ああ、クプラ（Cupra）ですね！スペインのブランドで、シート（Seat）の翼の下で生まれ、2018年に独立し、ヨーロッパで多くの心（そしてガレージ）を掴みました。正直なところ、この提案には興味をそそられます。スポーティさにラテンのエッセンスを加え、フォルクスワーゲンとアウディの間に戦略的に位置づけられているのです。そのレシピをより深く理解するために、マイアミとヴォルフスブルクへ行き、最新のSUVである2025年型クプラ・テラマール（Cupra Terramar）を試乗してきました。名前は「土地と海」を意味し、まさにその通りです。
クプラ：スペインブランドの台頭
クプラがまだシートのホットモデルラインに過ぎなかった頃をよく覚えています。まるでスペインブランドの”GTI”のようなものでした。しかし、フォルクスワーゲン・グループはその潜在力を見出し、2018年にクプラは独自のアイデンティティを獲得しました。それ以来、年々販売台数を伸ばす成功ストーリーとなっています。現在、野心的な計画があり、今後10年以内にアメリカ市場へ進出を目指しています。
アメリカ市場向けの戦略は、最初に二つのモデルに集中しています。次世代の電動SUV「フォルメンター（Formentor）」と北米で生産されるミッドサイズSUVです。残念ながらテラマールは当初のラインナップには含まれませんが、元CEOのウェイン・グリフィス氏によれば、テラマールは「私たちが今どこにいて、どこへ向かい、将来何を目指すかを最もよく表している」とのこと。魅力的なクルマなので残念ですが、その魅力はこれからお伝えしましょう。
テラマール：未来を定義するSUV（それとも？）
「テラマール」という名前は旅を喚起します。まさにそのために私も旅をしました。まずは大西洋を渡りマイアミへ。ここでガソリン仕様の純粋なVZバージョンに乗りました。次に再び海を越えドイツのヴォルフスブルクへ。そこでプラグインハイブリッド（PHEV）のテラマールVZに試乗しました。まさに陸と海の旅です！
148馬力から201馬力という控えめなバージョンもありますが、私の注目は「VZ」（Veloz＝速い）という名のモデルにありました。クプラがパフォーマンスブランドとして認知されたいなら、ここに魔法（あるいはその欠如）が現れるはずだからです。とくにSUVのアグレッシブな見た目から、期待は高まりました。
VZ対決：純ガソリン vs プラグインハイブリッド
まず数値を見てみましょう。テラマールVZ 2.0T（ターボ）は2.0リッター直4ターボエンジンを搭載し、出力は261馬力、トルクは力強い400Nm（295 lb-ft）を誇ります。7速デュアルクラッチトランスミッション（DSG）と四輪駆動（AWD）を組み合わせています。プラグインハイブリッドより約154kg軽いため、0-100km/h加速は5.9秒と、ファミリーSUVとしては悪くありません。もちろん、MansoryがチューンしたアウディRSQ8の986馬力のように、さらなる性能追及の余地はあります。
一方、テラマールVZ PHEVは1.5リッター直4ターボガソリンエンジン（174馬力）と電動モーター（114馬力）を組み合わせ、総合出力は268馬力、同じ400Nmのトルクを発生します。6速DSGトランスミッションにフロント駆動（FWD）を採用。20kWhのリチウムイオンバッテリーはWLTP測定で約120km（約75マイル）のEV走行可能距離を謳います（実際はそれより短いことが多いですが）、都市部の利用に適しており、Kia EV3と比肩します。
実際に運転してみると両者の差は際立っていました。2.0Tはアクセルに力強く応え、DSGは素早くシフトダウンして汽車は確信的に加速します。対してPHEVは電気モーターの瞬発トルク（330Nm）のおかげで市街地の低速域では速く感じますが、高速道路などでのアクセル操作では特にEVモードでの反応が鈍くもどかしく感じました。エンジンをかけるのに躊躇し、始動後の加速も精彩を欠き、0-100km/hは7.3秒かかります。
走行フィール：はっきり分かれる個性
その性格の違いは走行フィールにも表れました。PHEVはつながりが乏しく感じます。ブレーキペダルは柔らかく長めのストロークで、回生ブレーキを備える多くのハイブリッド車に共通の感触です。ステアリングも人工的な重みで味気なく感じました。A地点からB地点まで効率的に移動するだけのクルマであって、スポーティさはありません。快適性を重視する電動SUV、といった印象で、シボレー・ブレイザーEVに似ています。
一方、テラマールVZ 2.0Tはスポーツカーそのものではありませんが、一体感のある走りを提供します。ブレーキはしっかりしており（初期は少々過敏に感じるかも）、ステアリングもフィードバックは乏しいもののややナチュラルな重みがあります。コーナリング能力も高く、ハイブリッド版では感じられる浮遊感がありません。Car and Driverのレビューによると、ヴォルフスブルクでのPHEVはミシュラン・パイロットアルパインの冬用タイヤ、一方のマイアミの2.0Tはコンチネンタル・スポーツコンタクト6の夏用タイヤを装着しており、この違いが差を拡げた可能性もあります。
両車ともアダプティブサスペンションを搭載。ソフトモードでは衝撃をよく吸収し、しっかりしながらも快適な乗り心地です。ハードモードにすると特に2.0Tでロープロファイルタイヤ装着車はサスペンションがかなり硬くなり、路面の小さな凹凸やノイズが車内にはっきり伝わります。長距離移動には不快かもしれず、BMW X6のような高級モデルの期待とは少し異なります。
明確なスペインスタイルと洗練されたインテリア
