701馬力で、ポルシェ911ハイブリッド2026がニュルブルクリンクの記録を塗り替える

ポルシェ 911 ターボ S 2026年型、701馬力のハイブリッドでパフォーマンスを再定義。T-Hybridテクノロジー、272,650ドルのメーカー希望小売価格、ニュルブルクリンクでの記録をご覧ください。

新型ポルシェ 911 ターボ S 2026年型の最高出力は？ 2026年型モデルは、新ハイブリッドシステムにより大幅に向上した、驚異的な701馬力を発揮します。
911 ターボ S 2026年型のニュルブルクリンクでのラップタイムは？ ニュルブルクリンク北コースで7:03.92という驚異的なタイムを記録し、先代モデルより14秒速くなりました。
2026年型ポルシェ 911 ターボ S はプラグインハイブリッドですか？ いいえ、ポルシェは重量増加を避けるため、プラグイン機能のないT-Hybridシステムを選択しました。
ポルシェ 911 ターボ S 2026年型のメーカー希望小売価格は？ クーペは272,650ドル（約2,500万円）から、カブリオレは286,650ドル（約2,630万円）からとなっています。
新型モデルはいつ購入可能になりますか？ 両ボディスタイルとも、来年第2四半期に販売開始予定です。

2026年型ポルシェ 911 ターボ Sは、単なる進化ではなく、高オクタン価の革命です。ハイブリッドパワートレインを採用したこの自動車アイコンは、パフォーマンスの基準を宇宙レベルに引き上げ、701馬力を発揮し、スポーツカーのあり方を再定義します。スピードの未来を知る準備をしてください。

この第2世代モデル（992.2）は、911 GTSに続きハイブリッド技術を採用していますが、さらにアグレッシブなアプローチです。GTSがシングルターボを使用するのに対し、ターボSは2つのe-ターボを搭載したT-Hybridシステムを採用し、先代モデルから61馬力向上させています。この電動化戦略は、他のモデルの移行で見られたように、ブランド内でますます存在感を増しており、ポルシェがガソリンエンジンのボクスターとケイマンを廃止し、次期718は電動化され、より速くなるという記事でこのトレンドについてさらに詳しく知ることができます。これは、電動化された未来への準備です。

アイコンのハイブリッド革命：701馬力のピュアパフォーマンス

ポルシェは常に卓越性を追求しており、911 ターボ S 2026年型はその究極の証明です。電動化は単なる付加ではなく、前例のないパフォーマンス向上の原動力です。証拠が必要ですか？伝説的なニュルブルクリンク北コースでの7:03.92というタイムは、先代モデルより14秒も速く、純粋主義者を驚かせ、愛好家を感銘させる偉業です。

701馬力の最高出力と四輪駆動により、新型ターボSはわずか2.0秒で0-100 km/hを加速し、地球上で最も速い車両の一つとなっています。公称最高速度は320 km/h（200 mph）です。このパフォーマンスは、新型ターボSを独自のリーグに位置づけ、907馬力のRML GTハイパーカー、907馬力で直線もコーナーも駆け抜けるポルシェ 911 ターボSのような改造されたハイパーカーとさえ競合し、911プラットフォームの信じられないほどの可能性を強調しています。

最先端のエンジニアリング：T-Hybridの心臓部

911ラインの責任者であるミハエル・レスラー氏は、ターボは「エレガントで、日常使いができ、路上で最も速い911であるべき」と述べています。より多くのパワーを求める追求と、ますます厳しくなる排出ガス規制が、T-Hybridシステムの革新につながりました。それ自体で640馬力を発生する新しい3.6リットル・フラットシックス・ツインターボエンジンは、ハイブリッドシステムと連携して合計701馬力を達成し、2300〜6000 rpmの間で800 Nm（590 lb-ft）のトルクを発揮します。このテクノロジーにより、冷却のための燃料混合比の濃縮なしに、より多くのパワーを得ることができ、効率を最適化します。

T-Hybridシステムの主な革新点：

3.6リットル・フラットシックス・ツインターボエンジン。
瞬時の応答性を実現する2つのe-ターボ。
400ボルトシステムによるアクセサリーへの電力供給。
1.9 kWhの高電圧バッテリー。
先代モデルより61馬力向上。

燃費に関する公式な数値はまだ発表されていませんが、ポルシェによると、新型ターボSは最大加速時で最大20%燃費が向上する可能性があるとのことです。T-Hybridシステムはエンジニアリングの驚異であり、エアコンやパワーステアリングなどの重要なアクセサリーに、機械的なベルトではなく400ボルトシステムから直接電力を供給することで、摩擦損失を低減します。これは、ニュルブルクリンクでの性能を証明したポルシェパナメーラターボ S E-ハイブリッドのようなブランドの他の電動化モデルのトレンドに沿った、ハイエンド車両のパフォーマンスと持続可能性の進化における重要な一歩です。

