Приготовьтесь, энтузиасты BMW! Баварская марка только что дала нам захватывающий взгляд на то, каким может быть будущее M3, и я признаю, что впечатлён. На Шанхайском автошоу BMW убрала камуфляж со своего концепта Vision Driving Experience, именно эволюции, сосредоточенной на производительности, концепта Vision Neue Klasse 2023 года. Хотя они не называют это официально электрическим M3, намёки на это налицо!
Разоблачение без камуфляжа в Шанхае: Прощай, тайна!
Помните концепт Vision Driving Experience, который BMW показала в феврале, скрытый под довольно неприметной камуфляжной раскраской? Так вот, он наконец-то показал своё истинное лицо в Шанхае. И какое лицо! BMW сняла маскировку и выбрала нечто гораздо более броское: «специальную светоизлучающую краску».
Эта краска не обычная. Она использует светочувствительные пигменты, которые заряжаются в течение дня, даже при слабом освещении. Каков результат? Автомобиль светится в темноте, меняя цвета от бледно-жёлтого до выразительного «неоново-жёлтого», в зависимости от того, насколько он «заряжен». Чтобы завершить этот визуальный спектакль, специальная плёнка на задней части реагирует на ультрафиолетовое света, создавая яркий градиент желтого, оранжевого и розового. Это то, что заставляет вас остановиться и восхититься.
Дизайн и аэродинамика: Будущее электрического BMW M?
Как и ожидалось, этот концепт — который я настаиваю называть «предварительным вариантом электрического M3» — делит многие черты с оригинальным концептом Vision Neue Klasse. Однако версия Driving Experience приходит с более агрессивной позой, более массивными бамперами и ясным акцентом на производительность. Дизайнерский язык Neue Klasse, с его Purist эстетикой, монолитным кузовом, выраженными арками колёс и передней частью в стиле «Шарк Ноз», совершенно очевиден.
Активная аэродинамика выделяется, предлагая намек на то, что этот автомобиль был создан, чтобы эффективно разрезать воздух и генерировать прижимную силу, когда это необходимо — что-то крайне важное для автомобиля высокой производительности. BMW упоминает впечатляющие 1200 кг прижимной силы и возможность генерировать до 3g боковой силы, числа, достойные гоночного автомобиля! И да, колёса также представляют собой отдельное шоу, светясь различными цветами, чтобы указать, что делает машина. Это почти как кольцо настроения на колёсах!
Визуальные и функциональные особенности
- Специальная светоизлучающая краска
- Задняя плёнка, реагирующая на ультрафиолет
- Динамическое освещение колёс
- Передняя часть в стиле «Шарк Ноз»
- 3D интерпретация решётки радиатора и фар
- Интегрированная активная аэродинамика
- Бампера, ориентированные на производительность
«Сердце радости»: Суперкомпьютер, стоящий за мощностью
Технологическое сердце этого прототипа и всех будущих BMW Neue Klasse — то, что марка называет «Сердце радости». Это суперкомпьютер централизованного управления, разработанный внутренними силами BMW. Он отвечает за управление практически всем, что связано с динамикой вождения: от системы привода и векторизации крутящего момента до торможения, рекуперации энергии и даже некоторых функций рулевого управления.
Идея состоит в том, чтобы обеспечить гораздо более быструю обработку информации и более точный контроль электрических моторов. Это не только обещает новую степень маневренности и стабильности с меньшими резкими вмешательствами систем, но и оптимизирует эффективность. BMW утверждает, что с «Сердцем радости» 98% торможений могут происходить за счёт рекуперации энергии (регенерации), что представляет собой 25% улучшение эффективности по сравнению с текущими архитектурами. Кроме того, это позволяет производить торможение до полной остановки невероятно плавно.
Умопомрачительный крутящий момент и производительность с другой планеты
Теперь давайте поговорим о числе, которое заставило многих поднять брови: о крутящем моменте. BMW утверждает, что Vision Driving Experience обладает потрясающими 18000 Нм (или 13269 lb-ft) крутящего момента. Да-да, вы не ослышались. Прежде чем вы подумаете, что BMW переписала законы физики, почти наверняка эта цифра относится к крутящему моменту, измеренному *на колесах*, после умножения на передаточное число (или редукторы, в данном случае) и дифференциал. Фактический крутящий момент *двигателя* будет значительно меньше, но тем не менее, мы ожидаем нечто очень мощное от четырех электрических моторов.
