これを予想していませんでした：Transitをベースにした電動デモンストレーションバンがミサイルに変身し、‘Ring（ニュルブルクリンク）を6:48で駆け抜けました。この記録は、SuperVan 4.2をMustang GTDより上位に押し上げており — そう、バンの方が速かったのです。これは本当に思わず「おおっ」と叫んでしまうほどの偉業です。
SuperVan 4.2とは何で、なぜその記録が衝撃的なのか？
SuperVan 4.2は、路上認証なしのサーキット専用電動プロトタイプで、性能に特化した車両です。重量はおよそ2,000kg以上で、競技用スリックタイヤを履き、誇張された存在感を持っています。ロマン・デュマが運転し、彼は本格的なスーパーカーのタイムである6:48.42を記録しました — これは地球上でも最も過酷なコースのひとつでの快挙です。技術的な背景については、公式のコース「ニュルブルクリンク Nordschleife」を直接参照してください。
この「伝説の生き証人」とも呼べるバンの歴史的な流れを知りたい方には、地球上で最も過激なバンの進化を紹介しているFord SuperVan：世界最速のバンを知るをおすすめします。4.2は、その狂気と素晴らしいエンジニアリングの頂点です。
2000馬力と4つのモーターがバンをミサイルに変える仕組みは？
圧倒的な構造は目を見張るものです：合計約2000馬力の4つの電動モーター、トルクベクトル化、動画のトリックのように見えるエアロダイナミクス。この車体は重いですが、即座に伝わるトルクとスリックタイヤの異常なグリップがその「罪」の一部を帳消しにします。結果は？ミサイルのような加速と、背の高い車体にしてはあり得ないコーナリング速度です。
この「サーキット極限EV」思想は着実に支持を集めており、メーカーはすでに山岳コースでの斬新なコンセプトをテストしています。もう一つの電動巨獣を見たいなら、Ford Super Mustang Mach‑E ピーク・ピーク仕様も同じくトルクとダウンフォースを重視したアプローチです。
この6:48は市販のスーパーカーと比較して公平なのか？
正直なところ：完全に公平ではありません。SuperVan 4.2はレース用スリックタイヤを装着しており、トラック専用ですが、乗用車は認証済みのタイヤでより「現実的な」設定です。それでもこの数字は、多くのエゴを痛く突き刺します。この記録は、現行の911 GT3 RSや伝説的な車両に勝っています — そして、場合によっては今後登場すると予想されるコルベット ZR1Xハイブリッドよりも速い結果です。
“純粋なサーキット”と“公道使用”を分けて考える人には、その境界は明確です：タイヤ、最低地上高、エアロダイナミクス設定、調整の範囲はまったく異なります。だからこそ比較しますが、技術的な部分にはしっかりとした注意書きを付けておきます — ニュルブルクリンクはナイーブさを許さず、一つ一つの詳細がすべてを左右します。
Dumas、Sabine、そして‘Ringの文化はこの上でどう関わっているのか？
ロマン・デュマは、気取らずに速さを追求するなら彼に頼むべき人物です。そして、レジェンドのサビーネ・シュミッツは、「‘Ringにバンで挑んで結果を見てみよう」体験を一般的にした人物であり、自動車文化の象徴です。その表彰は直接的で美しいもので、そして何より、‘Ring文化の本質は：大胆さ、計測、そして繰り返すことです。
バンが話題をさらう一方で、マスタングもさらなる進化を続けています。Mustang GTD Liquid Carbonの極限パッケージは、ラップタイム戦争が今なお白熱していることを示しています。今後も完璧な条件下で新たな挑戦が期待されます。
これから何が起きるのか：6:48をさらに短縮できるのか？
もちろん可能です。最高の気候条件、きめ細かなサスペンション調整、最適温度のタイヤ、そしてより攻撃的なマッピングを駆使すれば、余裕はまだまだあります。メーカーはさらなる革新を語っており、もしテスト段階でこのバンをこのタイムにしたのなら、電動ハイパーカーの実現にも自信を持っています。もし「サーキットに特化した極端なEV」の基準を知りたいなら、Lotus Evijaの2012馬力をご覧ください。
見逃せません：F‑150 Lightning SuperTruckも同日に走行し、私はすでに計測テストの準備をしています。メッセージは明白です。EVは単なる0‑100km/h加速の数値だけではなく、ダウンフォース、トルクベクトル化、一貫性も重視されているのです。成功すれば、瞬く間にミサイルのように飛び出します。
簡単な比較 — バンが優位な点
- 100％電動のトルクベクトル化
- 純競技用スリックタイヤ
- アグレッシブで実用的なエアロ
- 4輪の瞬時トルク供給
- 公道設定に縛られない調整
- 熟練ドライバーと最適なサーキット走行
よくある質問（FAQ）
- この記録は「公式」なのか？ これはメーカーとプロドライバーによる計測タイムです。 FIA認証の市販車の記録ではありません。
- SuperVan 4.2は市販認証済みですか？ いいえ。これはテストと技術展示のためのサーキット専用車両です。
- なぜスリックタイヤを使うとそんなに変わるのか？ スリックは接地面積と適正温度を大幅に向上させるため、グリップ、ブレーキ、コーナリング速度に劇的な差が生まれます。
- 同じ車を買えますか？ 一般販売はありません。これはメーカーのデモチームが開発したワン・オフのプロジェクトです。
- この記録は市販のスーパーカーを超えるのか？ 数値だけなら超えています。技術的な比較にはタイヤ、車重、エアロダイナミクス、認証の条件も含める必要があります。
この華麗なるパフォーマンスの裏側に詳しく知りたい方には、メーカー自身が山岳レース、例えばピクスピークでのエンジニアリングの詳細を公開しています。Ford Mediaをご覧ください。そしてもちろん、「’Ring」の文化は変わらず：挑戦し続け、再挑戦して、懐疑派の口を封じるまで。
結局のところ、私はこう考えています：これは単に「バンがスーパーカーを圧倒する」という純粋な意味ではなく、EVが自由になったときに物理法則をどう超越するかの技術的な証明です。そして驚くべきことに、それを見事にやり遂げたのです。スーパー バン 4.2の6:48は誰かを恥じ入らせるタイムではなく、GTDから最新のハイパーカーまで皆のハードルを引き上げるものです。
あなたはこれに共感する？それとも反論する？コメント欄で教えてください：あなたなら次に‘RingでSuperVan 4.2に挑戦したいのは何ですか？
Author: Fabio Isidoro
Canal Carroの創設者兼編集長である彼は、自動車の世界を深く情熱的に探求することに専心しています。自動車とテクノロジーの愛好家として、質の高い情報と批評的な視点を融合させ、国内外の自動車に関する技術コンテンツや詳細な分析を執筆しています。