포르쉐 911 터보 S 2026, 701마력 하이브리드 시스템으로 성능을 재정의하다. T-하이브리드 기술, 272,650달러의 시작 가격, 그리고 뉘르부르크링에서의 기록을 만나보세요.
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- 신형 포르쉐 911 터보 S 2026의 출력은 얼마인가요? 2026년형 모델은 새로운 하이브리드 시스템 덕분에 인상적인 701마력의 출력을 자랑합니다.
- 911 터보 S 2026의 뉘르부르크링 랩타임은 얼마인가요? 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7:03.92라는 놀라운 기록을 세웠으며, 이전 모델보다 14초 빨라졌습니다.
- 2026 포르쉐 911 터보 S는 플러그인 하이브리드인가요? 아니요, 포르쉐는 무게 증가를 피하기 위해 플러그인 기능이 없는 T-하이브리드 시스템을 선택했습니다.
- 포르쉐 911 터보 S 2026의 시작 가격은 얼마인가요? 쿠페 모델은 272,650달러(약 250,000유로)부터 시작하며, 카브리올레 모델은 286,650달러(약 263,000유로)부터 시작합니다.
- 신형 모델은 언제 구매할 수 있나요? 두 가지 바디 스타일 모두 내년 2분기에 판매될 예정입니다.
2026 포르쉐 911 터보 S는 단순한 진화가 아닌, 고옥탄의 혁신입니다. 하이브리드 파워트레인을 채택하여 이 자동차 아이콘은 성능의 기준을 천문학적인 수준으로 끌어올렸으며, 701마력의 출력을 자랑하며 스포츠카가 될 수 있는 것의 한계를 재정의합니다. 속도의 미래를 만날 준비를 하십시오.
이 2세대(992.2) 모델은 911 GTS의 뒤를 이어 하이브리드 기술을 통합했지만, 더욱 공격적인 접근 방식을 사용했습니다. GTS는 단일 터보를 사용하는 반면, 터보 S는 두 개의 e-터보를 갖춘 T-하이브리드 시스템을 사용하며, 이전 버전보다 61마력의 증가를 가져왔습니다. 이러한 전동화 전략은 브랜드 내에서 점점 더 보편화되고 있으며, 다른 모델들의 전환에서도 볼 수 있듯이, 포르쉐가 가솔린 복스터와 카이맨을 단종시키고 다음 718은 전기차가 될 것이라는 기사에서 이 추세에 대해 더 자세히 알아볼 수 있습니다. 이는 전기차의 미래를 준비하는 것입니다.
아이콘의 하이브리드 혁명: 701마력의 순수한 성능
포르쉐는 항상 탁월함을 추구해 왔으며, 911 터보 S 2026은 이를 증명하는 궁극적인 증거입니다. 전동화는 단순한 추가가 아니라 전례 없는 성능 향상을 위한 원동력입니다. 증거를 원하시나요? 전설적인 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서의 7:03.92 기록은 이전 모델보다 14초가 빨라, 순수주의자들을 놀라게 하고 열광하는 사람들을 감탄하게 하는 위업입니다.
701마력의 출력과 사륜 구동 시스템을 갖춘 신형 터보 S는 0~100km/h를 놀라운 2.0초 만에 돌파하며, 지구상에서 가장 빠른 차량 중 하나가 되었습니다. 최고 속도는 320km/h(200mph)입니다. 이 성능은 신형 터보 S를 독자적인 영역에 올려놓았으며, 911 플랫폼의 엄청난 잠재력을 보여주는 907마력의 무기로 변신한 포르쉐 911 터보 S인 RML GT 하이퍼카와 같은 수정된 하이퍼카와도 경쟁합니다.
최첨단 엔지니어링: T-하이브리드의 심장
911 라인의 책임자인 마이클 뢰슬러(Michael Rösler)에 따르면, 터보는 “우아하고, 일상생활에서 사용 가능하며, 도로에서 운전할 수 있는 가장 빠른 911″이어야 합니다. 더 높은 출력을 추구하고 점점 더 엄격해지는 배출 규제는 T-하이브리드 시스템의 혁신으로 이어졌습니다. 640마력 자체를 발생시키는 새로운 3.6리터 플랫 6 트윈 터보 엔진은 하이브리드 시스템과 협력하여 총 701마력의 출력을 달성하며, 2300~6000rpm 사이에서 800Nm(590 lb-ft)의 토크를 제공합니다. 이 기술은 냉각을 위한 연료 혼합물 강화 없이 더 높은 출력을 가능하게 하여 효율성을 최적화합니다.
T-하이브리드 시스템의 주요 혁신:
- 3.6리터 플랫 6 트윈 터보 엔진.
- 즉각적인 반응을 위한 두 개의 e-터보.
- 400볼트 시스템으로 액세서리 전원 공급.
- 1.9kWh 고전압 배터리.
- 이전 모델보다 61마력 증가.
공식적인 효율성 수치는 아직 공개되지 않았지만, 포르쉐는 신형 터보 S가 최대 가속 시 연료 소비량에서 최대 20% 더 효율적일 수 있다고 밝혔습니다. T-하이브리드 시스템은 에어컨 및 파워 스티어링과 같은 필수 액세서리에 기계식 벨트 대신 400볼트 시스템에서 직접 전원을 공급하여 마찰로 인한 손실을 줄이는 공학적 경이로움입니다. 이는 고성능 차량의 성능 및 지속 가능성 발전에 중요한 단계이며, 뉘르부르크링에서의 성능도 입증한 포르쉐 파나메라 터보 S E-하이브리드와 같은 브랜드의 다른 전동화 모델의 추세를 따릅니다.