電動化されているにもかかわらず、この車両はプラグインではありません。ポルシェによると、この機能を追加すると約270 kg（600ポンド）の重量増加につながり、パフォーマンスとダイナミクスに悪影響を及ぼすとのことです。ハイブリッドシステムの追加重量は82 kg（180ポンド）で、クーペの重量は1,737 kg（3829ポンド）になります。標準装備のチタンエキゾーストシステム（6.8 kg / 15ポンド軽量化）や、オプションのカーボンファイバー製ワイパーアーム（0.5 kg軽量化）を使用しても、この重量になります。

進化したデザインと容赦ないエアロダイナミクス

911 ターボ S の進化は繊細ですが、インパクトがあります。第2世代992の特徴、例えばヘッドライトに統合されたデイタイムランニングライトは明らかです。しかし、GTSと共有されるフロントバンパーのアクティブフラップなど、重要な機能的要素も追加されています。これらの革新と、新しいフロントディフューザー、そして上昇・傾斜するアクティブリアウィングにより、ドラッグが10%減少し、高速走行時のダウンフォースが増加します。

ダイナミックなシャシーとハイパーカー級のブレーキ

表面下でも、新型ターボSのシャシーは大幅なアップデートを受けています。最も重要なのは、ehPDCC（エレクトリック・ハイドロリック・ポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロール）への移行です。このシステムは、400ボルトシステムから電力を供給される電気モーターを使用して油圧を制御し、先代システムよりも高速かつ正確な反応を可能にします。PDCCはアクティブスタビライザーバーのように機能し、コーナリング時にはロールを低減するために硬くなり、直線では衝撃吸収性を向上させるために緩みます。

シャシーとブレーキのハイライト：

アクティブボディコントロールのためのehPDCCシステム。
フロントに41.9 cm（16.5インチ）のカーボンセラミックブレーキディスク。
アルミニウム製断熱材を備えた10ピストンキャリパー。
リアはより大型の40.9 cm（16.1インチ）ディスク。
ワイド化されたリアタイヤ（325/30ZR-21）、ピレリまたはグッドイヤー製。

スプリングレートとダンパーレートは再調整されており、特にリアは追加重量を補うために調整されています。ブレーキシステムは、このパフォーマンスの車両に期待される通り頑丈です。フロントには10ピストンキャリパーと熱保護のための新しいアルミニウムインサートを備えた41.9 cm（16.5インチ）のカーボンセラミックディスクが装備されています。リアのディスクは40.9 cm（16.1インチ）になり、追加重量に対応します。ピレリまたはグッドイヤー製の325/30ZR-21のワイドタイヤが、必要なグリップを保証します。このレベルのエンジニアリングの詳細は、ポルシェのスポーツカーのパフォーマンス向上のための献身を示しており、ポルシェ911がスポーツカーのパフォーマンスをどのように向上させるかについての記事でさらに深く探求できます。

ドライビングエクスペリエンス：ブルータリティと洗練

ポルシェのヴァイスアッハにあるR&Dトラックでのプロトタイプの助手席での試乗、ファクトリードライバーのユルク・ベルグマイスター氏とともに、新型ターボSの荒々しい魂が明らかになりました。エキゾーストバルブが開いた状態でのエンジンの咆哮は、まさに「悪魔的」です。ローンチコントロールを使用したスタート時にはe-ターボの音が聞こえ、体験に未来的な層を追加します。加速は非常に激しく、「血が頭蓋骨の後ろに押しやられる」ほどです。

最も印象的なのは、単に驚異的なスピードだけでなく、車がどのように挙動するか、ベルグマイスター氏がクラシックなスポーツカーのようにドリフトさせ、アクセルを巧みに操りながら笑顔を見せたことです。追加重量にもかかわらず、俊敏性とコントロールは疑いの余地がありません。ブランドの愛好家にとって、ハイブリッドへの移行はポルシェ911の本質を損なうものではなく、それを向上させており、これは新型ポルシェ 911 第992.2世代とカレラGTSのハイブリッド革命の進化と共鳴するテーマです。

価格と入手可能性：究極のイノベーションの代償

2026年型ポルシェ 911 ターボ Sは、非常に魅力的な車です。純粋主義者は電動化と重量増加に眉をひそめるかもしれませんが、この車の途方もないパフォーマンスは否定できません。当然のことながら、メーカー希望小売価格も同様に高く、テクノロジーと希少性を反映しています。ポルシェはクーペに272,650ドル（約2,500万円）、コンバーチブルに286,650ドル（約2,630万円）を要求しており、先代モデルから約15%の値上がりです。その価格には、パフォーマンスにおける増分と同様に、増分となるものは何もありません。

以下にコメントしてください：ポルシェ 911 ターボ S の電動化についてどう思いますか？パフォーマンスは価格と追加重量に見合っていますか？