마쓰다가 전기 미래로 향해 (문자 그대로!) 빠르게 나아가고 있습니다. 이 최신 투자의 결과물이 바로 EZ-60입니다. 2025년 상하이 모터쇼에서 첫선을 보일 예정인 이 중형 전기 SUV는 창안자동차와 협력하여 개발되었으며, 중국 시장과 어쩌면 글로벌 시장에서 CX-6e라는 이름으로 주목받을 것으로 기대됩니다. 이제 자세한 내용을 살펴보고 마쓰다가 이번에 제대로 해냈는지 알아봅시다.
마쓰다 EZ-60: 히로시마 브랜드의 전기 시대의 시작?
자율성이 제한된 MX-30에 대한 반응이 차가웠던 후, 마쓰다는 교훈을 얻었다고 보입니다. EZ-60은 테슬라 모델 Y와 같은 거대 제조업체들을 정조준하여 훨씬 더 견고한 제안을 제공합니다. 창안과의 협력은 마쓰다가 이미 구축된 중국 제조업체의 전문성과 플랫폼을 활용할 수 있도록 하여 전기차(EV) 경쟁 시장에 진입하는 데 속도를 높이고 있습니다.
이 SUV는 단순한 전기차가 아니라 마쓰다의 전기화 전략에서 중요한 이정표를 의미합니다. 마쓰다는 2027년까지 자신의 전용 플랫폼을 개발 중입니다. 공식 출시는 2025년 4월 23일 상하이에서 예정되어 있으며, 이는 창안 마쓰다 합작 투자에서 중요한 시점이 될 것입니다.
플랫폼 및 전력 전달 방식: 순수 전기차 또는 자율성 연장차?
EZ-60의 기반은 창안의 모듈형 EPA1 아키텍처로, 이는 딥팔 S07 크로스오버와 마쓰다 EZ-6 세단에도 사용됩니다. 이러한 전략적 선택은 유연성을 제공하고 개발 비용을 줄입니다. 그러나 가장 흥미로운 점은 소비자의 다양한 요구와 걱정, 특히 자율성에 대한 불안을 해결하는 전력 전달 방식의 선택지입니다.
EZ-60은 두 가지 주요 구성을 제공합니다: 전기차(BEV)와 자율성 연장차(EREV)입니다. EREV 버전은 바퀴를 직접 구동하지 않고 배터리를 충전하는 전용 발전기 역할을 하는 가솔린 엔진을 사용하여 완전한 전기차에 아직 적응하지 못한 고객에게 최고의 혜택을 제공합니다.
모터 옵션
- BEV (100% 전기): 배출가스가 없고 전기 성능에 중점을 둡니다.
- EREV (자율성 연장차): 전기 모터와 가솔린 발전기를 결합하여 더 긴 전체 주행 거리를 제공합니다.
세부 사양
| 사양 | BEV (예상) | EREV |
|---|---|---|
| 플랫폼 | 창안 EPA1 | 창안 EPA1 |
| 배터리 | 68.8 kWh 또는 80 kWh | 31.73 kWh (LFP) |
| 전기 주행 거리 (CLTC) | 약 600 km (80 kWh) | 160 km |
| 전체 주행 거리 (CLTC) | 약 600 km (80 kWh) | 최대 1,300 km |
| 전기 모터 (후방) | 175 kW 또는 190 kW | 190 kW (255 hp) |
| 발전기 (EREV) | N/A | 1.5L 4기통 (72 kW) |
| 고속 충전 | 93 kW (약 35분 30-80%) | (데이터 미제공, 예상됨) |
| 무게 분포 | 50:50 (주장됨) | 50:50 (주장됨) |
진화된 코도 디자인: 전기적 움직임의 영혼
시각적으로 EZ-60은 마쓰다의 유명한 디자인 언어인 코도 디자인(“움직임의 영혼”)의 진화를 보여줍니다. 2024년 북경 모터쇼에서 소개된 아라타 개념에 강한 영감을 받았습니다. 결과적으로, 이 SUV는 거의 조각품과 같은 우아하고 공기역학적인 실루엣을 가지고 있습니다. 검은색의 떠있는 지붕, 전체 후면을 가로지르는 LED 라이트 바, 얇은 헤드라이트가 미래적이고 세련된 느낌을 줍니다.
프런트 그릴의 공기 흡입구, 매립형 도어 핸들, D 필러의 공기 덕트 등은 단순한 미학 요소가 아니라 공기역학적 효율 also에 기여합니다. 마쓰다 로고의 조명은 현대적인 감각을 더합니다. 중국에서 합법적으로 인증된 흥미로운 옵션은 기존 사이드 미러를 대체하는 카메라로, 항력을 더욱 줄여줍니다. 아라타에서 유래한 반짝이는 자주색 페인트가 주목받을 것입니다.
