Bugatti トゥールビヨンの特徴：なぜシロンよりも軽くて機敏なのか？

自動車界はまさに大転換期を迎えました。シロンは本質的にヴェイロンの進化系と見なされていましたが、新型ブガッティ・トゥールビヨンは全く新しい断絶を象徴しています。象徴的なW16クアッドターボエンジンは忘れてください。ブガッティは大胆にも全く新しい方向へ舵を切り、正直なところ私は本当に驚きと興奮を覚えました。これは現代のハイパーカーに期待する常識を再定義する一手であり、純粋なパフォーマンスの血統を祝福するマクラーレン750Sル・マンのような車に見られる限界への絶え間ない探求を彷彿とさせます。

さよならW16、こんにちは自然吸気V16：ブガッティの革命？

最大のニュースは、伝説のW16の置き換えです。代わりにブガッティはコスワースの専門的な協力を得て、自然吸気のV16エンジンを開発しました。この8.3リッターのモンスターはクラシックなエンジニアリングへの讃歌であり、現代的なひねりと驚異的な軽量化を兼ね備えています。

わずか252キログラムのこの新しいV16エンジンは、シロンの心臓部より約42％も軽量化されています。この厳格なダイエットが達成できたのは、主にW16時代の代名詞であった4基のターボチャージャーを取り除いたことによります。性能と効率を追求した結果、まさに予期せぬ道を歩んでいるのを見るのは魅力的であり、また他の高級ブランドがSUVでありながらも新しい構成を探求しているのも興味深いです。例えばベントレー ベンテイガ スピード V8 2026などがそうです。

ターボなしのハイブリッド：なぜこの大胆な選択？

ハイブリッドのハイパーカーでターボを捨てるという決断は直感に反するように思えますが、ブガッティ・リマックのCEO、マテ・リマック氏は明確な見解を持っています。彼によれば、スーパー カーのハイブリッド部分がパワーの損失を補いながら電動化の利点も提供するため、ハイブリッド車にターボを使う意味がないとのことです。この論理は従来の考え方に挑戦するものであり、他のブランドが高性能車のハイブリッド化にどのように取り組んでいるか、例えばBMW M5 2025のケースを思い起こさせます。

ブガッティはトゥールビヨンに容量24.8kWhの強力なバッテリーを搭載しています。このバッテリーにより、純電気のみで約70キロメートルの航続距離を可能にしており、このクラスの車両としては卓越した能力であり、思いがけない多用途性を追加しています。熱烈なファンとして、マテ・リマックの「ハイブリッドにターボは不要」という主張には考えさせられました。私はターボをパフォーマンスの味方と見てきましたが、電動化がそれを大きく変えるのだと感じます（出典：Top Gear）。

ターボチャージャーの除去により、内燃機関のみで600PSの損失がありましたが、そこにハイブリッドの魔法が働きます。トゥールビヨンの3つの電動モーターが合計800PSを追加。V16エンジン単体で1,000PSを発揮し、合計すると約1,800PSの総合出力を達成しています。これは先代を凌駕し、現代のエンジニアリングのモンスターとしての地位を確立し、電動化が実際にパフォーマンスを補完し強化しうることを示しています。

徹底した軽量化：トゥールビヨンはどうやって軽くなった？

エンジンだけでなく、ブガッティはトゥールビヨンの他の重要な部品にも軽量化を追求しました。例えば新設計のサスペンションはその目標に大きく貢献しています。3Dプリンティングと先進素材の多用により、シロンのサスペンションに比べ45％軽量化されており、最先端の自動車技術の進歩を物語っています。これはBMWコンセプト スピードトップのような大胆なコンセプトカーを彷彿とさせるものです。

この軽量化への執念の結果、全油脂類およびほぼ満タンの燃料タンク込みでの総重量は1,995キログラム未満に抑えられました。巨大なV16エンジンと3つの電動モーターを搭載したハイブリッドハイパーカーとしては、まさに驚異的な数値であり、その卓越した技術レベルを示しています。比較するとシロンは乾燥重量で約1,996kgであるため、トゥールビヨンは「満タン・ウェット」かつハイブリッドでありながら、より軽量ということになります。