모든 전동화에도 불구하고 이 차량은 플러그인이 아닙니다. 포르쉐는 이러한 기능을 추가하면 약 270kg(600파운드)의 무게 증가가 발생하여 성능과 주행 역학을 저해할 것이라고 설명합니다. 하이브리드 시스템의 추가 무게는 82kg(180파운드)이며, 쿠페의 무게는 1,737kg(3829파운드)로 증가합니다. 이는 기본으로 제공되는 티타늄 배기 시스템(6.8kg(15파운드) 절감)과 선택 사양인 탄소 섬유 와이퍼 암(0.5kg 감량)에도 불구하고 이루어졌습니다.
진화된 디자인과 끊임없는 공기역학
911 터보 S의 진화는 미묘하지만 인상적입니다. 992 2세대 모델의 특징인 헤드라이트 통합 주간 주행등이 눈에 띕니다. 그러나 GTS와 공유되는 프론트 범퍼의 액티브 플랩과 같은 중요한 기능적 요소가 있습니다. 이러한 혁신과 새로운 프론트 디퓨저, 그리고 상승 및 기울어지는 액티브 리어 윙은 항력을 10% 줄이고 고속에서의 다운포스를 증가시킵니다.
다이내믹 섀시와 하이퍼카급 브레이크
표면 아래에서도 신형 터보 S의 섀시는 상당한 업데이트를 받았습니다. 가장 큰 변화는 ehPDCC(electro-hydraulic Porsche Dynamic Chassis Control)로의 전환입니다. 이 시스템은 400볼트 시스템으로 구동되는 전기 모터를 사용하여 유압을 제어하여 이전 시스템보다 더 빠르고 정확한 반응을 가능하게 합니다. PDCC는 액티브 스태빌라이저 바 역할을 하여 코너링 시 차체 롤링을 줄이고 직선 주행 시 충격을 더 잘 흡수하도록 합니다.
섀시 및 브레이크 하이라이트:
- 액티브 차체 제어를 위한 ehPDCC 시스템.
- 전면에 41.9cm(16.5인치) 카본 세라믹 브레이크 디스크.
- 10피스톤 캘리퍼와 알루미늄 단열재.
- 더 커진 40.9cm(16.1인치) 리어 디스크.
- 더 넓은 후면 타이어(325/30ZR-21), 피렐리 또는 굿이어.
스프링 및 댐퍼 비율은 추가 무게를 상쇄하기 위해, 특히 후면에서 재조정되었습니다. 브레이크 시스템은 이 성능의 차량에서 기대할 수 있는 것만큼 견고합니다. 전면에는 10피스톤 캘리퍼와 새로운 알루미늄 단열 삽입재를 갖춘 41.9cm(16.5인치) 카본 세라믹 디스크가 장착되어 있습니다. 후면에는 추가 질량을 처리하기 위해 디스크 크기가 40.9cm(16.1인치)로 변경되었습니다. 피렐리 또는 굿이어에서 공급하는 더 넓은 325/30ZR-21 타이어는 필요한 접지력을 보장합니다. 엔지니어링의 이러한 세부 사항은 포르쉐가 스포츠카의 성능을 향상시키려는 노력을 보여주며, 이는 포르쉐 911과 스포츠카의 성능을 어떻게 향상시키는지에 대한 글을 통해 더 깊이 탐구할 수 있습니다.
운전 경험: 야수성과 정교함
포르쉐 연구 개발 트랙에서 공장 드라이버인 요르그 베르그마이스터(Jörg Bergmeister)와 함께 프로토타입 차량의 조수석에 앉아 있는 경험은 새로운 터보 S의 길들여지지 않은 본질을 드러냅니다. 배기 밸브가 열린 엔진의 굉음은 “사악하다”고 할 수 있습니다. 런치 컨트롤과 함께하는 출발 시 e-터보의 소리는 경험에 미래적인 층을 더합니다. 가속은 “피가 두개골 뒤쪽으로 밀려나는” 정도로 강렬합니다.
가장 인상적인 것은 엄청난 속도뿐만 아니라, 베르그마이스터가 액셀러레이터를 가지고 장난치며 웃는 모습으로 고전 스포츠카처럼 차를 옆으로 움직이게 할 수 있었다는 것입니다. 민첩성과 제어력은 추가 무게에도 불구하고 의심의 여지가 없습니다. 브랜드 애호가들에게 하이브리드로의 전환은 포르쉐 911의 본질을 손상시키지 않고 오히려 향상시켰습니다. 이는 새로운 포르쉐 911 992.2 세대와 카레라 GTS의 하이브리드 혁명의 진화와 공명하는 주제입니다.
가격 및 가용성: 극한의 혁신에 대한 대가
2026 포르쉐 911 터보 S는 매우 흥미로운 자동차입니다. 순수주의자들은 전동화와 무게 증가에 코웃음을 칠 수도 있지만, 이 차의 엄청난 성능은 부인할 수 없습니다. 당연히 시작 가격도 기술과 독점성을 반영하여 높습니다. 포르쉐는 쿠페 모델에 272,650달러(약 250,000유로), 컨버터블 모델에 286,650달러(약 263,000유로)를 요구하며, 이는 이전 모델보다 약 15% 증가한 수치입니다. 성능만큼이나 가격에도 점진적인 변화는 없습니다.
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Author: Fabio Isidoro
카날 카로(Canal Carro)의 창립자이자 편집장인 그는 자동차 세계를 깊이 있고 열정적으로 탐구하는 데 헌신합니다. 자동차와 기술에 대한 열정을 가진 그는 국내외 차량에 대한 기술 콘텐츠와 심층 분석을 제작하며, 양질의 정보와 대중을 향한 비판적 시각을 결합합니다.
