Cupra Terramar VZ 2025: 제원, 출력 및 가격

아, 쿠프라! 스페인 브랜드로 시트(SEAT)의 품에서 태어나 2018년 홀로 날아오른 이후 유럽의 마음(그리고 차고)을 사로잡았습니다. 솔직히 이 콘셉트가 저를 매료시켰습니다. 라틴 감성을 가미한 스포츠성, 그리고 폭스바겐과 아우디의 사이에 전략적으로 자리 잡은 모습이 흥미롭죠. 이 레시피를 제대로 이해하기 위해 마이애미와 볼프스부르크를 방문하여 신형 SUV인 2025년형 쿠프라 테라마르(Cupra Terramar)를 시승해 보았습니다. 이름 그대로 ‘땅(테라)과 바다(마르)’를 뜻합니다.

쿠프라: 스페인 브랜드의 부상

쿠프라가 단지 시트의 스포츠 라인에 불과했던 시절이 기억납니다. 일종의 쿠프라 GTI와 같은 존재였죠. 그러나 폭스바겐 그룹은 그 안에서 가능성을 발견했고 2018년 쿠프라는 독립 정체성을 얻었습니다. 그 이후 연간 판매량이 꾸준히 증가하며 성공 스토리를 써 나가고 있습니다. 현재 목표는 야심차게도 이번 10년대가 끝나기 전에 미국 시장에 진출하는 것입니다.

미국 시장 전략은 처음에 두 가지 모델에 집중합니다: 차세대 전기 SUV 포르멘토르(Formentor)와 북미에서 생산되는 중형 SUV입니다. 아쉽게도 테라마르는 초기 리스트에 포함되지 않았지만, 전 CEO 웨인 그리피스(Wayne Griffiths)에 따르면 이 차는 “현재 위치, 가고자 하는 방향, 미래 목표를 가장 잘 보여주는 상징”이라고 합니다. 아쉬운 일인데요, 이후 살펴보겠지만 차량 자체가 가진 매력은 분명히 있습니다.

테라마르: 미래를 정의하는 SUV (아니면 아닐까?)

“테라마르”라는 이름은 여행을 떠올리게 하며, 저 역시 이 차를 경험하기 위해 직접 여행을 떠났습니다. 먼저 마이애미로 대서양을 건너 가솔린 전용 VZ 모델을 경험했고, 다시 유럽으로 건너 독일 볼프스부르크에서 플러그인 하이브리드(PHEV) 버전인 테라마르 VZ를 시승했습니다. 정말 땅과 바다를 넘나든 여정이었죠!

148마력에서 201마력에 이르는 존재감 덜한 버전들도 있지만, 제 관심은 “VZ(Veloz, 스페인어로 ‘빠름’의 뜻)” 모델에 집중되었습니다. 결국 쿠프라가 퍼포먼스 브랜드로 비추어지려면 바로 여기서 진짜 마법(혹은 그 부재)이 일어나야 하니까요. 특히 SUV의 대담한 외관은 큰 기대를 품게 했습니다.

VZ 대결: 순수 가솔린 vs. 플러그인 하이브리드

숫자를 확인해 봅시다. 테라마르 VZ 2.0T(터보)는 2.0리터 4기통 터보 엔진, 261마력과 강력한 400Nm(약 40.8kg·m)의 토크(295 lb-ft)를 발휘합니다. 7단 듀얼 클러치 변속기(DSG)와 전륜 기반의 사륜구동 시스템(AWD)이 조합됐죠. PHEV 대비 약 154kg 가벼운 무게 덕분에 0→100km/h 가속은 5.9초로 패밀리 SUV치곤 상당히 준수합니다. 물론 Mansory가 튜닝한 아우디 RSQ8 (986마력)처럼 더 강한 차량들이 있긴 하지만요.

반면, 테라마르 VZ PHEV는 1.5리터 가솔린 터보 엔진(174마력)과 전기 모터(114마력)를 결합해 총 출력 268마력과 동일한 400Nm 토크를 냅니다. 6단 DSG 변속기이며, 구동 방식은 전륜구동(FWD)입니다. 20kWh 배터리 용량으로 WLTP 기준 약 120km(약 75마일)의 전기 주행 거리를 내는데, 실제 도심 주행에 적합한 수준이며 기아 EV3와도 견줄만합니다.

