O RML GT Hypercar pega a base do 992.1 Turbo S e a leva ao extremo: chassi refeito, aero ativa e um flat‑six preparado para 907 hp. É legal para ruas, mas nasceu para devorar pistas longas, com metas de volta agressivas e foco em estabilidade em alta.
O que é o RML GT Hypercar e por que ele importa hoje?
É um hipercarro artesanal baseado no Porsche 911 Turbo S (992.1), inspirado no espírito do GT1 vencedor das 24H. O projeto nasceu como P39 e agora chega à fase de produção com apenas 39 unidades — dez delas em edição especial.
O GT Hypercar existe para conectar herança de endurance com desempenho contemporâneo: downforce útil, refrigeração aprimorada e foco em consistência de volta, algo que também aparece em projetos de competição como o Porsche 963 RSP de inspiração Le Mans.
Quais mudanças no 992 Turbo S criam um hipercarro real?
O chassi foi alongado no entre‑eixos e alargado nas bitolas, elevando a estabilidade em frenagens tardias e mudanças rápidas de direção. O objetivo é ganhar apoio mecânico antes de pedir mais asa, mantendo eficiência.
As proporções mais largas são casadas com reforços estruturais e componentes de suspensão focados em precisão. Restomods célebres mostram o potencial do 911, como o Singer 911 com motor Cosworth, mas a proposta da RML é ir além do estilo: é engenharia para ritmo de pista.
Como aerodinâmica ativa e chassi ampliado trabalham juntos?
O pacote inclui aerodinâmica ativa com spoiler traseiro ajustável e splitter frontal proeminente. Isso permite mais downforce quando importa e menos arrasto nas retas, maximizando Vmax sem sacrificar a confiança em curvas de alta.
O casamento de bitolas largas, entre‑eixos maior e aero variável reduz transferência indesejada e amplia a janela de aderência. A receita ecoa o caminho de 911s focados na pista, como o 911 GT3 de última geração, mas com um viés ainda mais extremo.
O flat‑six de 907 hp entrega que desempenho no mundo real?
O 3.8 flat‑six foi profundamente retrabalhado (by Litchfield), entregando 907 hp e 738 lb‑ft. A caixa deve seguir a PDK de 8 marchas do Turbo S, priorizando trocas instantâneas e robustez térmica para stints longos.
A meta é ritmo de hipercarro: acelerações violentas, retomadas brutais e voltas‑alvo próximas de 6m30s em traçados longos. A obsessão por tempo de volta lembra recordistas elétricos como o Taycan Turbo GT em regimes de ataque, só que aqui com a visceralidade de um boxer biturbo.
O que os pacotes Performance e Track adicionam ao conjunto?
As 10 Special Edition trazem Performance Pack e Track Pack de série: altura de rodagem ajustável, gaiola traseira e remoção do banco traseiro para cortar massa. É o tipo de refinamento que transforma um bom tempo em um grande tempo.
Com menos peso, centro de gravidade mais baixo e rigidez acrescida, o GT Hypercar vira “arma lista para stint”. A lógica lembra preparações puristas baseadas em 911, como o Rezvani RR1 de alma Porsche, só que aqui com ambição de hipercarro global.
Com quem ele briga e como o GT Hypercar se compara?
Ele mira rivais que entregam tempos de pista e emoção extrema, inclusive derivados de 911 e super sedans hardcore convertidos para track toys. O ponto é simples: chassi alongado + aero ativa + 907 hp = janela de performance ampla e previsível.
Preço? Não divulgado. Mas com volume de 39 unidades e engenharia profunda, espere um prêmio substancial em $/€. A boa notícia: é legal para uso em vias públicas e nasce pronto para track days internacionais — sem manuais de corrida para “destravar” o desempenho.
Destaques rápidos
- Base: 992.1 Turbo S
- Potência: 907 hp
- Torque: 738 lb‑ft
- Aero ativa: sim
- Wheelbase: estendido
- Bitolas: mais largas
- Edição limitada: 39 un.
- Legal para rua: sim
Comparativo direto em bullets
- GT Hypercar: 907 hp, foco em long runs
- GT2‑like: menos conforto, mais crueza
- GTD‑like: aero ativa e metas de volta
- Restomod 911: charme, menos downforce
- EV track‑spec: torque instantâneo, peso
FAQ — perguntas essenciais
- É baseado em qual modelo? No Porsche 911 Turbo S (992.1), com chassi e aero profundamente revisados.
- Qual a potência e torque? 907 hp e 738 lb‑ft do 3.8 flat‑six biturbo preparado para uso intenso.
- Tem câmbio manual? A RML não confirmou, mas tudo indica manutenção da PDK de 8 marchas.
- É legal para rua? Sim, apesar do foco de pista, o carro é homologado para vias públicas.
- Preço e produção? Preço não divulgado; produção global limitada a 39 unidades (10 Special Edition).
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Author: Fabio Isidoro
Fundador e editor-chefe do Canal Carro, dedica-se a explorar o universo automotivo com profundidade e paixão. Entusiasta de carros e tecnologia, produz conteúdos técnicos e análises detalhadas sobre veículos nacionais e internacionais, unindo informação de qualidade e olhar crítico para o público.