혁신적인 내부: 거대한 화면과 미니멀리즘
외관이 인상적이라면 EZ-60의 내부는 혁신적인 변화를 추구하고 있습니다. 주목할 점은 대시보드를 지배하는 26.45인치의 초광폭 5K 해상도 화면입니다. 이 화면은 계기판, 멀티미디어 센터, 공조기 제어 기능을 통합하며, 물리적인 버튼을 최소화한 미니멀리즘 철학을 따릅니다. 대부분의 기능은 터치, 음성 또는 제스처로 제어됩니다.
디지털 퍼스트(디지털 중심)의 캐빈은 미디어 스트리밍을 지원하는 사이드 미러와 뒷좌석 승객을 위한 제어 화면을 포함하여 총 6개의 화면을 갖추고 있습니다. 세련미는 23개의 스피커를 갖춘 Dolby Atmos 7.1.4 사운드 시스템과 앞좌석 및 뒷좌석의 난방/환기 시트, 개별 오디오를 위한 헤드레스트 스피커에 의해 더욱 강화됩니다. 100인치 증강 현실 헤드업 디스플레이(AR-HUD)는 속도 제한과 보행자 경고와 같은 중요한 정보를 전면 유리에 투사하여 전통적인 대시보드가 없는 상태를 보완하고 있습니다. 사용된 재료는 프리미엄 느낌을 자아내어 EZ-6와 차별화됩니다.
내부 하이라이트
- 26.45인치 초광폭 5K 화면
- 미니멀리즘 디자인 (버튼 최소화)
- 음성, 터치 및 제스처로 제어
- 100인치 AR-HUD
- Dolby Atmos 7.1.4 사운드 (23 스피커)
- 난방/환기 좌석 (앞/뒤)
- 20개의 수납 공간
- 트렁크: 350L ~ 2,036L
기술 및 안전: 마쓰다에도 미래가 도래했는가?
EZ-60은 탑재된 첨단 기술이 부족하지 않습니다. 스마트한 캐빈은 Qualcomm Snapdragon 8155 칩으로 작동하며 인포테인먼트 시스템의 유연성을 보장합니다. 스마트 주차 보조는 차량 외부에서도 음성으로 제어할 수 있습니다. 마쓰다는 또한 주행의 역동성을 강조하며 전기차에서도 몰입할 수 있는 운전 경험을 제공하기 위해 진바 잇타이의 철학을 적용하고 있습니다.
안전 측면에서 이 SUV에는 기본으로 9개의 에어백이 장착되어 있으며 L2 수준의 운전 보조 시스템이 포함되어 있습니다. 이 시스템은 5개의 HD 카메라, 5개의 밀리미터파 레이더, 12개의 초음파 센서를 사용하여 360도 보호를 제공합니다. CATL 및 CALB와 협력하여 개발된 배터리는 8단계 보호를 갖추고 있으며, 마쓰다에 따르면 이미 2026년의 규제 기준을 초과합니다.
시장 및 경쟁: 중국 및 세계의 도전 과제
EZ-60의 초기 출시 일정은 2025년 중국에서 예상됩니다. 글로벌 시장에서는 주로 유럽 및 동남아시아에서 마쓰다 CX-6e로 판매될 것으로 예상됩니다. 미국 시장의 가용성은 현재 무역 긴장으로 인해 불확실합니다. Motor1.com에 따르면 가격은 아직 공개되지 않았지만, 중국 내 딥팔 S07(약 20,400달러에서 26,930달러 사이)보다 비쌀 것으로 보이며, EZ-6 세단(약 20,000달러에서 시작)보다도 더 높은 가격에 책정될 가능성이 있습니다.
경쟁은 치열해질 것입니다. 중국에서는 EZ-60이 테슬라 모델 Y, BYD 모델, NIO의 SUV 및 Avatr 07과 같은 강력한 경쟁자들을 상대할 것입니다. 중국 경쟁자와 관련해서는 Avatr 06 세단이 다른 카테고리임에도 불구하고 이들 새로운 브랜드의 강세를 보여줍니다. 글로벌 시장에서는 Zeekr 7X를 포함할 수 있습니다. Zeekr 9X도 SUV 부문에서 중국의 야망을 보여줍니다. 창안 마쓰다에겐, EZ-6 세단의 저조한 성과가 도전과제가 될 것입니다. 이 모델은 2024년 11월부터 2025년 2월까지 중국에서 약 4,300대가 판매되었습니다. CarNewsChina에 따르면, 이는 마쓰다가 EZ-60/CX-6e의 수익성을 보장하기 위해 글로벌 판매에 의존할 수 있음을 나타냅니다. NIO의 Onvo L90과 같은 다른 경쟁자들은 시장의 복잡성을 더욱 강화하고 있습니다.