外観はテラマールVZにとって好印象。巨大なグリル、斜めに寝かせたヘッドライト、三角形のライトシグネチャーが攻撃的な印象を与えます。傾斜したフロントガラスと弧を描くルーフラインがダイナミックなフォルムを形成。PHEVは充電口の扉やバッテリーの影響で若干小さくなったトランクを除き、外観はほぼ同一です。
内装も同様の傾向で、ドライバー志向のインパネ、クプラのトレードマークであるブロンズカラーのアクセントや上質な素材が使われています。フォルクスワーゲンの廉価モデルとの部品共有は最小限で、最も分かりやすいのは12.9インチのマルチメディア画面とその下に並ぶタッチ式の温度・音量コントロール。賛否を呼ぶこのインターフェースは、他のモデル、例えばテスラ・モデルYにも見られます。
ハンガリーのジオール工場でアウディQ3と共通のプラットフォーム上に造られ、ホイールベースは2.68メートル（105.6インチ）です。後部座席のスペースは十分とは言えず、身長1.8メートルの人が同じ身長の運転手の後ろに座ることはできますが、広々とした余裕はありません。大家族には空間面がやや課題になるでしょう。
詳細スペック表：2025 クプラ・テラマール VZ
| 仕様 | テラマール VZ 2.0T | テラマール VZ PHEV |
|---|---|---|
| 車両タイプ | 前輪駆動エンジン、AWD | 前輪駆動エンジン＋電動、FWD |
| 推定価格（基本） | 約460万円～500万円（4万1000～4万4000米ドル換算） | 約460万円～500万円（4万1000～4万4000米ドル換算） |
| エンジン | 2.0L ターボ直4、261馬力、400Nm | 1.5L ターボ直4（174馬力）＋交流モーター（114馬力） |
| 総合出力 | 261馬力 | 268馬力 |
| 総合トルク | 400Nm（295 lb-ft） | 400Nm（295 lb-ft） |
| バッテリー（PHEV） | 該当なし | 20 kWh リチウムイオン |
| トランスミッション | 7速DSGオートマチック | 6速DSGオートマチック |
| ホイールベース | 2682 mm (105.6インチ) | 2682 mm (105.6インチ) |
| 全長 | 4519 mm (177.9インチ) | 4519 mm (177.9インチ) |
| 推定重量 | 約1680 kg (3700ポンド) | 約1815 kg (4000ポンド) |
| 推定0-100km/h加速 | 5.9秒 | 7.3秒 |
| 推定最高速度 | 約241 km/h (150 mph) | 約214 km/h (133 mph) |
長所と短所
- 長所：
- 目を引くエクステリアデザイン
- 上質なインテリア仕上げ
- 良好な走行ダイナミクス（VZ 2.0T）
- 先進的なテクノロジー搭載
- 短所：
- 性能は平均的（VZ）
- 走行フィールは物足りない（PHEV）
- PHEVのレスポンス遅れ
- 後部座席の空間が狭い
- アメリカ市場発売は未確定
クプラ・テラマールに関するよくある質問（FAQ）
- クプラ・テラマールは日本やアメリカで販売されますか？
答え：現時点で日本市場やアメリカ市場での販売計画は公式に発表されていません。クプラはアメリカへの進出時に他モデルから展開する予定です。 - クプラ・テラマールのエンジンはどのような種類がありますか？
答え：VZバージョン（2.0T 261馬力 AWD と1.5L PHEV 268馬力 FWD）に加え、148～201馬力のガソリン及びシンプルなハイブリッドバリエーションもあります。 - クプラ・テラマール VZの価格はどのくらいですか？
答え：ヨーロッパでの基本価格見込みから米ドルに換算すると、おおよそ4万1000ドルから4万4000ドルの範囲です。 - テラマール VZ PHEVの電気走行距離は？
答え：WLTPサイクルで約120km（約75マイル）とされています。バッテリー容量は20kWhですが、実際の走行距離はこの数値より短くなる傾向があります。 - クプラ・テラマールはどこで生産されていますか？
答え：ハンガリーのジオール工場でアウディQ3と同じプラットフォーム上に生産されています。詳細はクプラ公式サイトをご参照ください。
私の総評としては、クプラ・テラマール VZは対照的な特徴を持つクルマだということです。デザインは間違いなく高評価で、個性豊か。インテリアも質感や先進技術が追随します。しかし、「速さ（Veloz）」を意味するVZの魂は、ガソリン仕様2.0Tの方が説得力を持って表れています。PHEVは数値上は力強く、EV走行距離も良好ですが、興奮やレスポンスといった期待には及びません。
2.0Tがダイナミクスとスタイルの良い出発点となる一方で、クプラはアメリカ市場でパフォーマンスブランドとして確固たる地位を築くには、今後のモデルでもっと「辛み（スパイス）」を効かせる必要があります。テラマールはスタイリッシュですが、本格的なスポーツ志向の観点からはまだ抑え気味。基礎は良いので、もう少し熱量が求められています。
あなたはクプラ・テラマールをどう思いますか？アメリカやその他のグローバル市場でクプラに可能性を感じますか？ぜひ下のコメント欄で教えてください！
Author: Fabio Isidoro
ファビオ・イシドロは、2022年より自動車業界について執筆しているCanal Carroの創設者であり編集長です。車とテクノロジーに情熱を注ぎ、HospedandoSitesポータルでキャリアをスタートさせ、現在は国内外の車両に関する技術コンテンツの作成と包括的な分析に専念しています。📩 連絡先：contato@canalcarro.net.br