Ducati Scrambler Full Throttle 2025：ブラックブロンズ、72 hp、思いっきり楽しめるバイク

スタイル、シンプルさ、そして「ああ、これって本当に楽しい！」を融合させたいなら、Ducati Scrambler Full Throttle 2025は見事に的を射ています。マットブラックのパッケージにブロンズのロゴ、クラシックな803ccエンジン、およびちょうど良い電子装備を備えています。価格？$12,395（約165万円）からです。さっそく本題に入り、長々と話しません。

Ducati Scrambler Full Throttle 2025の本質的な変更点は？

ブロンズ文字のマットブラックの外観は圧倒的で、クラシックなレースを思い起こさせつつもファンタジーっぽさはありません。タンクの62の数字は、スクランブラーのデビュー年1962年を称えています。このセットは、「ポーズ」よりも「今すぐ乗れ！」というメッセージを伝えます。多くの翼や巨大スクリーンで説得しようとしないバイクが好きなら、ここには十分な実体が詰まっています。

他のスクランブラーと比べて、Full Throttleは「スタイルと態度」を最も強くアピールしながらも、軽さとリラックスできるエルゴノミクス（高めのハンドルと乗り心地の良いサスペンションストローク）を失っていません。最もミニマルなベースバイクを求めるなら、後でScrambler Icon Next‑Genと比較して、Full Throttleにどのようにスパイスと視覚的存在感を追加したか理解してください。

803cc、72馬力の性能は十分？実際の性能は？

エアクールドのDesmodue L‑Twinは、8,250rpmで72馬力を発揮し、7,000rpmで48lb‑ft（約65.2Nm）のトルクを出します。要約すると：低中速域で強力なレスポンスを示し、楽しい回転数の上昇と、Desmoバルブのバイブレーションがクセになります。スーパーバイクではありませんが、何ですか？ポイントは、市街地や地方道での加速や扱いやすさです。公式の仕様やハイライトはメーカーのページ（地域によって仕様が異なる場合があります）をご覧ください：Scrambler Full Throttle。

実際には、性能不足を感じることはほとんどありません—サーキットに住んでいるわけでなければ。本気で泥だらけの走りをしたいなら、Ducatiはオフロード専用のDesmo450 MXも発表していますが、Full Throttleは軽いダート道も問題なく走行でき、さらに欲しくなるでしょう。

どんな電子装備やモードが安全なライディングをサポート？

2つの運転モード（RoadとSport）、4段階のトラクションコントロール、車体の傾きに応じてブレーキ制御を行うコーナリングABSを装備。これは、傾きに応じて作動し、ちょっとしたミスからあなたの皮膚を守る賢いABSです。見えない技術ですが、もしものときにはありがたいものです。詳しく知りたい方は、BoschのMotorcycle Stability Control（MSC）のページもおすすめ：MSCコーナリングABS。

実際には、中程度の設定で乗るとバイクは穏やかになり、「おばあちゃんの台所の鍋のように」振る舞わなくなります。もっとパワフルで電子制御も高性能なマシンが好みなら、パワークルーザーのDucati XDiavel V4 2025と比べて違いを理解してください。

価格は$12,395に値する？バージョンによる違いは？

Full Throttleは$12,395から登場し、マフラーやレーシングサイレンサーなどのオプション装備を付けると価格はおよそ$15,229（約203万円）にまで上がることもあります。最も安いエントリーモデルはIcon Darkで$9,995（約134万円）です。確かに、他の競合モデルの中にはコスパに優れるものもありますが、このキャラクターの魅力を持つバイクはそう多くありません。もし都市向けの電動バイクや別のスタイルに興味があるなら、LiveWireやZeroが都市用電動バイクを再定義していますもチェックしてください。

追加費用には、黒とブロンズの外観、最新の電子装備、そしてドゥカティの魅力が含まれます。決して「バッジ税」だけというわけではありません。軽快な走行性、親しみやすいエルゴノミクス、そしてL‑Twinエンジンの個性豊かさを兼ね備えています。外部からの詳細な評価や試乗の印象については、以下の独立したレビューも参考にしてください：Cycle World – Scrambler FTレビュー。

ライバルは誰で、それぞれ何を提供しているのか？

より安価で楽しい選択肢はたくさんあります：ホンダ Transalp（約￥1,400,000）、XR650L（約￥950,000）、CRF300L Rally（約￥900,000）、トライアンフ Scrambler 400XC/400X（約￥800,000〜900,000）、900（約￥1,620,000）、カワサキ KLR650（約￥950,000）、スズキ DR650S（約￥980,000）など。それぞれがオフロード志向、アドベンチャー志向、長距離走行志向などに振り分けられます。より頑丈なオフロードを重視するクラシックスタイルを求めるなら、歴史的ライバルのリバイバル版＝BMW R 12 G/Sも検討してください。

最後に、多くの人が求めるのは、レトロモダンな外観と、ドゥカティ独特のサウンドやエンジンの感触、さらに電子制御の高度さが組み合わさった、一台で笑顔になれるバイクです。これがFull Throttleの「秘密の裏側」です。

2025年Full Throttleのポイントまとめ

• 印象的な黒/ブロンズスタイル
• 803cc L‑Twinエアクールドエンジン
• 72馬力／8,250rpm
• 48lb‑ft／7,000rpm
• レッドライン推奨：9,000rpm
• モード：RoadとSport
• トラクションコントロール4段階
• 標準装備のコーナリングABS

ライバル比較（重要ポイント）

• Scrambler FT：キャラクターと電子装備
• トライアンフ900：フルトルクと伝統
• Transalp：長距離走と多用途性
• KLR650：コスパと耐久性の根源
• DR650S：シンプルさと軽さ
• XR650L：オールドスクールなトレイル
• CRF300L Rally：ライトなオフロード入門
• トライアンフ400s：価格とアクセスの良さ

よくある質問（FAQ）

1. 林道も走れるの？ はい、適度なペースなら問題ありません。スクランブラーはエンデューロ車ではなく、タイヤとペースがポイントです。
2. 普段使いに快適？ はい。高めのハンドル、リラックスした姿勢、柔軟なエンジンのおかげで、市街地や中距離走行もラクにこなせます。
3. エンジンは熱くなる？ 空冷エンジンなので、暑い日や渋滞では熱を感じることがありますが、想定範囲内です。
4. Icon Darkを買ってカスタムした方がいい？ 予算が許すなら、Icon Darkは素晴らしいベースバイクです。Full Throttleは、完成されたビジュアルパッケージで時間を節約できます。
5. 燃費は？ 運転スタイル次第ですが、混合運転であればまずまずです。重視しているのはトルクと体験の提供であり、「エコラン」ではありません。

私の見解：Full Throttle 2025は、すぐに楽しめるスタイルと、ライセンス不要の喜びを追求したバイクです。エンジンの数値は派手ではありませんが、総合的にレスポンス、サウンド、機械的振動が、「なぜあなたはバイクを愛しているのか」を思い出させてくれるでしょう。価格は実用的なライバルに比べて高めですが、感情的な体験や仕上げの良さは別格です。バイクを降りたときに思わず振り返ってしまうほどです。

さて、あなたはどちらを選ぶ？ Full Throttle、Icon、それとも別のスタイルのライバル？コメントで教えてください。価格、スタイル、電子装備、または「キロメートルごとの笑顔」のどれを重視するかも合わせて教えてくださいね。