자동차 산업은 서스펜션 기술에서 놀라운 발전을 목격하고 있습니다. 최근 BYD는 능동형 서스펜션 시스템을 사용하여 장애물을 뛰어넘을 수 있는 양왕 U9(YangWang U9)을 출시하여 주목받았습니다. 그러나 동적 상황에서 차량을 들어 올릴 수 있는 이 겉보기에는 새로운 기술은 사실 과거의 선구적인 프로젝트에서도 유사점을 찾을 수 있습니다. 이 글은 20년 전 오디오 회사 보스(Bose)가 비슷한 비밀 시스템을 개발했으며, 비록 시장에 출시되지는 못했지만 “점프” 능력을 갖춘 능동형 서스펜션의 아이디어가 새롭지 않다는 것을 보여줍니다. BYD와 보스 시스템의 비교는 자동차 산업의 기술 발전에 대한 새로운 관점을 제공합니다.
BYD 양왕 U9: 능동형 서스펜션과 혁신적인 움직임
디서스 X(Disus X)라는 능동형 서스펜션 시스템을 갖춘 BYD 양왕 U9는 어려운 조건에서 차량을 조작하고 안정화하는 인상적인 능력을 보여주었습니다. 이 시스템을 통해 차량은 장애물을 뛰어넘을 수 있으며, 심지어 바퀴 세 개만으로도 주행을 계속할 수 있습니다. 이러한 특이한 기능은 시장의 관심을 끌었지만, 사실 이 개념이 완전히 새로운 것은 아닙니다. 전 세계적으로 음향 제품으로 유명한 보스(Bose)는 몇 년 전에 이 가능성을 탐구했습니다.
보스 “프로젝트 사운드”: 렉서스 능동형 서스펜션의 비밀
역사에 따르면 1980년부터 2004년까지 보스는 창립자 아마르 보스(Amar Bose)가 이끄는 “프로젝트 사운드”라는 비밀 프로젝트를 개발했습니다. 이 프로젝트는 고급 자동차 산업을 혁신하는 것을 목표로 했으며, 스피커 기술 경험을 활용하여 고급 전자기 시스템을 만들었습니다. 프로젝트의 기밀성은 매우 높아 보스의 회계 부서조차 프로젝트의 존재를 알지 못했습니다. 이 프로젝트는 전자기 모터, 전기 동력 증폭기 및 스위치를 두 가지 렉서스 LS 모델에 적용했습니다.
보스의 기술: 전자기학과 뛰어난 안정성
보스의 기술은 특정 도로 조건에 서스펜션을 조정하여 모든 요철을 부드럽게 처리하고 부드러운 승차감을 제공하는 것을 목표로 했습니다. 2004년 시연 중 보스의 시스템은 오리지널 렉서스 LS에 비해 인상적인 우수성을 보여주었습니다. 기술이 없는 렉서스가 코너에서 심하게 롤링했던 반면, 보스 서스펜션이 장착된 차량은 완전히 안정적으로 유지되었습니다. 또한, 이 시스템은 바퀴가 심하게 흔들려도 차량을 완벽하게 안정적으로 유지할 수 있었으며, BYD와 유사하게 작은 장애물을 뛰어넘을 수 있는 능력도 제공했습니다.
보스 시스템의 한계와 상용 서스펜션의 유산
모든 혁신에도 불구하고 보스 시스템은 실용성이라는 치명적인 문제를 안고 있었습니다. 이 시스템은 매우 비싸고 무거워 대량 생산에 부적합했습니다. 결과적으로 프로젝트는 보류되었고 기술은 상용 트럭용 능동형 서스펜션 시트인 “보스 라이드(Bose Ride)”를 만드는 데 사용되었습니다. 이 에피소드는 “점프” 능력을 갖춘 능동형 서스펜션의 개념이 BYD 시스템이 가져온 새로움에도 불구하고 새롭지 않다는 것을 보여줍니다. BYD의 시스템은 인상적인 혁신으로 제시되지만, 보스의 역사는 자동차 기술이 종종 시장에 출시되지 않았더라도 과거의 프로젝트에 기반하고 있음을 보여줍니다.
Author: Fabio Isidoro
카날 카로(Canal Carro)의 창립자이자 편집장인 그는 자동차 세계를 깊이 있고 열정적으로 탐구하는 데 헌신합니다. 자동차와 기술에 대한 열정을 가진 그는 국내외 차량에 대한 기술 콘텐츠와 심층 분석을 제작하며, 양질의 정보와 대중을 향한 비판적 시각을 결합합니다.