Испытатели Jens Klingmann и Elias Houndtonji продемонстрировали потенциал автомобиля во время Ночи бренда BMW в Шанхае, показывая возможности системы из четырёх моторов и продвинутой векторизации крутящего момента в захватывающих маневрах. BMW описывает этот прототип как «самый быстрый испытательный стенд в мире», экстремальный тест для «Сердца радости» и программного обеспечения BMW Dynamic Performance Control. Если технология способна укротить эти мощные силы здесь, она определенно справится с задачей в серийных автомобилях.
Сравнение концептов и потенциальных соперников (оценки)
| Характеристика | BMW Vision Driving Exp. | BMW M3 Comp. Текущая (G80) | Porsche Taycan 4S |
|---|---|---|---|
| Привод | 4 Электрических Мотора | 6 Цилиндровый Биварийный Двигатель (ICE) | 2 Электрических Мотора |
| Ключевая Технология | Сердце Радости / Векторизация | M xDrive / M Дифференциал | Porsche 4D Chassis Control |
| Акцент Дизайна | Neue Klasse Performance | Агрессивность Tекущего M | Электрическая Элегантность Porsche |
| Цель | Разработка / Будущее M | Производительность На Трассе/Дороге | Электрическая Производительность GT |
| Крутящий Момент (Оценка Двигателя) | Очень Высокий (TBC) | 650 Нм | 650 Нм (Overboost) |
Дорожная карта Neue Klasse: От концепта до производства
BMW подчеркивает, что Vision Driving Experience — это автомобиль, «созданный только для целей разработки и не предназначен для серийного производства» в том виде, в котором он есть. Однако не обманитесь: дизайнерский язык Neue Klasse и, что особенно важно, суперкомпьютер «Сердце радости» будут поэтапно интегрированы во всю линейку BMW, как в электрические, так и в бензиновые модели.
Баварская продуктовая программа амбициозна, с планами выпустить более 40 новых и обновленных моделей к 2027 году. Старта эпохи Neue Klasse начнется с полностью электрического SUV iX3, производство которого начнётся на заводе в Дебрецене, Венгрия, в конце 2025 года. Затем, в 2026 году, появится седан, который, вероятно, будет называться i3 и займёт позицию электрической альтернативы серии 3. Так что те, кто мечтал об электрическом серии 3, похоже, их мечта вот-вот станет реальностью, вероятно, более соответствующей оригинальному концепту Vision Neue Klasse, в то время как версия M будет черпать свои идеи из этого Vision Driving Experience.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
- Это новый электрический BMW M3?
Неофициально, но это прототип разработки, который сильно предвосхищает дизайн и технологии будущей модели M высоких характеристик на платформе Neue Klasse, то есть электрического M3. - Что такое «Сердце радости»?
Это название, данное BMW своему новому центральному компьютеру управления, разработанному внутренне, который будет управлять динамикой вождения (привод, торможение, рекуперация, рулевое управление) во всех будущих автомобилях Neue Klasse, обещая большую маневренность, стабильность и эффективность. - Когда появятся автомобили Neue Klasse?
Первой моделью будет SUV iX3, производство которого начнётся в конце 2025 года. Затем в 2026 году появится седан (вероятно, i3). - Достоверен ли крутящий момент 18000 Нм?
Это значение, указанное BMW, но оно почти наверняка соответствует крутящему моменту, измеренному на колесах, а не прямому крутящему моменту электродвигателей. Тем не менее, это указывает на крайнее напряжение. - Будет ли доступна краска, которая светится в темноте?
BMW описывает её как «специальную светоизлучающую краску» для концепции. Вероятно, она не будет использована в производстве в таком виде, но демонстрирует приверженность BMW к визуальным инновациям.
Смотрев на этот Vision Driving Experience, становится ясно, что BMW подходит к электрическому переходу очень серьёзно, особенно на территории производительности M. Технология «Сердце радости» кажется многообещающей, не только благодаря мощности, которую она может управлять, но и за счёт повышения эффективности и обещания более утонченного и маневренного вождения. Дизайн смелый, и хотя ччисло крутящего момента нужно интерпретировать с осторожностью, потенциал для производительности неоспорим. Мне любопытно, как эти элементы превратятся в серийные модели iX3 и i3, и, конечно же, в столь ожидаемый электрический M, который так хорошо предвосхищает этот концепт.
А вы, как вам этот взгляд на будущее электрического M от BMW? Оставьте свой комментарий ниже!
Author: Fabio Isidoro
Фабио Исидоро - основатель и главный редактор Canal Carro, где он пишет об автомобильной вселенной с 2022 года. Увлеченный автомобилями и технологиями, он начал свой путь на портале HospedandoSites и сегодня посвящает себя созданию технического контента и полных обзоров национальных и международных автомобилей. 📩 Контакт: contato@canalcarro.net.br