Porsche 963 RSP：ほぼあなたの手に届くル・マンのハイパーカー！

なんてこった、みんな！ポルシェが伝説のル・マン24時間レースに向けて準備を進める中で、彼らはまったく予期せぬ、そして率直に言って天才的なプレゼントを用意してくれた。それがこの「ポルシェ 963 RSP」だ。サーキットでしか見られないハイパーカーは忘れよう。これは（ほぼ）公道も走れるために作られた獣だ！

なぜこんなことを？963 RSPの狂ったストーリー

すべては「もしも？」というシンプルかつ強力な問いから始まった。この問いはポルシェAG、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ、そしてポルシェ・カー・ノースアメリカの熱狂的なプロジェクトとして芽生えた。目的は？50年前に伝説となった917の精神と外観を捕らえた963のバージョンを作ること。917は当時一般道で大胆にもツッフェンハウゼンからパリまで走ったものだ。

ポルシェ・カー・ノースアメリカの社長兼CEO、ティモ・レッシュ氏がこのアイデアの発案者だ。彼は半世紀前に最先端の耐久レースカーであった917（シャシー30）がその神秘的なオーナーによって一般道を走った大胆さを再現したかった。この話自体が既に伝説であり、今回のこの狂気の限定モデルの創造にインスピレーションを与えた。

レーシング界の伝説ロジャー・ペンスキーとのパートナーシップ（名前のRSPは彼のイニシャルに由来）は極めて重要だった。1972年から特に917/30モデルで歴史的にポルシェと関わってきたペンスキーは、一番エキサイティングな車を作りながらも、レーシングカーとしての本質を保ちつつ公道用の調整も加えるというコンセプトに賛同した。こういうプロジェクトは、「彼らは一体何をたくらんでるんだ？」と思わせるタイプのものだ。

サーキットからアスファルトへ：外装は何が変わった？

見た目では、963 RSPは競技用モデルと一線を画す。最も顕著なのは、963として初の全塗装されたモデルで、従来のステッカーラップではないことだ。選ばれた色はマルティニシルバーで、これはロッシ伯爵の917へのダイレクトなオマージュだ。極薄のカーボンファイバー＆ケブラー製ボディを塗装するのは独特の挑戦だったが、見事な結果となった。

ボディの変更は見た目だけでなく機能面も含む。フェンダーには新しいエアアウトレットが追加され、ホイールボックス内の空気を逃がす役目を果たす。レーシングバージョンで必須のリアウィングカバーは取り払われた。ノーズ部分には通常のステッカーに代わり、エナメル製のポルシェエンブレムが装着され、これも917と共通の特徴だ。デビュー時に装着されたミシュラン製のレインタイヤには1970年代のロゴがあしらわれている。そしてもちろん、公道を走るためにナンバープレート用のマウントまで追加されている。要するに、サルトサーキット近くの公道を走るためだ。

予想外の贅沢：ル・マン最強マシンの内部

外見は「レーシングカー！」と叫んでいるが、中に入れば963 RSPは「贅沢」をそっと囁く――かなり独特な贅沢だ。1975年の917の唯一無二で手付かずのインテリアにインスパイアされた室内は、タンカラーの柔らかなレザーとアルカンターラの融合。簡素なレーシングキャビンとは違い、ずっと居心地の良い空間になっている。

レーシングカーでは機能的なだけのカーボンファイバー製バケットシートが、このモデルではクッション入りのレザー張りで固定ヘッドレスト付きに。驚くことにエアコンまで装備している！天井とピラーの内張りは明るいアルカンターラ素材、レーシングモデルはボタン満載のステアリングはレザー巻きに変更。そして目玉は3Dプリント製の取り外し可能なドリンクホルダー。このディテールは、思わず笑って「やはり金持ちのマニアならではだな」と感じさせる。運転席の横には、ペルトール製のヘッドセットや車の操作用ラップトップを収納するパネル、さらにロジャー・ペンスキーのカスタムヘルメットも収められている。