強力なライバルとV16血統の未来

ハイブリッドハイパーカーの分野で、ブガッティ・トゥールビヨンは選ばれしクラブに名を連ねますが、そのアプローチは異なります。多くの高性能ハイブリッドがターボエンジンを使う傾向にある中（リマックの哲学を考えれば皮肉なことですが）、トゥールビヨンはランボルギーニ・レヴエルトと同様、自然吸気のエンジンを採用しています（ランボの場合V12）。また、オリジナルのラフェラーリも電動化を伴うV12自然吸気でしたが、新型フェラーリF80はすでにV6ビットurboを採用しています。一方、ポルシェは島コンセプトMission-Xに見られるように918スパイダーの後継モデルで純粋な電動化を目指しているようです。この多様な状況を見ると、ハイパフォーマンスが今後どの方向に進むのか、非常に興味深く感じます。

トゥールビヨンとリマックによるブガッティの未来は、多くの可能性に満ちています。マテ・リマックはV16の完全内燃機関モデルのアイデアを否定しておらず、多くの純粋主義者にとっての夢であることは間違いありません。また、小型のハイブリッド構成、たとえばモーター1基でさらなる軽量化を図る可能性にも開かれています。クーペに加えて、ほぼ確実にロードスターも登場予定であり、トゥールビヨンファミリーは計画されている250台のクーペをはるかに超えて展開される予定です。

トゥールビヨンの生産は35台のテストプロトタイプ製造終了後に始まり、最初の納車は来年を予定しています。その間、ブガッティはW16ファミリーの最後の1台である限定モデルのボリードとミストラルを納車することに注力しています。これは一つの時代の終わりであり、新たな時代の始まりでもあります。トゥールビヨンが実際にどのようなパフォーマンスを見せるのか、非常に楽しみです。電動高性能車両として、ダッジ チャージャー セダン 2026などがあり電動化の可能性を示していますが、ブガッティは独自のハイブリッド路線を追求しているように見えます。

トゥールビヨン主要スペック：

• エンジン：自然吸気V16
• 排気量：8.3リットル
• エンジン重量：252 kg
• 電動モーター：3基（合計800PS）
• V16エンジン出力：1,000PS
• 合計出力：約1,800PS
• 総重量（油脂類・燃料込み）：1,995kg未満
• 電気航続距離：70km
• 生産予定数（クーペ）：250台

ブガッティ・トゥールビヨンに関するよくある質問：

1. なぜブガッティはW16クアッドターボをやめたのですか？ より過激かつ軽量なアプローチを追求し、自然吸気のV16エンジンにハイブリッドシステムを組み合わせることで、高性能と軽量化を両立させました。
2. ブガッティ・トゥールビヨンの出力はどのくらいですか？ 自然吸気V16エンジンが1,000PSを発揮し、3つの電動モーターが800PSを補い、合計で約1,800PSの総合出力を達成しています。
3. トゥールビヨンはシロンより軽いですか？ はい。油脂類や燃料込みで1,995kg未満の重量で、シロンの乾燥重量（約1,996kg）より軽量です。これはエンジンとサスペンションの軽量化によるものです。
4. 純電気モードでの航続距離は？ 24.8 kWhのバッテリーにより、約70kmの航続距離を電動モーターのみで走行可能です。
5. クーペ以外のバージョンはありますか？ はい。ロードスターがほぼ確実視されており、マテ・リマックCEOは将来的な完全内燃エンジン版やより小規模なハイブリッド構成の可能性についても否定していません。

私にとって、ブガッティ・トゥールビヨンは大胆さと最先端エンジニアリングの声明です。電動化が進む世界の中で、たとえハイブリッドであってもV16自然吸気エンジンを中心に据えることはブランドの伝統を讃える勇敢な行為です。軽量化と電動モーターのスマートな統合は、魂を失わずに革新が可能であることを示しています。このマシンは数字だけでなく、その背後にある哲学でも見る者を魅了します。

皆さんはブガッティのこの大胆な変革をどう思いますか？下のコメント欄で感想を共有してください！