거인들의 전쟁: Koenigsegg Jesko Absolut이 Rimac Nevera를 꺾다

Koenigsegg와 Rimac는 끊임없는 기술적인 경쟁을 벌이고 있습니다. 지금은 Jesko Absolut이 0-400-0 km/h 기록을 25.21초로 세우며 Nevera R의 기록을 넘어서버렸습니다. 바로 본론으로 들어가 보겠습니다: 무엇이 달라졌으며, Jesko가 이긴 이유는 무엇이고, 왜 이것이 중요한지에 대해 말이죠.

어떻게 Jesko Absolut이 25.21초 만에 Rimac을 꺾었나요?

시간이 엄청납니다: 0-400-0 km/h 기록이 25.21초, 0-250-0 mph로는 25.67초입니다. 도로가 마른 상태이고 최적의 조건이 아니더라도 말이죠. 거짓말이 아닙니다: 숫자가 이야기의 전부이며, 여기서 그들은 소리를 지르고 있습니다.

이 기록은 “도로에 딱 붙은” 구동력과 부드러운 변속 전환 덕분에 가능했습니다. 단순히 전기차만이 악마처럼 가속하는 것 같다고 생각한다면, 또 다른 빠른 전기차인 YangWang U9 Track Edition도 함께 살펴보세요. 강력한 즉각적인 힘 경쟁에 뛰어드는 또 다른 전기차입니다.

Absolut Overdrive 소프트웨어의 변화와 그 이유는?

Koenigsegg는 세 가지 부분에 변화를 주었습니다: 5.0리터 V8 트윈터보 엔진(1,600마력) 관리, Lightspeed Transmission의 논리, 그리고 새로운 토크 제어 시스템입니다. 그 결과는? 출발 시 미끄러짐 없음, ‘순간이동’하는 변속, 그리고 하중이 실릴 때도 더 안정적인 차를 만들었습니다. Jesko의 기술적 구성을 더 알고 싶다면, Jesko의 기술적 개요를 참고하세요.

가장 좋은 점은: ‘Absolut Overdrive’ 업데이트는 고객들에게 제공됩니다. 어떤 이들은 아이코닉 엔진과 작별하지만, 구식의 전통 주자들도 여전히 힘을 보여줍니다 — 예를 들어, 1,600마력 W‑16 엔진의 Bugatti Brouillard가 작별 인사를 하며, 내연기관이 쉽게 죽지 않는다는 것을 보여줍니다.

2,107마력 전기차 vs 1,600마력 V8 트윈터보: 누가 이길까?

Nevera R은 2,107 마력의 전기 모터와 전륜구동(4륜구동) 및 벡터 제어 시스템이 결합된 무기한 레이싱 미사일입니다 — 강력한 출발, 일관된 제동력, 그리고 거의 지연 없는 반응을 자랑합니다. 반면, Jesko는 V8 엔진과 후륜구동(RWD)을 기반으로 하고 있지만, 똑똑한 소프트웨어로 경쟁합니다. 누가 이길까요? 타이머에서는 내연기관이 앞섰지만, 그 차이는 고작 0.5초입니다. 혹시 더 극단적인 미래를 기대한다면, Lamborghini Temerario 2026 같은 초강력 슈퍼스포츠카를 기대해도 좋습니다.

전기차의 기본을 이해하려면, Rimac Nevera의 사양과 철학을 참고하세요. 배터리, 열 제어, 토크 벡터링의 통합이 일관된 기록 속도에 결정적인 역할을 합니다.

어느 부분에서 Jesko가 이겼으며, 얼마나 차이났나요?

중간 기록이 말해줍니다: 0-400 km/h 가속은 Jesko가 16.77초, Nevera R은 17.35초입니다. 확실한 메시지는 — Koenigsegg가 순수 가속력에서 우위를 점했다는 것입니다. 그리고 400-0 km/h 감속은 Jesko가 단 8.44초 만에 해냈으며, 제동 역시 거의 충격적입니다.

