ジープ・チェロキーが長い沈黙の後に復活し、なんと、見事な復活を遂げました。サイズは大きくなり、より賢くなり、すべてのバージョンに4WDのハイブリッドモデルが登場。ここでは、何が変わったのか、何が優れているのか、何に注意すべきか、そしてあなたの予算に合うかどうかをお伝えします。なにより、$や€で買う価値があるのかを見極めましょう。
2026年モデルのデザインと空間に実際に何が変わったのか？
外観は波打つ曲線をやめ、角張ったラインと高いボンネット、長方形のLEDヘッドライトを採用。XJのコスプレのように見えることなく、ルーツに忠実なデザインに戻っています。7本のスリットのグリルは象徴的で、ランタンは“ジェリー缶”を連想させます。結果として、強い存在感と一般的なSUVの顔つきではなく、「なぜか二度見してしまう」印象を与えます。
プラットフォームのSTLA Largeはすべてを高めました。全長、幅、高さ、ホイールベースが拡大し、ラゲッジ容量は実用的な荷室空間で951リットル（折りたたみ座席使用で1,935リットル）を実現。大量の荷物を積む必要がある人にとって、待望の変化となるでしょう。この多電源アーキテクチャの技術的な基礎について理解したい場合は、公式のStellantisの< a href=”https://www.stellantis.com/en/innovation/our-vehicle-platforms” target=”_blank” rel=”noreferrer noopener nofollow”>プラットフォームSTLAの解説を見る価値があります。
他の現代的なジープと同様に、一体感のあるデザインも明らかです。特に、ブランドの電動モデルを好む人は、ジープ・ワゴニアS 2025と共通点を見つけるでしょうし、こちらもSTLA Largeから派生しています。
実際の内装とUconnect 5のテクノロジーはどうなのか？
快適で機能的なキャビンには、すべてのモデルに10.25インチのクラスターと12.3インチのマルチメディアスクリーンを装備。物理ボタン（エアコンや音量調整）はまだ適度に残り、タッチ操作と良いバランスです。新デザインのトラペゾイダルステアリング、使いやすさを追究したエルゴノミクス、動物革を使わずに持続可能な素材を採用しています。
システムの心臓部はUconnect 5で、反応は迅速かつ現代的なインテグレーションが特徴です。空虚なマーケティングではなく、Jeep自身も詳細に解説する< a href=”https://www.driveuconnect.com/support/software-update.html” target=”_blank” rel=”noreferrer noopener nofollow”>Uconnect 5は、今やセグメント内でも最高クラスのシステムの一つです。これにより、携帯電話を忘れるほどのほど良い体験を得られるかもしれません（ほとんど）。
標準の4WDハイブリッドは本当に燃費と性能を両立できるのか？
はい。プラグイン不要のハイブリッドシステムは1.6リッターターボガソリンエンジン（177馬力；300Nm）と2つの電動モーター、1.0 kWhのバッテリーを組み合わせています。総合で210馬力、312Nmを発揮し、専用のe-CVTタイプのハイブリッドトランスミッションで管理されます。日常の効率性に焦点を当てており、低回転・中回転域のレスポンスも素直です。
数字が語る通り：燃費は平均6.4L/100km（約37mpg）と推定されており、タンク容量も800km超えの航続距離を実現。さらに、標準で4WDが備わり、後軸の切断も可能で燃費節約に貢献。既存のハイブリッド車と比較しても、＜a href=”https://canalcarro.net.br/honda-cr-v-hybrid-trailsport-2026-ficha-tecnica-preco-consumo-e-comparativo/” target=”_blank” rel=”noreferrer noopener”>ホンダCR-Vハイブリッド・トレイルスポーツ 2026＞の冒険的な性能を謳うモデルに対しても、勝負できる実力を持っています。
本当にジープの原点に立つ？4×4、Seçet-Terrain、およびオフロード性能はどうか？
Active Drive Iシステムは、機械的なコネクティビティを持ち、必要に応じて後輪の自動クラッチが作動します。状況に応じて、50:50のトルク配分も可能です。最低地上高は204mm。アプローチ角度は19.6°、デパーチャー角度は29.4°で、都市の平均を凌駕します。タンクのように見えるわけではありませんが、多くの“ショッピング用SUV”よりもずっと堅牢です。
Seçet-TerrainはAuto、Sport、Snow、Sand/Mudのモードを搭載。Trailhawkのバージョンは未だ発表されていませんが、予告されています。これは、車高を上げたサスペンションやATタイヤ、底面保護、より頑丈なトラクションを備える道具で、軽いオフロードやトレイル走行にも適しています。気軽に山道などを走る人は、長年“トレイルスタイル”を売りにしてきたライバルの< a href=”https://canalcarro.net.br/o-que-mudou-no-2025-ford-bronco-sport-veja-as-novidades-da-nova-geracao/” target=”_blank” rel=”noreferrer noopener”>フォード・ブロンコ・スポーツ 2025と同じ精神で気軽に楽しめるでしょう。
どのバージョン、価格は$/€でいくら？それぞれ何がついている？
発売は4つのグレード：ベースのCherokee、Laredo、Limited、Overland。すべてADASのフルセット（ACC、歩行者／自転車検知のAEB、死角モニター、眠気警告）、デジタルパネル、スマートキーなしのエントリーを標準装備。価格は約$36,995（€約34,000）から始まり、ベンチレーションシート、プレミアムオーディオ、360°カメラ、パノラマルーフなどの装備が追加されるほど上昇します。
