Com 818 hp e aerodinâmica ativa, o Mercedes-AMG GT2 W16 redefine os limites. Conheça a ficha técnica e o preço desta máquina exclusiva.
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Perguntas rápidas
- O que é? GT2 Edition W16, versão de pista do AMG GT (C190), sem homologação de rua.
- Potência e torque? 818 hp e 1.000 Nm, com Push2Pass temporário.
- Transmissão e tração? Sequencial de 6 marchas, transaxle, tração traseira.
- Peso e velocidade? 1.430 kg; mais de 320 km/h com DRS ativo.
- Preço e produção? €679.000 (antes de impostos); 30 unidades.
Sem amarras de legislação de rua ou regulamentos de categorias, o Mercedes‑AMG GT2 Edition W16 é o ápice dos “customer racers” da marca. Ele combina um V8 biturbo cru com aerodinâmica ativa e um pacote de chassi focado em voltas rápidas, não em concessões.
O que faz do GT2 Edition W16 o AMG de cliente mais potente?
O V8 4.0 biturbo foi liberado para entregar 818 hp e 1.000 Nm sem assistência elétrica. O pico total é liberado via Push2Pass, que eleva temporariamente a pressão de turbo para tiros de velocidade e ultrapassagens.
A entrega vai às rodas traseiras por um câmbio sequencial de 6 marchas montado no eixo traseiro (transaxle). Um tubo de torque em fibra de carbono liga motor e transmissão, elevando rigidez e precisão em trocas — receita típica de GTs puros da marca. Para ver como a AMG vem alternando entre eletrificação e brutalidade mecânica, vale o contraste com o AMG GT XX Hyper EV que quebrou 25 recordes globais.
Como funcionam Push2Pass e DRS para extrair velocidade máxima?
O Push2Pass é acionado por botão no volante e libera potência extra por tempo limitado. Já o DRS fecha os respiros dos para-lamas e altera o ângulo da asa traseira para reduzir arrasto, empurrando a velocidade máxima além de 320 km/h.
O mais interessante: DRS e Push2Pass podem atuar separados ou juntos, conforme a estratégia de volta. É a engenharia da AMG aplicada à lógica de stint e tráfego, algo que dialoga com a filosofia híbrida extrema do Mercedes‑AMG GT 63 S E Performance.
Que pacote de chassi e freios suporta tanta carga em pista?
O carro pesa 1.430 kg graças a rodas de magnésio de 18″ e peças estruturais de compósito. Amortecedores e barras estabilizadoras são ajustáveis, permitindo afinar rake, controle de rolagem e resposta em zebras altas.
Por dentro, há célula de segurança em carbono, cintos de cinco pontos, extintor a bordo e escotilha de emergência. É um track tool focado em consistência de stint, na mesma trilha de raridades com V8 da marca, como o GT3 Edition 130Y e o “último suspiro” do V8 puro AMG.
Quais são os números-chave de desempenho e peso?
Com 818 hp e DRS ativo, ele passa de 320 km/h. A tração traseira e o transaxle concentram massa onde importa, facilitando rotação em apex e tração na saída. A conexão rígida por torque tube de carbono preserva integridade contra fadiga térmica em stints longos.
Os 1.430 kg são viáveis graças a um programa agressivo de dieta, de rodas de magnésio a componentes estruturais em compósito. É uma receita de pista acima de modismos, lembrando o foco mecânico de projetos especiais como o Mercedes‑AMG GT APXGP de edição limitada.
Quanto custa e como ele se posiciona frente a rivais diretos?
Preço: €679.000 antes de impostos (cerca de $791.000). Produção: 30 unidades globais, com foco em colecionadores e pilotos que buscam track days e eventos privados sem amarras de regulamento. Esse posicionamento premium ecoa a rota de V8s de alto pedigree da marca — inclusive em produtos de luxo técnico como o SL680 com soluções além do SL63 AMG.
Contra “customer racers” e track specials, o GT2 Edition W16 aposta em potência bruta sem hybrid lag, aerodinâmica ativa e calibração de chassi pensada para consistência de stint. O recado é simples: performance de ponta, zero concessões de rua. Para quem quer algo similar mas homologado, a AMG prepara o AMG GT Track Sport como elo com os GT3 de nova geração.
Comparativos rápidos — onde ele ganha terreno
- Potência sem híbrido
- DRS nos para-lamas e asa
- Transaxle de 6 marchas
- Tubo de torque em carbono
- Rodas magnésio 18″
- Ajustes finos de chassi
- Estratégia Push2Pass
Queremos saber: você teria o GT2 Edition W16 para track days ou prefere um homologado extremo? Deixe seu comentário e diga por quê.
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Author: Fabio Isidoro
Fundador e editor-chefe do Canal Carro, dedica-se a explorar o universo automotivo com profundidade e paixão. Entusiasta de carros e tecnologia, produz conteúdos técnicos e análises detalhadas sobre veículos nacionais e internacionais, unindo informação de qualidade e olhar crítico para o público.
