Грандиозная битва гигантов: Koenigsegg Jesko Absolut побеждает Rimac Nevera

Koenigsegg и Rimac ведут техническую борьбу, которая не даёт покоя. Сейчас Jesko Absolut показал результат 25,21 с на разгон 0-400-0 км/ч и забрал трофей у Nevera R. Я прямо скажу: что изменилось, где выиграл Jesko и почему это вообще важно.

Как Jesko Absolut обошёл Rimac за 25,21 секунды?

Время поразительное: 25,21 с на разгон 0-400-0 км/ч и 25,67 с на 0-250-0 миль/ч. Это при сысыхающей дороге и неидеальных условиях. Без разводов — цифры рассказывают свою историю, и в данном случае они кричат.

Этот прогресс достигнут за счёт «приклеивания к асфальту» привода и плавных переключений передач. Если вы думаете, что только электромобили разгоняются как дьяволы, стоит взглянуть и на другого мощного электрокара для трек-дней — YangWang U9 Track Edition, который тоже показывает быстрые реакции на мощность.

Что изменилось в программном обеспечении Absolut Overdrive и почему?

Koenigsegg обновила три направления: управление мотором V8 5.0 битурбо (1 600 л.с.), логику коробки передач Lightspeed Transmission и новый контроль крутящего момента. Результат? Без пробуксовки на старте, переключения «телепортируют» и повышенная стабильность автомобиля под нагрузкой. Хотите понять техническую основу Jesko? Инженерные аспекты хорошо описаны в технической статье о Jesko.

Самое лучшее: обновление «Absolut Overdrive» распространяется для клиентов. В то время как одни прощаются с легендарными моторами, старшая школа всё ещё показывает зубы — например, Bugatti Brouillard с W16 на 1 600 л.с., прощается с славой, напоминая, что хороший внутренний сгорание (ICE) не умирает так легко.

Электромобиль с 2 107 л.с. против V8 битурбо 1 600 л.с.: кто быстрее?

Nevera R — это ракетa на электротяге, 2 107 л.с., полный привод и векторизация крутящего момента — мощный старт, стабильное торможение и нулевые задержки. Jesko использует V8 и задний привод, но с умным программным обеспечением. Кто выигрывает? По результатам — внутренняя combustion — и, чёрт возьми, всего лишь половина секунды. Крутая перспектива для будущего? Посмотрите, что готовит для суперспортивных машин, таких как Lamborghini Temerario 2026.

Чтобы понять базу «электрической стороны», рассмотрите характеристики и философию Rimac Nevera, где интеграция батареи, терморегуляции и векторизации крутящего момента играет колоссальную роль в стабильности результатов.

Какие показатели показывают, где и на сколько выиграл Jesko?

Ключевые цифры говорят сами за себя: 0-400 км/ч за 16,77 с (Jesko) против 17,35 с (Nevera R). Очевидный вывод — Koenigsegg получил преимущество в чистом разгоне. А возвращение с 400-0 км/ч — Jesko взял за 8,44 с, с почти неприличной системой торможения.

Этот разрыв обусловлен приводом и управлением крутящим моментом/коробкой при полной нагрузке. Для тех, кто интересуется «как это работает», советую ознакомиться с концепцией векторизации крутящего момента. Не путайте мощный GT с гиперкаром, ориентированным на рекорды: есть машины с более 800 л.с., такие как Aston Martin Vanquish Volante 2026, которые выступают в другом классе.

Краткий сравнительный обзор (Jesko против Nevera R)

• 0-400-0 км/ч: 25,21 с против 25,79 с
• 0-400 км/ч: 16,77 с против 17,35 с
• 400-0 км/ч: 8,44 с против —
• 0-250-0 миль/ч: 25,67 с против 26,20 с
• Привод: задний vs полный
• Мощность: 1 600 против 2 107 л.с.
• Характер: точный ICE против брутального EV

Чем этот рекорд меняет игру на глобальном рынке гиперкаров?

Во-первых, программное обеспечение — король. Во-вторых, борьба электромобилей и ICE ещё далека от завершения. В-третьих, обновления «по воздуху» (или через дилера) становятся частью культуры гонок. В финансовом плане это важно: платить больше долларов или евро за обновление, которое сокращает десятки долей секунды, — может быть лучшее «соотношение цены и секунды».

Это также открывает пространство для «классических» проектов, ищущих иной опыт, без погонки за долями секунды. Если это вам ближе, обратите внимание на Garagisti & Co GP1 с V‑12 атмосферным мотором и ручной коробкой — меньшая телеметрия, больше «человеческой руки» на машине.

Быстрые FAQ (часто задаваемые вопросы)

• Jesko Absolut изначально в серии? Да, это ограниченная серия гиперкаров, для которых распространяется обновление.
• Рекорд зависит от специальных шин? Ключ к результату — шины высокой производительности; правильная настройка и температура играют огромную роль.
• Электромобили полностью займут все рекорды? В взрёстных разгонках и коротких спринтах — да, в скорости максимальной и тепловом управлении — ещё есть место для ICE.
• Почему 0-400-0 так трудно достичь? Потому что это требует идеального разгона, стабильности на очень высокой скорости и мощного торможения без усталости.
• Эти времена применимы на любой трассе? Нет. Поверхность, ветер и высота влияют на результат; поэтому производители стандартизируют протоколы.

Если вам интересно наблюдать за колебаниями пульсации в сфере производительности, готовьтесь: электромобили с более агрессивным управлением будут бить рекорды — как делают и другие безумные электрические проекты. И, черт возьми, ДВС всё ещё держит марку, когда программное обеспечение, коробка передач и сцепление работают как часы.

Моё мнение: эти 25,21 с — не просто «время», это манифест того, что тонкая электроника так же развивается, как и ICE. Класс? При каждой новой итерации границы смещаются. Сегодня — Jesko; завтра — не удивлюсь, если увидим обратно в битву Nevera или другого элитного электромобиля. И как раз потому этот мир так захватывает.

Понравился этот дуэль? Напишите в комментариях: за какую сторону вы будете болеть в следующем рекорде — за EV с демоническим вектором крутящего момента или за острый как лезвие V8 битурбо?