Вот перевод на русский язык: Этот GR Supra с двигателем V8 — монстр, который Toyota скрывала от всех

Toyota ломает традиции. Узнайте технические характеристики GR Supra с атмосферным V8 объемом 5,2 л, построенного исключительно для трека.

• Что это? Гоночный GR Supra с V8 объемом 5,2 л.
• Двигатель откуда? Lexus 2UR-GSE, увеличенный и доработанный.
• Для города? Нет. Эксклюзивный проект для трека.
• Мощность? Регулируется по гоночным регламентам, акцент на постоянной отдаче.
• Что изменилось во внешности? Огромное антикрыло, диффузор и колеса с центральной гайкой.

Без каких-либо компромиссов для гражданских дорог, новый Toyota GR Supra V8 предстает как чистокровный гоночный болид: V8 объемом 5,2 литра, агрессивная аэродинамика и звук, от которого пробегают мурашки. Это версия, которую фанаты хотели услышать — и которую позволяет испытать только трек.

Какой V8 приводит в движение GR Supra и почему его объем 5,2 литра?

Сердцем является двигатель 2UR-GSE от Lexus, увеличенный до 5,2 л для соответствия регламентам и максимизации крутящего момента в широком диапазоне. Основа надежна: блок из легкого сплава, головки блока цилиндров с высоким потоком и кованые компоненты для поддержания длительной пиковой мощности. Настройка двигателя ориентирована на мгновенный отклик и надежность при спринте на длинных отрезках.

Если вы хотите понять происхождение этого V8 и почему он так почитаем, посмотрите, как редкий Lexus IS 500 V8 для коллекционеров поддерживает атмосферную традицию высоких оборотов и металлического характера.

Как аэродинамика превращает Supra в оружие для трека?

Экстерьер был хирургически доработан для обеспечения стабильного прижимного усилия: поднятое заднее антикрыло, диффузор увеличенной площади, боковые юбки и оптимизация воздушных потоков днища. Цель проста: более короткое торможение, прохождение поворотов с меньшими корректировками и тяга, которая позволяет рано использовать крутящий момент.

Колеса с центральной гайкой, более быстрая смена резины и расширенная колея завершают пакет. Чтобы увидеть, как Supra эволюционировал за пределами дорожных версий, стоит погрузиться в историю модели в статье Toyota GR Supra: ограниченные издания и секретные партнерства.

Какой звук, диапазон оборотов и коробка передач используются?

Без фильтров выбросов и с оптимизированной выхлопной системой V8 звучит плотно на средних оборотах и металлического на высоких — чистый и резкий рев. Диапазон оборотов достаточно широк, чтобы дольше удерживать нужную передачу, сокращая переключения и поддерживая темп круга.

Коробка передач — гоночная секвентальная, с переключениями за миллисекунды и калибровкой, рассчитанной на диапазон крутящего момента 5,2-литрового двигателя. Настройка педали акселератора и точность системы drive-by-wire помогают пилоту модулировать тягу на пределе, круг за кругом.

Почему он не для дорог общего пользования и что это меняет в производительности?

Без требований к уровню шума, выбросам и комфорту, Toyota доводит до предела геометрию подвески, жесткость кузова и систему охлаждения. Это позволяет использовать более агрессивные карты впрыска, большее аэродинамическое давление и стабильный тепловой режим при гоночном темпе.

Эта техническая свобода отличает гоночные автомобили от трековых версий. Хотите параллель из мира исключительно трековых машин? Посмотрите на экстремальный пакет Mercedes-AMG GT2 Edition W16 с DRS и Push2Pass.

Как GR Supra V8 сравнивается с V8-конкурентами для трека?

Формула схожа: большой V8, задний привод, кузов купе и функциональная аэродинамика. Отличительная черта Supra — это база 2UR-GSE и то, как Toyota настраивает отдачу крутящего момента на выходе из поворотов, традиционно с большим механическим сцеплением.

В мире V8, ориентированных на трек, стоит сравнить концепцию Supra с Mustang GTD с видимым карбоном и акцентом на время круга: оба стремятся к термической стабильности и аэродинамической устойчивости, но философия шасси и «ощущения» от рулевого управления являются отличительными чертами.

Краткое сравнение: Supra V8 против конкурентов

• Архитектура: V8 RWD
• Разработка: заводская
• Цель: быстрые отрезки
• Звук: глубокий-металлический
• Аэродинамика: антикрыло + диффузор
• Коробка передач: секвентальная
• Тормоза: гоночные

Какие цифры важны и чего ожидать на трассе?

В топовых кузовных сериях мощность регулируется для баланса на стартовой решетке; важнее пиковой мощности — кривая крутящего момента, стабильность торможения и постоянство времени круга. 5,2-литровый двигатель нацелен именно на это: сильное ускорение на выходе из медленных поворотов и «легкие» на длинных прямых.

Инженерный опыт Toyota в создании двигателей с высокой удельной мощностью помогает понять решения, принятые при разработке. Посмотрите, как бренд умудряется получить максимум от минимума в статье как Toyota получила 600 л.с. от 2,0-литрового двигателя, не жертвуя расходом топлива — философия эффективности проявляется на всех фронтах.

Краткие технические особенности

• Атмосферный V8 объемом 5,2 л
• База Lexus 2UR-GSE
• Гоночная секвентальная КПП
• Колеса с центральной гайкой
• Активное антикрыло и диффузор
• Увеличенное охлаждение
• Регулируемая подвеска

Что это значит для фанатов и для истории Supra?

Supra всегда был синонимом шести цилиндров, но версия V8 ясно дает понять: название означает производительность, а не догму. Использование высокооборотистого V8 на треке расширяет нарратив модели и укрепляет глобальное присутствие Toyota в автоспорте.

Для любителей прикладной инженерии эта версия — лаборатория на колесах, напоминание о том, что правила соревнований формируют решения. Среди дорожных трековых автомобилей другой взгляд на «машину времени» предлагает пакет GT2 с технологиями обгона, полезный для понимания разных путей достижения одной цели.

Теперь ваш ход: V8 в Supra — это дань уважения аббревиатуре GR или вы предпочитаете шестицилиндровую традицию? Оставьте свой комментарий с техническими аргументами — звук, кривая крутящего момента, аэродинамика и философия шасси имеют значение.