실제로는 차이가 큽니다. 2.0T는 가속 페달에 민첩하게 반응하고 DSG 기어박스는 어느 때보다 신속히 변속하며 속도를 높입니다. 반면 PHEV는 저속 도시 주행에서 전기 모터의 즉각적인 토크(순수 전기 모터만 330Nm!) 덕분에 빠르게 느껴지지만, 특히 EV 모드에서 고속 주행 시에는 주춤거리는 감이 있습니다. 내연기관 시동을 꺼려하며, 결국 시동을 걸 때 가속이 만족스럽지 않아 0→100km/h에 7.3초가 걸립니다.

드라이빙 다이내믹스: 명확한 구분

이런 개성은 주행 감각에도 드러납니다. PHEV는 피드백이 부족하게 느껴졌습니다. 브레이크 페달의 반응은 다소 무르고 스트로크가 길며, 일부 하이브리드카에 흔한 회생 제동 방식 때문입니다. 스티어링은 인공적으로 무거워 매우 둔감함을 줍니다. A에서 B까지 ‘효율적으로’ 이동하는 차는 되지만 감성은 부족하죠. 도심 편안함 중심의 전기 SUV들을 연상시킵니다. 예를 들어 쉐보레 블레이저 EV 같은 모델이 그렇습니다.

테라마르 VZ 2.0T는 비록 순수 스포츠카는 아니지만 더 일관되고 쾌적한 경험을 제공합니다. 브레이크는 단단하며(초반에는 조금 과민하다고 느껴질 정도), 스티어링도 피드백이 부족하지만 더 자연스러운 무게감을 지닙니다. 코너링도 PHEV가 가진 부유감 없이 더 완성도 있게 대응합니다. 참고로 Car and Driver 원문에 따르면, 볼프스부르크에서의 PHEV에는 미쉐린 파일럿 알핀 겨울용 타이어가 장착되어 있고, 마이애미의 2.0T에는 컨티넨탈 스포츠콘택트 6 여름용 타이어가 사용되어 이 차이가 차별화에 영향을 줬을 가능성이 있습니다.

두 모델 모두 적응형 댐퍼가 있습니다. 가장 부드러운 모드에서는 충격을 잘 흡수해 단단하지만 편안한 승차감을 제공합니다. 가장 단단한 모드에서는 특히 타이어 편평비가 낮은 2.0T에서 노면의 불완전함과 소음을 차내로 더 많이 전해 오는데, 장거리 주행 시 신경 쓰일 수 있는 부분이며 ‘럭셔리’ 모델인 BMW X6와 차별화되는 점입니다.

독보적인 스페인 스타일과 고급스러운 인테리어

외관은 테라마르 VZ가 매우 만족스럽습니다. 거대한 ‘입’과 각진 헤드램프, 삼각형 형태의 시그니처 라이팅은 공격적인 이미지를 줍니다. 굽은 전면 유리와 둥근 루프라인도 역동적인 실루엣을 완성합니다. 충전용 도어와 배터리로 인한 PHEV 트렁크 공간 축소를 제외하면 외관은 두 VZ 모델 모두 동일합니다.

내부도 마찬가지입니다. 운전자 중심의 대시보드에 쿠프라 고유의 청동색 포인트와 고급 소재가 핵심을 이룹니다. 저렴한 폭스바겐 모델과 최소한으로 공유되는 부품들이 눈에 띄며, 대표적으로 12.9인치 멀티미디어 스크린 운영체계와 온도 및 볼륨 조작용 터치 컨트롤판이 있습니다. 이는 호불호가 갈리지만 테슬라 모델 Y에서도 볼 수 있는 솔루션입니다.

헝가리 죠르에서 아우디 Q3와 같은 플랫폼 위에 제작된 테라마르의 휠베이스는 2.68m(105.6인치)입니다. 뒷좌석 공간은 ‘적당’ 수준입니다. 키 180cm의 성인이 뒷좌석에 앉는 것은 가능하지만 넉넉하지는 않습니다. 대가족을 위한 공간으로는 다소 제한적일 수 있습니다.