ざっと階層をまとめると、ベースは充実した装備。Laredoは快適性をプラスし、Limitedは上質な仕上げと気配りを提供。そしてOverlandは最上位グレードで、利用し得る最も充実した仕様です。税金は地域によって異なるため、現地のコストを確認してください。ただし、メッセージは明確：最も安くはないが、最初の価格には最も多くの装備が詰まっている。ジープの本気エレクトリックオフロードの動向については、ジープ・レコン 4xe 2026も注目してください。
競合車種と実際の使い勝手ではどちらが勝つのか？
ターゲットは明確です。ハイブリッド4WDとファミリー／アドベンチャー志向の車両。合計210馬力、牽引能力は約1,587kg（3,500ポンド）、折りたたみ時の荷室容量は1,935リットル。フルサイズの荷物も余裕です。注意点は、最低地上高が204mmと最大ではありませんが、アプローチ・デパーチャー角度で十分補えています。
市場のリーダーたちは燃費が最重要です。チェロキーは総合的にオールラウンドに良く、標準の4WDも付いていて、多くのライバルは高額オプションとして販売しています。トヨタの売れ筋モデルと比較すると、トヨタ・RAV4 2026（GRスポーツ）のパッケージと比較してみてください。結論を出すのはあなた次第です。
簡易比較：競合車種との違い
- 馬力：210馬力（チェロキー）
- 燃費：6.4 L/100km
- 牽引：1,587kg（3,500ポンド）
- 最低地上高：204mm
- 荷室容量：最大1,935リットル
- 4WD：標準装備
今すぐ買うべきか、それともPHEV、BEV、Trailhawkを待つべきか？
すでに4WDと効率性を兼ね備えたハイブリッドを必要とするなら、今買うのは理にかなっています。従来型ハイブリッドは使い勝手が良く、自動車の航続距離も優れており、安全性とテクノロジーも十分に整っています。電気性能や純EVモード、そして本格的なオフロードを重視するなら、4xe（PHEV）やTrailhawkの登場待ちが賢明です。
今後のBEVはSTLA Largeで実現する見込みで、グループのマルチエネルギービジョンも強化。要約すれば、現状でも十分に“中型SUVで何でもこなせる車”ですが、将来的には電動化された高性能モデルも登場し、「もっと全部に対応できるSUV」に進化します。ジープの電動化の最先端を見たいなら、ワゴニアS 2025も参考にして期待値を調整しましょう。
よくある質問（FAQ）
- 総合的な馬力とトルクは？ 210馬力と312Nm、e‑CVT搭載、4WDは標準。
- 燃費と航続距離は？ 6.4 L/100km推定、タンクで800km超えも可能です。
- 牽引能力は？ 最大1,587kg（3,500ポンド）まで牽引可能です（仕様による）。
- 全て電動モードはありますか？ 従来のハイブリッドでは無し。ただし、PHEV（4xe）なら可能です。
- Trailhawkはいつ登場？ 近日発表予定。オフロード強化ハードウェアを搭載します。
基本スペック（概要）
- エンジン：1.6Lターボ＋電動モーター2
- バッテリー：1.0 kWh（プラグイン非対応）
- 馬力／トルク：210馬力／312Nm
- 駆動方式：Active Drive I 4WD
- トランスミッション：専用e‑CVT
- 燃費：6.4 L/100km
- 最低地上高：204mm
- 荷室容量：951〜1,935リットル
私の総合評価：良い点と改善点
ジープがやったことはシンプルかつ賢明です。ハイブリッドと4WDを標準化し、全モデルに大きなスクリーンを装備し、空間を実用的に改善、デザインの物議を醸す部分も解消しました。代わりに、価格は少し高めに設定され、牽引能力は旧型V6に比べて低下しています。重いトレーラーを引く人には少し痛手かもしれません。私にとっては、ここ数年で最も筋の通ったチェロキーです。実用的、効率的、能力も高い。唯一の不満は、オフロードのハードな走りを楽しむTrailhawkや、日常のEV遊びに最適な4xeラインを待たなければならない点です。でも、全体としては、JeepのDNAを感じる中型SUVを求める人にとって、買いやすい選択肢です。
ライバルの冒険的なモデルと比較したいですか？注目すべきは、フォード・ブロンコ・スポーツや、日本製ハイブリッドのバランスを取る< a href=”https://canalcarro.net.br/honda-cr-v-hybrid-trailsport-2026-ficha-tecnica-preco-consumo-e-comparativo/” target=”_blank” rel=”noreferrer noopener”>ホンダCR-Vハイブリッド・トレイルスポーツ、そして< a href=”https://canalcarro.net.br/toyota-rav4-gr-sport-2026-ficha-tecnica-revela-um-monstro-do-asfalto/” target=”_blank” rel=”noreferrer noopener”>トヨタ・RAV4 2026も注目してください。チェロキー2026はこれらの中で競い合います—そして、十分に勝っています。
チェロキーの復活は気に入りましたか？標準の4WDハイブリッドへの投資に賛成ですか、それとも冒険心の面で物足りないと感じますか？コメントを残して、意見交換しましょう！
Author: Fabio Isidoro
ファビオ・イシドロは、2022年より自動車業界について執筆しているCanal Carroの創設者であり編集長です。車とテクノロジーに情熱を注ぎ、HospedandoSitesポータルでキャリアをスタートさせ、現在は国内外の車両に関する技術コンテンツの作成と包括的な分析に専念しています。📩 連絡先：contato@canalcarro.net.br