Гаражисты & Co GP1: V‑12 Атмо, Механика и 800 л.с. — Настоящий гиперкар, которого не хватало

Если гиперкар не имеет души, я pass. Гаражист & Co GP1 появляется как удар по пустым цифрам: атмосферный V‑12, ручная коробка передач и 800 л.с. на 1000 кг. Это рецепт, о котором мечтала вся гуру-пауристская тусовка — без пустых слов.

Что обещает атмосферный V‑12 GP1 на бумаге?

В сердце GP1 — 6,6‑литровый атмосферный V‑12, созданный в рамках соревновательной инженерии, ревущий до 9.000 об/мин с более чем 516 фунт-футов (около 700 Нм). Без турбонаддува, без гибридной системы — только линейный отклик и механический звук, вызывающий мурашки по коже — чёрт возьми, именно об этом я и говорю. И да, это идеальный контраст тихому спектаклю электрокаров, таких как гиперкар с 2976 л.с., упомянутый в YangWang U9 Track Edition.

С 800 л.с., передаваемыми только на задние колёса, соотношение веса и мощности заслуживает ругательств — так оно хорошо. Цель — ощущение, не спринт по хронометру, хотя цифры, скорее всего, будут впечатляющими. Для поддержки этого GP1 использует компоненты элитных брендов в области тормозов и подвески; нужен надёжный ориентир? Основу стандартов задают такие глобальные поставщики, как Brembo, что многое говорит о его подходе к стабильности на треке.

Ручная коробка и задний привод — всё ещё актуально в 2025 году?

Кратко и ясно: да, мать его. GP1 использует продольную шестиступенчатую коробку Xtrac с сухим сцеплением — без глупых лепестков. Когда я слышу «тактильное ощущение и изилка» и вижу логотип Xtrac, я знаю — впечатление будет для энтузиаста, от энтузиаста.

Задний привод с ручной коробкой в платформе весом 1000 кг — это чистое взаимодействие. А если хотите современный контрапункт, посмотрите на то, как лёгкие гибриды побеждают по техническим возможностям, но не по ощущению — например, McLaren Artura 2026. Он использует преимущество веса, но не даёт такого же чувственного удовольствия, как атмосферный V‑12 с ручной коробкой.

Классическая форма в стиле «wedge», аэродинамика и кабина: искусство, работающее?

Аналитика угловой формы, колоссальный диффузор и четыре выхлопные трубы по задней части. GP1 черпает вдохновение из эпохи «wedge» — той, где «меньше объёма, больше напряжения формы». Хотите исторический обзор этого стиля, который до сих пор задаёт моду? Анализ эпохи «wedge» от Hagerty — хорошая отправная точка: The Wedge Era.

Внутри — никаких огромных экранов и сенсорных панелей. Традиционный рычаг на туннеле, аналоговые кнопки и идеально выверенная эргономика — черт возьми, как это не хватает! А если ваш интерес к последним красивым аналоговым ощущениям, посмотрите, что ещё может дать «классический» V6 в Lotus Emira 2026.

Перед тем как продолжить, коротко о контексте для тех, кто сравнивает гиперкары «с душой»: есть экзотические шедевры, где техника и необычность идут рука об руку — например, Pagani Utopia, который тоже придерживается чистых и ручных подходов.

Основные характеристики GP1

• Атмосферный V‑12 6,6 Л
• 800 л.с. при 9000 об/мин
• Более 516 фунт-футов (около 700 Нм) крутящего момента
• 6-ступенчатая ручная коробка Xtrac
• Задний привод (RWD)
• Масса: 1000 кг (2204 фунта)
• Гигантский задний диффузор
• Минималистичная аналоговая кабина

Производство, цена и исключительность: стоит ли $3,3 миллиона?

Будут выпущены всего 25 единиц, поставки ожидаются после финального этапа разработки. Начальная цена — около 3,3 миллиона долларов, без учёта налогов, доставки и кастомизации — больно, я знаю. Но исключительность такого уровня конкурирует с легендарными машинами-уходами, как W‑16 с прощальной версией в стиле Bugatti Brouillard.

Также предусмотрена программа «Open Doors» для первых 12 покупателей, дающая доступ к инженерной команде и процессу сборки — элитарный, гик-люкс. И ещё — поставщики, известные по участию в гонках (тормоза, амортизаторы и шасси), подтверждают: тут не только визуальный эффект, а серьёзное железо с дорожной родословной.

Краткие сравнения — GP1 и конкуренты

• Звук: реальный V‑12 vs. бесшумный электромобиль
• Коробка передач: чистая механика vs. DCT/робот
• Масса: 1000 кг vs. тяжёлые гибриды
• Ощущения: аналог vs. фильтрованные
• Исключительность: 25 ед. vs. масштабные серии
• Аэродинамика: гигантский диффузор vs. «безопасный» комплект
• Цена: $3,3 млн vs. $1–4 млн сегмент

FAQ — вопросы, которые у меня тоже есть

• Это гоночный или уличный автомобиль? Цель — сертификация для улицы, но железо дышит треком. Думайте о трэк-дэй, а не о скучной повседневной езде.
• Будет ли какая-то электрификация? Нет. GP1 — сознательный analogue: атмосферный V‑12, никаких турбонаддувов или гибридных систем — максимум пуризма.
• Кто поставляет ручную коробку? Xtrac. Это крупная фирма в области эндуро и прототипов, ориентированная на точность и надёжность.
• Какой её вес? Около 1000 кг (2204 фунта). Для V‑12 это безумно мало.
• Почему так дорого? Индивидуальный инженерный подход, малое производство, топовые поставщики и ручная работа — масштаб здесь равен нулю.

И, говоря о альтернативных сценариях «всё электричество», стоит напомнить, что обсуждение всё ещё активно: некоторые электрокары по цифрам превосходят, как U9, упомянутый выше, но не дают того механического сердца, которое вызывает привыкание. В итоге — разные предложения для разных аудитории.

Обзор конкурентов (кратко для быстрого понимания)

• Электрический с фантастическими цифрами
• Лёгкий и резкий гибрид
• Ручной турбо-ICE с фокусом на тактильность

Если вам ближе этот последний стиль, GP1 перекликается с другими «аналоговыми» моделями, включая хорошо настроенные V6, такие как Emira — разные пути, одна философия: пилот — прежде всего.

Мой взгляд? GP1 не стремится стать самым быстрым во всём мире. Он хочет быть самым запоминающимся в ощущениях при вождении. И, чёрт возьми, это бесценно. Финальный штрих — моменты касания педали, ход рычага, прогрессивность тормозов — определит, станет ли он шедевром или просто хорошим автомобилем. Если он даст хоть половину обещанного, он станет культовым.

Понравилась пуристическая идея GP1? В комментариях скажите: потратил бы $3,3 миллиона на вручную собранный V‑12, или предпочёл бы бездушный электромобиль для километровых рекордов?