918 Spyder, как предполагает концепт Mission-X. Это разнообразие направлений заставляет задуматься о том, в каком направлении действительно пойдёт высокая производительность.

Будущее Tourbillon и Bugatti под управлением Римаца кажется многообещающим и полным возможностей. Мате Римац не исключает возможность создания версии V16 с чисто бензиновым двигателем, что было бы мечтой для многих пуристов. Он также открыт к меньшим гибридным конфигурациям, возможно, даже варианту с одним электромотором для дальнейшего снижения веса. Кроме купе, почти подтверждён выпуск родстера, что показывает, что планы на семью Tourbillon выходят далеко за рамки запланированных 250 купе.

Производство Tourbillon начнётся после создания 35 прототипов для испытаний, а первые поставки намечены на следующий год. Тем временем Bugatti сосредоточена на выпуске последних экземпляров семейства W16 — эксклюзивных Bolide и Mistral. Это конец одной эры и начало другой для легендарной марки, и я не могу дождаться, чтобы увидеть, как Tourbillon проявит себя на деле. Электрические высокопроизводительные машины, как Dodge Charger Sedan 2026, демонстрируют потенциал электрификации, но Bugatti, похоже, идет по уникальному гибридному пути.

Tourbillon в ключевых цифрах:

• Двигатель: Атмосферный V16
• Объём: 8,3 литра
• Вес двигателя: 252 кг
• Электродвигатели: 3 (общая мощность 800 л.с.)
• Мощность V16: 1 000 л.с.
• Общая комбинированная мощность: около 1 800 л.с.
• Полный вес (с жидкостями и топливом): менее 1 995 кг
• Электрический запас хода: 70 км
• Производство (купе): 250 экземпляров

Ответы на ваши вопросы о Bugatti Tourbillon:

1. Почему Bugatti отказалась от W16 с четырьмя турбинами? Компания выбрала более радикальный и лёгкий подход, остановившись на атмосферном V16 в гибридной системе для достижения высочайшей производительности и снижения веса.
2. Какова мощность Bugatti Tourbillon? Атмосферный двигатель V16 выдаёт 1 000 л.с., три электродвигателя добавляют 800 л.с., что в сумме даёт примерно 1 800 л.с. комбинированной мощности.
3. Tourbillon легче Chiron? Да, он весит менее 1 995 кг с учётом жидкостей и топлива, что легче сухого веса Chiron (около 1 996 кг), благодаря снижению веса двигателя и подвески.
4. Какой запас хода в чисто электрическом режиме? Батарея ёмкостью 24,8 кВт·ч позволяет проехать около 70 километров исключительно на электротяге.
5. Будут ли версии помимо купе? Да, почти подтверждена версия родстер, и CEO Мате Римац не исключает чисто бензиновые версии или более компактные гибриды в будущем.

Для меня Bugatti Tourbillon — это заявление о смелости и передовой инженерии. В мире, который стремится к полной электрификации, сохранить атмосферный двигатель V16 в центре внимания, даже в гибридном исполнении, — это акт мужества, который чтит наследие марки. Снижение веса и умная интеграция электродвигателей показывают, что инновации возможны без потери души автомобиля. Это машина, которая впечатляет не только цифрами, но и философией, стоящей за ней.

Что вы думаете об этом радикальном изменении Bugatti? Оставьте комментарий ниже и поделитесь своим мнением о новом Tourbillon!