이 차이의 근원은 강력한 구동력과 토크·변속기 관리 덕분입니다. ‘어떻게 작동하는지’를 이해하고 싶다면, 토크 벡터링 개념을 꼭 참고하세요. 그리고, 강력한 GT 차량과 기록 경쟁에 집중하는 슈퍼카는 다릅니다: 800+ 마력 이상의 머신들도 있는데, Aston Martin Vanquish Volante 2026 같은 차종들이 그 예입니다 — 이들은 또 다른 경쟁 분야에 속하죠.

간단 비교 (Jesko vs Nevera R)

• 0-400-0 km/h: 25.21초 vs 25.79초
• 0-400 km/h: 16.77초 vs 17.35초
• 400-0 km/h: 8.44초 vs —
• 0-250-0 mph: 25.67초 vs 26.20초
• 구동 방식: RWD vs AWD
• 출력: 1,600 vs 2,107 마력
• 특징: ICE 정밀 vs EV 강렬

이 기록이 글로벌 슈퍼카 시장에 어떤 영향을 미칠까?

첫째: 소프트웨어의 역할이 중요하다는 것. 둘째: EV와 내연기관의 경쟁은 끝나지 않았다는 것. 셋째: 오버더에어(OTA) 업데이트 또는 딜러를 통한 업데이트가 성능의 한 부분으로 자리 잡고 있다는 것입니다. 비용 측면에서도, 수십분의 1초를 줄이기 위해 더 많은 비용을 지불하는 것이 최적의 ‘비용/이동 시간’일 수 있습니다.

또한, 복잡한 레이싱 룰을 따르지 않으면서도 다른 경험을 추구하는 ‘근본적인’ 제안들이 등장하고 있습니다. 만약 그런 방향이 흥미롭다면, Garagisti & Co GP1의 12기통 자연흡기 수동변속기 슈퍼카를 한번 살펴보세요: 적은 텔레메트리, 더 많은 차체 감각이 살아있는 경험입니다.

자주 묻는 질문 (FAQ)

• Jesko Absolut이 시판인가요? 네, 제한된 수량으로 생산되는 슈퍼카이며, 업데이트는 고객에게 배포됩니다.
• 기록은 특별한 타이어 없이는 가능한가요? 고성능 타이어가 필수적이며, 공기압과 온도도 큰 영향을 미칩니다.
• 전기차가 모든 기록을 지배할까? 짧은 거리 가속과 전력질주는 EV가 강세를 보이지만, 최고속과 열 제어에서는 내연기관이 여전히 강력합니다.
• 0-400-0 km/h 기록이 왜 그렇게 어려운가요? 완벽한 가속, 초고속 안정성, 그리고 강력한 제동력을 동시에 유지하는 것이 매우 어렵기 때문입니다.
• 이 기록들은 어떤 트랙에서도 유효한가요? 아니요. 노면 상태, 바람, 고도 등의 조건이 차이를 만들기 때문에, 제조사들은 표준 프로토콜을 따릅니다.

운동성과 기록이 오르내리는 모습을 보고 싶다면 기대하세요: 점점 더 강력한 컨트롤을 탑재한 전기 트랙 차량들이 최고 기록을 다시 깨기 위해 도전장을 내밀어 왔습니다. 이미 다른 초강력 전기차 프로젝트들도 그러하듯이, 내연기관 역시 소프트웨어, 변속기, 그리프 조절이 잘되면 끝까지 버틸 수 있습니다.

제 생각에는: 25.21초라는 기록은 단순한 ‘시간’ 그 이상입니다; 이는 정교한 전자 장치가 내연기관만큼이나 진화하고 있다는 선언인 셈입니다. 매번 업데이트될 때마다 한계는 계속 움직입니다. 오늘은 Jesko, 내일은 Nevera 또는 또 다른 고급 전기차가 복수하는 모습을 보는 것도 그리 먼 미래가 아니라고 생각합니다. 그래서 이 경쟁은 정말 중독적입니다.

이 경쟁이 재밌다고 느껴지시나요? 댓글로 알려주세요: 다음 기록을 누가 세울까요 — 악마 같은 토크 벡터링이 탑재된 EV, 아니면 날카로운 V8 트윈터보?