Иэн Каллум Vanquish Shooting Brake: V12 ручной сборки, 580 л.с. и стеклянная крыша

Хочешь двухдверный V12 с дополнительным пространством, ручной работой и внешним видом коллекционной редкости? У Иана Каллума есть нечто, что приближается к безумию в хорошем смысле: Vanquish 25 Shooting Brake, с 580 л.с., панорамной крышей и деталями, вызывающими у энтузиаста восхищение и восклицание «да!». И да, он умирает, чтобы построить его — если хватит вашего бюджета.

Что же такое Vanquish 25 Shooting Brake от Каллума?

Это переработка культового гран-турьера 2000-х годов в формате shooting brake — самой привлекательной конфигурации, о которой почти никто не решается или не хватает бюджета. Основой служит Vanquish 2001, но с обновлённой передней частью, агрессивным капотом и удлинённой задней частью под непрерывным панорамным стеклом, всё — индивидуальная ручная работа по заказу.

Проект создаёт студия Иана Каллума, дизайнера, созданного для современности классиков и сейчас выпускающего ограниченные серии по заказу — в том числе известный Vanquish 25 by CALLUM.

Какие изменения в дизайне и материалах поднимают этот GT на новый уровень?

Изначальный внешний вид «буг-eyed» получил новые фары с дневными ходовыми огнями (DRL), переработанные воздухозаборники и крупную вторичную решётку радиатора для питания V12. Задние фонари затемнены, а новый диффузор подчёркивают широкую постановку. Панорамное стекло крыши — главный акцент — простирается до стойки C, элегантно формируя профиль shooting brake.

Пакет включает кастомизированные колёса двухцветной отделки и переработанный диффузор. Если вы следите за развитием современных линий марки, стоит ознакомиться с тем, как новый Vanquish вырос в мощности и роскоши — характеристики Vanquish Volante 2026.

Как обновлённый V12 и шасси обещают реальные показатели?

Под капотом 6.0-литровый атмосферный V12 получает воздухозаборники из углеродного волокна, переработанные распредвалы и ремайпинг для примерно 580 л.с., что примерно на +60 л.с. выше классической версии. Цель — не только цифры, а линейная отзывчивость и звук механической оперы без фильтров. Это тот тип отдачи, который вызывает у вас улыбку — и заставляет дважды подумать, стоит ли обменять его на тихий электрокар.

Для поддержки — амортизаторы Bilstein, которые усиливают управление, стабилизаторы делают машину жестче, раздвижка колёс расширена, а карбон-керамические тормоза обещают мощное сцепление с минимальной утомляемостью — как уже доказали другие работы Каллума.

Сколько это может стоить и кто действительно приобретёт это?

Нет фиксированной цены — всё по индивидуальному заказу. Но речь о ручной сборке, выполненной на высшем уровне, с большим количеством модернизаций. Иными словами — сотни тысяч долларов или евро, легко. Это не игрушка по низкой цене — это инженерное и дизайнерское произведение для тех, кто собирает, водит и не боится платить за исключительность.

Если вам по душе классический V12, есть и другие маниакические модели того же духа, например, Garagisti & Co GP1 V‑12 с атмосферным двигателем и механической коробкой, которые также цепляют сердца пуристов.

Как он сравнивается с конкурентами и другими современными экзотами?

Очевидный аналог — Ferrari FF/GTC4Lusso (V12 и полный привод), но здесь более бутик-ориентированный подход, с упором на GT и менее «ежедневное» использование. Ещё один естественный сравнительный пример — универсалы высокой производительности и Panamera Sport Turismo, но, признаюсь, двухдверный shooting brake с атмосферным V12 — это другой уровень безумия и стиля.

Глядя на тенденции рынка, невозможно игнорировать эпоху экстремальных гиперкаров. Чтобы почувствовать разницу в философии, посмотрите, как ярко вырос проект с мощностью 1 600 л.с. — W‑16 от Bugatti Brouillard.

Краткое сравнение — в чём блеск Kalllum SB

• Эксклюзивность: редкий индивидуальный проект
• Атмосферный V12: чистый отклик
• Панорамная крыша: стиль и свет
• Карбон-керамика: отличная стойкость
• Настройка Bilstein: острый GT
• Индивидуальные детали: аккуратность отделки
• Силуэт SB: практичность + стиль

Когда это перейдёт с бумажных чертежей в вашу гаражную реальность?

Когда вы подпишете чек. Vanquish 25 Shooting Brake — концепт «под заказ»: есть дизайн, есть техническая реализуемость и есть желание создателя. Осталось ваше мужество (и баланс) нажать кнопку. Это и есть истинное искушение автотехники.

Если хотите понять, каким будет будущее — где экзотику продолжают делать очень мощными, но с новыми архитектурами — взгляните на последние тенденции, например Lamborghini Temerario 2026.

FAQ — вопросы, которые задают все энтузиасты

1. Является ли это официальным Aston? Нет. Это независимый проект Иана Каллума, основанный на Vanquish и выполненный по индивидуальному заказу.
2. Сертификация и ежедневное использование? Зависит от рынка и базы донора. Идея — это полноценный GT для реальной эксплуатации, при этом сохраняя рукотворность.
3. Конечная цена? Зависит от спецификации. Ожидайте сотни тысяч долларов или евро.
4. Трансмиссия? Остаётся исходной, с возможными модернизациями; акцент — на доработку комплекта.
5. Обслуживание старого V12? Требует внимания специалиста. Взамен — характер, который есть не у многих современных машин.

По моему мнению, этот Shooting Brake — именно то, чего не хватает на рынке GT: безумное сочетание изящества, серьёзной инженерии и эстетической смелости. Он не самый быстрый в мире и не пытается им быть. Он о присутствии, звуке и ощущениях — таком автомобиле, который, припарковавшись, оглядываешься назад и думаешь: «Чёрт возьми, что я только что заказывал?» И улыбаешься.

Понравилось или показалось слишком преувеличенным? Оставляйте комментарии: вы готовы заплатить крупную сумму в $, € за ручной V12 с панорамной крышей и pedigree Каллума?