상세 제원: 2025 쿠프라 테라마르 VZ

사양	테라마르 VZ 2.0T	테라마르 VZ PHEV
차종	전륜 엔진, AWD	전륜 엔진+전기, FWD
예상 가격 (기본형)	약 4,900만 ~ 5,300만 원	약 4,900만 ~ 5,300만 원
엔진	2.0L 터보 I4, 261마력, 400Nm	1.5L 터보 I4 (174마력) + AC 모터 (114마력)
총 출력	261마력	268마력
총 토크	400Nm (295 lb-ft)	400Nm (295 lb-ft)
배터리 (PHEV)	해당 없음	리튬 이온 20kWh
변속기	7단 DSG 자동	6단 DSG 자동
휠베이스	2,682mm (105.6 인치)	2,682mm (105.6 인치)
전장	4,519mm (177.9 인치)	4,519mm (177.9 인치)
추정 중량	약 1,680kg	약 1,815kg
0-100 km/h 가속	5.9초	7.3초
최고 속도	약 241km/h	약 214km/h

강점과 약점

• 강점:
• 강렬한 외관 디자인
• 우수한 내부 완성도
• 뛰어난 주행성능 (VZ 2.0T)
• 첨단 기술 탑재

• 약점:
• 평범한 성능 (VZ)
• 실망스러운 주행 감각 (PHEV)
• 느린 PHEV 반응성
• 좁은 뒷좌석 공간
• 미국 시장 진출 미확정

쿠프라 테라마르 자주 묻는 질문(FAQ)

1. 쿠프라 테라마르는 브라질 또는 미국에서 판매될까요?
   답변: 초기 단계에서 테라마르의 브라질이나 미국 판매 계획은 공식적으로 없습니다. 쿠프라는 미국시장 진출 시 다른 모델로 시작할 예정입니다.
2. 쿠프라 테라마르의 엔진 옵션은 무엇인가요?
   답변: VZ 모델(2.0T 261마력 AWD, 1.5 PHEV 268마력 FWD) 외에도, 148~201마력 출력을 내는 가솔린 및 하이브리드 간소 버전들이 존재합니다.
3. 쿠프라 테라마르 VZ의 예상 가격대는?
   답변: 유럽 기준 예측 가격은 대략 약 4,900만 ~ 5,300만 원(기본형) 범위입니다.
4. 테라마르 VZ PHEV의 전기 주행 가능 거리는?
   답변: WLTP 기준 약 120km 내외며 20kWh 배터리 덕분입니다. 실제 주행 거리는 더 짧을 수 있습니다.
5. 쿠프라 테라마르는 어디에서 제조되나요?
   답변: 헝가리 죠르 공장에서 아우디 Q3와 동일한 플랫폼으로 생산됩니다. 추가 정보는 쿠프라 공식 웹사이트를 참조하세요.

최종 소감으로, 쿠프라 테라마르 VZ는 대비가 큰 자동차입니다. 디자인은 분명 강력한 개성으로 돋보이며, 인테리어도 품질과 기술 면에서 우수합니다. 하지만 VZ라는 이름이 약속한 ‘빠름’의 정수는 2.0T 가솔린 모델에서 더 잘 드러납니다. PHEV는 출력과 전기 주행거리 면에선 훌륭하지만, 쿠프라에서 기대하는 운전의 즐거움과 신속한 응답성은 부족합니다.

2.0T 모델이 역동성과 스타일 모두에서 좋은 출발점 역할을 한다면, 쿠프라는 앞으로 미국 시장에서 퍼포먼스 브랜드로 자리매김하기 위해 더 대담한 ‘매운맛’을 추가해야 할 것입니다. 테라마르는 스타일리시하지만, 진정한 스포츠 성능을 원하는 이들에겐 아직 다소 밋밋한 수준입니다. 기본은 훌륭하지만, 더 뜨거워질 필요가 있습니다.

여러분은 쿠프라 테라마르에 대해 어떻게 생각하시나요? 미국 및 글로벌 시장에서 쿠프라가 자리를 잡을 수 있을까요? 아래 댓글로 의견을 남겨 주세요!