Toyota ломает традиции. Узнайте технические характеристики GR Supra с атмосферным V8 объемом 5,2 л, построенного исключительно для трека.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
- Что это? Гоночный GR Supra с V8 объемом 5,2 л.
- Двигатель откуда? Lexus 2UR-GSE, увеличенный и доработанный.
- Для города? Нет. Эксклюзивный проект для трека.
- Мощность? Регулируется по гоночным регламентам, акцент на постоянной отдаче.
- Что изменилось во внешности? Огромное антикрыло, диффузор и колеса с центральной гайкой.
Без каких-либо компромиссов для гражданских дорог, новый Toyota GR Supra V8 предстает как чистокровный гоночный болид: V8 объемом 5,2 литра, агрессивная аэродинамика и звук, от которого пробегают мурашки. Это версия, которую фанаты хотели услышать — и которую позволяет испытать только трек.
Какой V8 приводит в движение GR Supra и почему его объем 5,2 литра?
Сердцем является двигатель 2UR-GSE от Lexus, увеличенный до 5,2 л для соответствия регламентам и максимизации крутящего момента в широком диапазоне. Основа надежна: блок из легкого сплава, головки блока цилиндров с высоким потоком и кованые компоненты для поддержания длительной пиковой мощности. Настройка двигателя ориентирована на мгновенный отклик и надежность при спринте на длинных отрезках.
Если вы хотите понять происхождение этого V8 и почему он так почитаем, посмотрите, как редкий Lexus IS 500 V8 для коллекционеров поддерживает атмосферную традицию высоких оборотов и металлического характера.
Как аэродинамика превращает Supra в оружие для трека?
Экстерьер был хирургически доработан для обеспечения стабильного прижимного усилия: поднятое заднее антикрыло, диффузор увеличенной площади, боковые юбки и оптимизация воздушных потоков днища. Цель проста: более короткое торможение, прохождение поворотов с меньшими корректировками и тяга, которая позволяет рано использовать крутящий момент.
Колеса с центральной гайкой, более быстрая смена резины и расширенная колея завершают пакет. Чтобы увидеть, как Supra эволюционировал за пределами дорожных версий, стоит погрузиться в историю модели в статье Toyota GR Supra: ограниченные издания и секретные партнерства.
Какой звук, диапазон оборотов и коробка передач используются?
Без фильтров выбросов и с оптимизированной выхлопной системой V8 звучит плотно на средних оборотах и металлического на высоких — чистый и резкий рев. Диапазон оборотов достаточно широк, чтобы дольше удерживать нужную передачу, сокращая переключения и поддерживая темп круга.
Коробка передач — гоночная секвентальная, с переключениями за миллисекунды и калибровкой, рассчитанной на диапазон крутящего момента 5,2-литрового двигателя. Настройка педали акселератора и точность системы drive-by-wire помогают пилоту модулировать тягу на пределе, круг за кругом.
Почему он не для дорог общего пользования и что это меняет в производительности?
Без требований к уровню шума, выбросам и комфорту, Toyota доводит до предела геометрию подвески, жесткость кузова и систему охлаждения. Это позволяет использовать более агрессивные карты впрыска, большее аэродинамическое давление и стабильный тепловой режим при гоночном темпе.
Эта техническая свобода отличает гоночные автомобили от трековых версий. Хотите параллель из мира исключительно трековых машин? Посмотрите на экстремальный пакет Mercedes-AMG GT2 Edition W16 с DRS и Push2Pass.
Как GR Supra V8 сравнивается с V8-конкурентами для трека?
Формула схожа: большой V8, задний привод, кузов купе и функциональная аэродинамика. Отличительная черта Supra — это база 2UR-GSE и то, как Toyota настраивает отдачу крутящего момента на выходе из поворотов, традиционно с большим механическим сцеплением.
В мире V8, ориентированных на трек, стоит сравнить концепцию Supra с Mustang GTD с видимым карбоном и акцентом на время круга: оба стремятся к термической стабильности и аэродинамической устойчивости, но философия шасси и «ощущения» от рулевого управления являются отличительными чертами.
Краткое сравнение: Supra V8 против конкурентов
- Архитектура: V8 RWD
- Разработка: заводская
- Цель: быстрые отрезки
- Звук: глубокий-металлический
- Аэродинамика: антикрыло + диффузор
- Коробка передач: секвентальная
- Тормоза: гоночные
Какие цифры важны и чего ожидать на трассе?
В топовых кузовных сериях мощность регулируется для баланса на стартовой решетке; важнее пиковой мощности — кривая крутящего момента, стабильность торможения и постоянство времени круга. 5,2-литровый двигатель нацелен именно на это: сильное ускорение на выходе из медленных поворотов и «легкие» на длинных прямых.
Инженерный опыт Toyota в создании двигателей с высокой удельной мощностью помогает понять решения, принятые при разработке. Посмотрите, как бренд умудряется получить максимум от минимума в статье как Toyota получила 600 л.с. от 2,0-литрового двигателя, не жертвуя расходом топлива — философия эффективности проявляется на всех фронтах.
Краткие технические особенности
- Атмосферный V8 объемом 5,2 л
- База Lexus 2UR-GSE
- Гоночная секвентальная КПП
- Колеса с центральной гайкой
- Активное антикрыло и диффузор
- Увеличенное охлаждение
- Регулируемая подвеска
Что это значит для фанатов и для истории Supra?
Supra всегда был синонимом шести цилиндров, но версия V8 ясно дает понять: название означает производительность, а не догму. Использование высокооборотистого V8 на треке расширяет нарратив модели и укрепляет глобальное присутствие Toyota в автоспорте.
Для любителей прикладной инженерии эта версия — лаборатория на колесах, напоминание о том, что правила соревнований формируют решения. Среди дорожных трековых автомобилей другой взгляд на «машину времени» предлагает пакет GT2 с технологиями обгона, полезный для понимания разных путей достижения одной цели.
Теперь ваш ход: V8 в Supra — это дань уважения аббревиатуре GR или вы предпочитаете шестицилиндровую традицию? Оставьте свой комментарий с техническими аргументами — звук, кривая крутящего момента, аэродинамика и философия шасси имеют значение.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
Основатель и главный редактор Canal Carro, он посвящает себя глубокому и страстному изучению автомобильной вселенной. Будучи энтузиастом автомобилей и технологий, он создает технический контент и проводит глубокий анализ отечественных и зарубежных автомобилей, сочетая качественную информацию с критическим взглядом на публику.