주요 라이벌 (예비 비교표)
| 모델 | 세그먼트 | 하이라이트 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 테슬라 모델 Y | 중형 전기 SUV | 충전 네트워크, 소프트웨어 | 미국 |
| BYD 송 플러스 / 씰 U | 중형 전기 SUV/PHEV | 판매량, 블레이드 배터리 | 중국 |
| NIO ES6 / EL6 | 중형 전기 SUV | 배터리 교환, 프리미엄 인테리어 | 중국 |
| Zeekr 7X / 9X | 중형/대형 전기 SUV | 기술, SEA 플랫폼 | 중국 |
| Avatr 07 | 중형 전기 SUV/EREV | 디자인, 화웨이 기술 | 중국 |
수신 및 비평: 열정과 회의론
소셜 미디어, 특히 X(구 트위터)와 Reddit에서의 초반 반응은 EZ-60의 미래적 디자인과 기술적 내부에 대한 열정을 보여줍니다. 특히 대형 스크린과 디지털 미러에 대해 많은 이들이 혁신적이라고 칭찬하고 있습니다. 전반적으로 보수적인 경쟁자들에 비해 눈에 띄는 발전으로 인식됩니다.
하지만 모든 것이 긍정적인 것은 아닙니다. 물리적 버튼과 전통적인 대시보드의 부재가 비판을 받고 있습니다. 일부는 이를 비용 절감을 위한 시도로 보거나 단순히 테슬라가 주도한 트렌드를 따르려는 것이라고 생각하며, 이는 촉각적인 인터페이스를 선호하는 운전자를 소외시킬 수 있습니다. 창안 기술에 대한 의존도 또한 마쓰다 브랜드의 차별성과 진정한 ‘마쓰다 경험’ 창출 가능성에 대한 질문을 제기합니다. 미국을 포함한 글로벌 시장에서의 입지는 여전히 큰 의문입니다.
자주 묻는 질문: 마쓰다 EZ-60 / CX-6e에 대한 FAQ
- EREV는 무엇을 의미하나요?
EREV (Range-Extender Electric Vehicle)는 작은 가솔린 엔진이 배터리를 충전하는 발전기 역할만 하며, 바퀴에 직접 연결되지 않는 전기차입니다. 이를 통해 총 자율성이 증가합니다. - EZ-60의 글로벌 이름은 무엇인가요?
중국 외 시장에서는 마쓰다 CX-6e라는 이름으로 출시될 것으로 예상되며, EZ-6 세단(유럽에서는 6e)에 따른 네이밍을 따릅니다. - 마쓰다 EZ-60은 미국에서 판매될 예정인가요?
현재로서는 오는 미국에서의 판매는 무역 긴장과 중국산 차량에 대한 세금 때문에 불가능할 것으로 간주됩니다. - 주요 경쟁자는 누구인가요?
중국에서: 테슬라 모델 Y, BYD 송 플러스, NIO ES6, Avatr 07. 글로벌 시장에서는: 모델 Y, VW ID.4, 현대 아이오닉 5, 기아 EV6, Zeekr 7X를 포함합니다. - 왜 이렇게 큰 화면과 적은 버튼을 가지고 있나요?
이는 기술 및 미니멀리즘에 초점을 맞춘 디자인 트렌드로, 테슬라에 의해 확산되며 많은 중국 자동차 제조업체들이 채택하고 있습니다. 여러 기능을 하나의 디스플레이에 통합하기 위한 것이지만, 사용성과 안전성에 대한 논란을 불러옵니다.
마쓰다 EZ-60 (또는 CX-6e)는 일본 브랜드의 전기 시장에서 대담하고 필요한 도전입니다. 디자인은 매력적이며 마쓰다의 아이덴티티를 충실히 반영하고 있으며, 특히 거대한 화면으로 지배되는 기술적 내부는 각성감을 주려고 합니다. EREV 옵션은 충전 인프라가 아직 발전 중인 중국 시장과 같은 곳에서 현명한 선택입니다. 그러나 창안 플랫폼에 대한 의존과 물리적 버튼의 거의 전면적인 제거라는 대담한 선택은 논란을 일으킬 수 있으며 일상적인 사용에서 가치를 증명해야 할니다. 성공 여부는 사양뿐만 아니라 경쟁력 있는 가격과 마쓰다가 이를 진정한 마쓰다로서 소비자에게 설득할 수 있는 능력에 달려 있습니다.
여러분은 마쓰다 EZ-60에 대해 어떻게 생각하나요? 전기차 대기업들과 경쟁할 잠재력이 있다고 생각하시나요? 아래에 댓글로 남겨주세요!
Author: Fabio Isidoro
파비우 이시도루는 2022년부터 자동차 세계에 대해 글을 쓰고 있는 카날 카호(Canal Carro)의 창립자 겸 편집장입니다. 자동차와 기술에 대한 열정으로 HospedandoSites 포털에서 경력을 시작했으며 현재 국내외 차량에 대한 기술 콘텐츠 제작과 종합적인 분석에 전념하고 있습니다. 📩 연락처: contato@canalcarro.net.br