917のフラット12エンジンのファンを模した換気システムの小さなプレートなど、繊細なディテールにも徹底的なこだわりを見て取れる。ドアの内張りもレザーとアルカンターラで覆われ、軽合金プレートにはシャシーナンバーや製造情報が刻まれている。最先端のテクノロジーとノスタルジックな職人技の奇妙な融合だ。

レーシングスピリット：ハイパーカーの本質はどこに？

公道仕様への変更があっても、963の競技車としての核は残されている。車高は最大に持ち上げられ、レーシング用プロトタイプのために設計されたマルチマティックDSSVダンパーは最もソフトな設定へ調整された。これにより通常の963より「少しマイルドで寛容な乗り味」になったと、幸運にも公道で操縦したティモ・ベルンハルト選手は語っている。

制御ユニットはウインカーの作動や公道用ヘッドライト調整に合わせて変更された。リチウムイオンバッテリー搭載のハイブリッドV8パワートレインはレース仕様を維持しつつもモーターアシスト(MGU)のパワーデリバリーはよりソフトになるようリマップされている。エンジンもハイオクでなくレギュラーガソリンに対応するようセッティングが変えられている。競技専用の高性能エンジンでこれは相当に難しい作業なのだ。

4.6リッターV8ビットターボエンジンは約680馬力を発揮。これは2006年から2008年にかけてアメリカンル・マンシリーズのLMP2クラスを支配したペンスキー運営のRSスパイダー計画にルーツを持つ。このエンジンは4.6リッターに拡張され918スパイダーに使用され、あの伝説のハイパーカーでもある。フラットプレーンのクランクシャフトとショートストローク設計により低重心を実現。963のエンジン部品の約80%はハイブリッド仕様の918スパイダーと共通だ。

重要な違い：RSPと競技用963の比較

• ペイント（マルティニシルバー） vs. ラッピング
• 独自のボディ改良（ベント、カバーなし）
• カスタムレザー＆アルカンターラインテリア vs. ミニマルなレーシング仕様
• 車高アップ＆ソフトなダンパー
• 公道用ライト＆レギュラーガソリン対応にECUリマップ
• クラクション＆ナンバー用マウント追加
• MGUパワーデリバリーはソフトにリマップ
• 取り外し可能なドリンクホルダー＆アクセサリーパネル
• 競技用公認はなし（唯一の1台）

963 RSPに関するよくある質問

1. 車名の「RSP」とは何ですか？ RSPはレーシング界の伝説であり、このユニークプロジェクトの提唱者かつ“顧客”の一人、ロジャー・ペンスキーの頭文字を指します。
2. この車は購入できますか？ いいえ。ポルシェ 963 RSPは世界にただ一台のワンオフ作品であり、公的に販売される正規モデルのラインアップには含まれていません。
3. 963 RSPの出力はどのくらいですか？ ハイブリッドV8パワートレインはレース用の仕様を維持しつつ、公道向けにパワーデリバリーをソフト化し、約680馬力（MGUのピークは30~50kW）を発揮します。
4. 963 RSPはどこで見られますか？ ル・マンでデビュー後、シュトゥットガルトのポルシェミュージアムと7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで公開予定です。

結局のところ、ポルシェ 963 RSPは単なるクルマ以上の存在だ。これはポルシェが自らの歴史と大胆さ、そして不可能を可能にする力を祝う声明である。ル・マンの過酷な戦いに挑む最先端のハイパーカーを、公道を走れる仕様に変えてしまうこと――もちろんフランス当局の特別許可があっての話だが――クラクションにドリンクホルダーまで付けているのは、まさにいい意味での狂気だ。最高峰のテクノロジーと競技の世界であっても、情熱やノスタルジー、そして栄光あるレーシングDNAに満ちた美しい狂気の余地は残っている。今回のようなプロジェクトや、その他の大胆なコンセプトカーは、クルマが単なる機械ではなく、走る夢であることを思い出させてくれる。

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